锰对接触女工心血管功能的影响

为观察锰对接触女工心率、心电图和血压的影响进行本研究。结果发现生产环境空气中ＭｎＯ２浓度几何均值为０．０７ｍｇ／ｍ３（０．０２～０．２９ｍｇ／ｍ３），接触组心率比对照组明显快（Ｐ＜０．０５）；但与５年前的体检资料相比较（自身对照），接锰女工心率明显变慢（Ｐ＜０．０５），提示低浓度锰暴露可以引起女工心率的改变。     

锰粉加工工人心血管功能的调查研究

对 ５５ 名锰粉加工工人和 ５６ 名对照工人的调查结果显示，工人工作地点 Ｍｎ Ｏ２ 浓度几何均值为 １９６ ｍ ｇ／ｍ ３ （锰尘 ０１７～２２．２４ ｍ ｇ／ｍ ３ ），样品超标率 ８８７％ 。接触组头晕头痛、睡眠障碍、容易疲劳和记忆不良的主诉率明显高于对照组（ Ｐ＜００５～００１）。接触组和对照组的心电图异常、高血压和低舒张压检出率未见显著性差异，其心率、 Ｐ Ｒ间期、 Ｑ Ｒ Ｓ波、收缩压和舒张压的均值比较也没有显著性差异。接触组心电图异常和低舒张压的 Ｏ Ｒ分别是 １．５６（９５％ 可信区间为 ０７０～３．５０）和 ２．０８（９５％ 可信区间为 ０１８～２３．５７）。     

秦岭隧道空气有害物质前瞻性研究

采用与国内长大电气化铁路运营隧道进行类比及污染指数分析方法，预测未来秦岭隧道运营状态空气有害物质含量，ＣＯ为１．０１ｍｇ／ｍ３，ＮＯｘ为０．１０ｍｇ／ｍ３，ＳＯ２为０．１５ｍｇ／ｍ３，ＴＳＰ为０．５１ｍｇ／ｍ３，得出了秦岭隧道在投入运营后，自然通风状态不会造成空气环境超标污染的结论。本研究虽表明单一污染物不会引起急性中毒与职业病，但在有害气体综合作用下，不能排除对现场作业人员的健康有潜在影响。     

带有扩散的周期时滞入口模型的全局吸引

本文研究周期时滞人口扩散模型：δＮ（ｘ，ｔ）／δｔ＝Ｄδ＾２Ｎ（ｘ，ｔ）／δｘ＾２＋Ｎ（ｘ，ｔ）［ａ（ｔ）＋ｂ（ｔ）Ｎ（ｘ，ｔ－ｍω）－ｃ（ｔ）Ｎ＾２（ｘ，ｔ－ｍω）］，０〈ｘ〈ｌ，ｔ〉０，δＮ（０，５）／δｘ＝０＝δＮ（ｌ，ｔ）／δｘ ｔ≥ｍω，得到了正周期解全局吸引的充分条件。     

皮毛尘作业工人职业癌发生特点的探讨

调查中国华北地区５个皮毛厂接触皮毛尘工人的全部癌发病率为５０４．４１／１０＾５。同对照组全癌发病率１４９．７６／１０＾５比较有非常显著差别（Ｐ＜０．０１）。其中单纯接触皮毛尘癌发率为７２１．６５／１０＾５，接触混有化学物质（包括有致癌性的ＣｒＯ３等化学物质）皮毛尘的癌发率为４１８．９８／１０＾５，两者间没有明显差异（Ｐ＞０．０５）。说明皮毛尘可以引起癌病变发，且与生产过程中加入的各种化学物质没有明     

苯酚浓度标定中硫代硫酸钠标液浓度改进

挥发酚测定中苯酚标准储备液浓度的标定是一个关键。笔者在挥发酚测定中发现，用改进后的０．０２５ ｍ ｏｌ／Ｌ的Ｎａ２Ｓ２Ｏ３ 标准溶液标定苯酚溶液与标准法选用的０．０１２ ５ ｍ ｏｌ／ＬＮａ２Ｓ２Ｏ３ 相比，可减少误差，提高精密度、准确度和实验效率。     

在司机控制器下不同手把位上接通取暖发电机时的燃油消耗比较

介绍了在司机控制器不同手把位上接通内燃机车取暖发电机时节约燃油的计算方法。结论如下：柴油机曲轴最低转速从７２３ｒ／ｍｉｎ（第７手把位）降到５５０ｒ／ｍｉｎ（第２手把位）时可以使运行中的燃油总消耗量降低１．５％～２．０％，使停车时的燃油消耗量降低６．０％～６．５％。     

