DF_4型内燃机车双机牵引通过长隧道群时对劳动环境的影响

介绍张家界至怀南区段ＤＦ４型内燃机车双机牵引对各工种劳动环境的影响。隧道内有害气体浓度较单机牵引增大４倍，且严重超标，补机驾驶室有害气体浓度大部分超标。来源于本务机，气温净增２．４～２４．４℃，属高温作业。且与本务机工况有关。本文针对性提出控制对策。     

列车操纵控制辅助系统

为解决高坡地区多机车协同牵引同一列车时,本务机车和补机之间信息的互联互通问题,提出开发列车操纵控制辅助系统。对列车操纵控制辅助系统的基本需求与功能方面进行分析,确定了列车操纵控制辅助系统的硬件设计和软件设计方案。系统样机运用试验表明,在2台或3台机车协同牵引列车时,该系统能够实现本务机车与补机之间信息交换,为乘务员协同操纵提供可视化的数字信息。     

电气化双线运营隧道空气污染状况调查

为了解电力牵引的双线铁路运营隧道空气污染状况，选择军都山隧道进行现场测试。在现运行图确定的客、货运列车运行条件下对臭氧、氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、总碳氢、醛类、氧气含量及粉尘测试。结果表明，电力牵引的运营隧道内有害气体大大低于国家卫生标准，但隧道内粉尘浓度较高，夏季０．４～２．１ｍｇ／ｍ３，冬季１．２～１０．７ｍｇ／ｍ３；氧含量较低。为此根据隧道运营状况提出了相应的综合治理措施。     

京九铁路23座施工隧道粉尘浓度与有害气体的监测

为全面加强隧道综合防尘工作，我们采用滤膜质量法和仪器直读法，对京九线２３座隧道施工中的粉尘，有害气体和气象条件进行了监测与分析，采样品３６８个，粉尘最高浓度４．７ｍｇ／ｍ３、最低０．８ｍｇ／ｍ３，平均２．６ｍｇ／ｍ３，超标率６８．６％，有害气体主要是ＣＯ浓度的超标，最高浓度１８０ｍｇ／ｍ３，超过卫生标准的占被测数的５７．１％，其次为ＮＯ２，ＳＯ２和Ｈ２Ｓ等。气象条件均在允许范围之内。结果表明，目前长隧道施工中关键问题是制定切实可行的隧道通风与综合治理方案。     

补机紧急制动有级位跳主断路器电路分析

分析了使用ＤＫ－１型电空制动机的电力机车双机联挂牵引列车运行中，当本务机车紧急制动或其它原因发生紧急制动时，补机没有在补机位紧急制动时跳主断路器电路会产生的不良后果，为此提出了改进电路。     

SS3型电力机车YZJ得电电路的改进

ＳＳ３型电力机车在我段投入运用１０年来，由于补机机车乘务员值乘中睡觉，在本务机车减压制动停车后，重联机车（补机）司机没能将调速手柄拉回零位，重联机车调压开关仍保持原级位运行，致使６台牵引电机同时高速空转，轮轨间剧烈摩擦发热，打伤钢轨的事故时有发生。若补机司机未及时发现，极易造成后行列车脱线，直接危及行车安全。针对ＳＳ３型机车在实际运用中存在的问题，为防止此类事故的再次发生，有必要对ＳＳ３型机车ＹＺＪ得电电路进行改进。１　电路改进说明机车ＪＫ—２Ｈ监控装置加装了防溜功能后，要求本务机车停车后，能及…     

货车快速改编设备——驼峰(三)

1.编组站调度 编组站日接发货运列车数百,日办理车辆过万,担当列车牵引的本务机出入库数百机次,近10台调车机车不停地在站内忙碌,需要在统筹计划和集中调度指挥下,有条不紊地安排源源不断而来的车辆中转.     

铁路客车室内有害气体综合治理技术

对铁路客车室内有害气体种类及生成途径进行分析、对控制铁路客车室内有害气体释放含量技术进行试验研究,形成了对铁路客车室内有害气体综合治理的有效控制技术体系,解决了客车室内有害气体"TVOC"指标测试超标难题。     

列车重量、速度、密度的关系与铁路运营效率

列车重量、速度、密度概述及指标现状 列车重量，是指机车牵引重量，即车列的自重和载重之和，也称为列车总重或牵引总重。列车平均总重，是指一定时期和一定范围（全路、路局等）内，平均每一本务机车公里所完成的总重吨公里数。列车平均载重，是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重，不仅与列车重量标准有关，而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。     

基于CTC3.0系统机车摘挂功能的实现

对客运枢纽车站的机车摘挂作业提出了解决方案,根据车站列车计划股道,本务机车出、入库线路,经由股道信息等,由CTC系统自动计算出相关调车进路,并为用户生成该本务机的调车作业单,解决了本务机出、入库调车计划无人编制问题。     