京九铁路23座施工隧道粉尘浓度与有害气体的监测

为全面加强隧道综合防尘工作，我们采用滤膜质量法和仪器直读法，对京九线２３座隧道施工中的粉尘，有害气体和气象条件进行了监测与分析，采样品３６８个，粉尘最高浓度４．７ｍｇ／ｍ３、最低０．８ｍｇ／ｍ３，平均２．６ｍｇ／ｍ３，超标率６８．６％，有害气体主要是ＣＯ浓度的超标，最高浓度１８０ｍｇ／ｍ３，超过卫生标准的占被测数的５７．１％，其次为ＮＯ２，ＳＯ２和Ｈ２Ｓ等。气象条件均在允许范围之内。结果表明，目前长隧道施工中关键问题是制定切实可行的隧道通风与综合治理方案。     

矽肺全肺灌洗回收液中粒度分布特性的研究

报道了应用岛津ＳＡ－ＣＰ－２０离心沉降式粒度分布测定装置，测定经过富集与预处理的３０例全肺灌洗回收液中粉尘粒度的测定结果。表明粉尘量为１２３００±４５．７４ｍｇ，已脱尘组为１０４．３７±５２．６８ｍｇ，未脱尘组为１６０．４４±３１．８６ｍｇ，两组有显著差异（Ｐ＜０．０１），脱尘时间与回收液中粉尘重量呈负相关（ｒ＝－０．８６）。全肺灌洗回收液粉尘中最大动力学直径为２５μｍ，最小为＜０．４μｍ。其中ＡＥＤ≤５μｍ的占６７．６９％，≥５μｍ＜１０μｍ的占８．７６％，说明全肺灌洗液中粉尘大都为能在肺泡沉积的呼吸性粉尘。     

客运列车乘务员尿中β2—微球蛋白的探讨

探讨了客运列车乘务员工作负荷前后尿中β２－微球蛋白、尿糖变化。结果表明，β２－微球蛋白斑前与班后比较变化显著（ｔ＝２．３０１，Ｐ〈０．０５）均值由上班前的０．１４０５ｍｇ／Ｌ，减少为０．１０９４ｍｇ／Ｌ，而尿糖水平则无明显变化（Ｐ〉０．０５）。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

铁路轨枕现状及发展

研究目的:本文对轨枕的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国铁路轨枕的发展过程及存在的问题。研究方法:通过搜集资料了解我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展历程;总结轨枕分类方法;介绍木枕、混凝土枕及城轨交通用特殊轨枕的主要特点,并调查研究了各类轨枕在设计、制造、使用、养护维修中存在的问题。研究结果:提供了先进国家适用于高速铁路轨枕的发展动态,以及我国已运营4年的秦沈客运专线用轨道板和正处于设计招标阶段的京津城际轨道交通用轨道板等信息。研究结论:我国铁路轨枕及城市轨道交通轨枕的发展应遵循:增加混凝土枕类型以满足不同铺设条件的需要;提高混凝土枕的使用寿命,并开发研制轨枕新品种,适应我国铁路高速、重载以及城市轨道交通迅猛发展的需求。     

德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析

介绍DIN25201《铁路车辆及其部件的设计准则螺栓连接》对紧固件的风险等级分级、设计、防松和安装等要求,并与我国目前铁路用螺栓紧固件实际应用情况进行对比分析,列举我国机车车辆用螺栓在应用上的一些成绩和存在的差距,推广先进的紧固件应用理念。     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析

将希尔伯特-黄变换(HHT)方法用于电气化铁道谐波检测中.由于电气化铁道谐波电压、电流信号中基波能量很大,其它次数的谐波能量相对较小,使得经验模态分解 (EMD)方法在应用中出现模态混叠现象,不能准确地提取任意频率的谐波信号.为改善经验模态分解过程中产生的模态混叠现象,本文采用Yang提出的基于Fourier变换的EMD方法对电气化铁道谐波信号进行筛分.通过该方法可以有效地提取出任意频率的谐波分量,进而计算其Hilbert谱.通过对电气化铁道牵引变电所实测谐波电压、电流数据进行分析,结果表明:利用改进的HHT方法可以得到电气化铁道各次谐波准确的时频分布.最后通过HHT方法计算出各次谐波电压、电流含有率及总谐波电压、电流畸变率,并对计算结果进行分析.HHT 方法为电气化铁道谐波检测与分析提供了一种新的途径.     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。     

基于模糊综合评价理论,实现减速顶制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际,分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性,同时建立模糊评价的数学模型,并对实例进行模型设计和计算,为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用

对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。     

ATS子系统单播泛洪引发网络风暴仿真及网络优化

列车自动监控(ATS)子系统网络的稳定和优化,关乎整个信号系统的稳定和安全。以真实线路硬件和组网方式为基础,模拟仿真了网络中的单播泛洪网络风暴,收集了第一手的数据资料,并对数据通信系统(DCS)网络结构优化做了进一步的分析。     

铁路地理信息系统研究

铁路地理信息系统是一个利用计算机网络技术,采用分布式数据库系统建立的专业化管理与决策空间信息系统,支持管理和科技人员快速查询全国铁路资源及铁路沿线环境状况,实现政务办公、综合分析、战略决策、信息管理等方面自动化,以及防治铁路灾害决策科学化。本文从我国铁路地理信息系统的需求分析入手,探讨全国铁路地理信息系统的总体设计。