防止恢复线圈烧损的措施

ＳＳ４型机车主接地和牵引过载继电器的恢复线圈烧损频繁，且更换维修不便。文章分析恢复线圈的烧损原因，并对其控制电路提出改进。     

铁路客车车内有害气体治理工艺

针对铁路客车车内空气污染的问题,通过试验得出了治理车内有害气体浓度超标的工艺方法:高温水蒸气熏蒸→喷涂药剂→臭氧处理→通风。其中喷涂的2种药剂中分别含有光触媒纳米粒子和芽孢杆菌等微生物,利用纳米粒子的光催化特性和微生物的降解能力可以有效的将车内空气中的有机气体分子分解为无机小分子,从而降低车内空气中有害气体的含量。对于有害气体浓度超标的车辆,使用该工艺方法处理后,车内空气质量可以达到TB/T 1932—2009《旅客列车卫生及监测技术规定》对车内空气中甲醛和总有机挥发物浓度限量的要求。     

铁路客车车内有害气体治理工艺研究

针对铁路客车车内环保指标如何控制的问题,通过大量的分析与试验,探索出一些治理车内有害气体超标的工艺方法,可以明显降低车内空气中有害气体的含量,达到《旅客列车卫生及监测技术规定》标准的要求.     

东风4型内燃机车主电路接地性质的判别

东风４型内燃机车主电路接地性质的判别向塘机务段（向塘３３０２０１）黄崇淼１引言我段现配有东风４内燃机车８８台。１９９４年机车主电路发生故障１２７起，其中接地类故障４４起，占主电路故障的３５％，且主电路接地故障９９％属牵引电机故障。目前，机车上的接地保...     

提速内燃机车牵引齿轮故障分析

介绍了ＤＦ４型等机提速后牵引齿轮箱出现故障的情况，从理论上分析了引起牵引齿轮故障的原因。并提出了改进措施。     

朔黄铁路黄骅港站缩短停时的探讨

鉴于黄骅港站的停时有增大的趋势,车站组织对近几个月停时较大车辆进行分析。结果表明:空车列在Ⅲ场等本务机是影响车站停时的最主要原因,其次是空车列在港前换挂后等本务机、翻车机卸车时间长、重车列港口Ⅰ场等调车机等。据以提出了黄骅港站采取的措施,以缩短车辆停时。     

奎先运营隧道空气质量卫生学评价

目的 为摸清当前车流密度下各不同工况内燃机废气分布规律、自然本底及意外状态下可产生的危害。项目 在奎先隧道内进行了空气中ＣＯ、ＮＯｘ、ＣＯ２及Ｏ２的测定。结果 列车在正常运营状态下产生的ＮＯｘ峰值为８０．９ｍｇ／ｍ＾３，ＣＯ为１１２ｍｇ／ｍ＾３，有害气体多集中于３、４测点，通过调查见，空气质量受车流密度的影响。车速对ＮＯｘ影响不明显，而对ＣＯ的影响较大，由于风向的变化，使隧道内有害气体形成涡流或紊流，使３测点出现多次高峰，由此可见１、５测点有害气体峰值滞后，自然排净时间长于第３测点。结论 应对奎先隧道现状进行治理。     

错动闸把无故停车

这天，阿虎与老黄两机班使用东风4型内燃机车共同牵引一列货物列车，阿虎在前担任本务机车操纵任务。始发站开车前，阿虎忘了使用大闸对列车进行瞬间缓解(即将大闸把由运转位移至缓解位，稍做停留再拉回运转位，使机车总风缸的高压空气瞬间直接充入列车管，以利于车辆快速缓解，同时还可辅助检查列车管贯通状态)，过了出站信号机才想起来，赶着补了一把。接着又按规定按压“黑匣子”即监控记录装置的开车键。     

重载列车用内燃机车选型浅析：对2.东风4C机车的分析说明

面对铁路干线开行５０００ｔ级重载列车的新形势，本文提出了对牵引重载列车用内燃机车性能的基本要求和选型的原则，在对２．东风４Ｃ型等四种典型机型进行牵引计算和综合分析比较后认为：２．东风４Ｃ型机车不但牵引性能可能满足要求，而且具有机型成熟可靠，通风性好，价格优。适于批量生产的优点，拟作为我国主型重载牵引用内燃机车。     

襄阳电务段两项科技成果通过武汉铁路局鉴定

日前，襄阳电务段与深圳中科数码技术有限公司共同研制的便携式本务机调车作业安全监控装置、与武汉锐坷电气设备有限公司共同研制的RDZ01A型电源稳压监测系统通过了武汉铁路局科技成果鉴定。