铁道空调发电车噪声对周围环境影响的调查

通过对空调发电车停站待发和运行辐射状态以及车站邻近敏感点的噪声测量表明，车内柴油发电机组噪声级为９９．９ｄＢ（Ａ）～１０６．７ｄＢ（Ａ），车外３．５ｍ处的噪声级为８５．１ｄＢ（Ａ）～９５．７ｄＢ（Ａ）；距轨道中心垂面２５ｍ处运行噪声级为８０．６ｄＢ（Ａ）～８４．１ｄＢ（Ａ）。当与敏感点距离过近时，空调发电车加重对环境和居民的噪声干扰。     

脉冲噪声对心血管系统的影响

主要调查了接触脉冲噪声部分冲压工、板金工的自觉症状、血压、心电图及脑血流图的情况，并对其操作现场作噪声强度的测定。结果发现脉冲噪声强度最大峰值波动在１１４ｄＢ～１４０ｄＢ，峰值保持波动在９９ｄＢ～１２８ｄＢ之间，其均值为１１７ｄＢ，在这种情况下接触组自觉症状阳性率明显高于对照组。高血压的发病机会高于对照组。心电图异常率也明显高于对照组（Ｐ＜０．００１），其主要异常表现为窦性心动过缓、窦性心动过速、窦性心律不齐、ＳＴ－Ｔ波的改变。脑血流图异常率也明显高于对照组，其相对危险度为１．７１。     

住宅装修噪声调查

为探讨住宅装修噪声对周围住宅声环境及居民的影响，采取现场连续监测的方法，对某住户毗邻的５户室内装修过程进行了调查。结果表明，各声源噪声级为８０．５～１０３．３ｄＢ（Ａ），未装修住户室内３０ｍｉｎＬｅｑ为６４．２～９１．３ｄＢ（Ａ），使邻近居民昼间活动和休息受到一定的影响     

我国既有线提速引起的噪声污染及其防治措施

既有线提高客货列车的运行速度以后，列车运行噪声将有较大增加，旅客列车运行噪声峰值将达８９～９１ｄＢＡ货物列车将达８８ｄＢＡ，城市区域铁路线两侧３０ｍ处的昼夜等效级超过《（ＧＢ１２５２５－９０》）所规定７０ｄＢＡ的限值值，建议适当增加噪声治理工程和措施，以减轻时铁路两侧的一些噪声敏感点或敏感区域的噪声影响程度。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

郑州铁一中教学楼声屏障工程声学性能效果评价

为了治理郑铁一中教学楼的铁路噪声污染，实施了声屏障工程。工程的声学性能表明：声屏障工程有效地控制了铁路噪声对教学楼的影响，大大改善了学校的教学环境质量。教学楼的平均噪声级降低了８．８ｄＢ（Ａ），最高噪声敏感点的降噪量达到１４．２ｄＢ（Ａ）；声屏障单位面积工程投资１２６９元／ｍ＾２；人均降噪投资为１１３．４８元／ｄＢ（Ａ）。研究结果为我国铁路声屏障建设提供了科学的参考数据和方法依据。     

熔锥型光纤偏振分束器的一种新型制作方法

介绍了熔锥型偏振分束器的原理，提出了一种新型的制作偏振分束器的方法，与以往的制作方法相比，所采用的方法简便易行，实验中，我们用一个低温热源加热耦合段，并采用圆偏振１３１２ｎｍ激光源作为监测源，在功率转换曲线上第一个偏振调制点处停止熔拉操作。结果表明，在波长为１３１２ｎｍ时，偏振分束器直通臂和耦合臂的消光比分别达到了－１４．１４ｄＢ和－１４．１１ｄＢ。     

不同强度噪声对工人健康影响的调查

不同强度噪声对工人健康影响的调查上海梅山（集团）有限公司医院职防科（２１００３９）李天宁方海生用已校准的国产ＮＤ－６型精密声级计进行现场噪声强度的测定，某铁矿井下噪声强度均值为１０９．８ｄＢ（Ａ），某动力厂热力车间为８９．５ｄＢ（Ａ）。调查对象：铁矿...     

铁路两侧住宅小区声环境调查

对铁路两侧６个住宅小区声环境抽测的１小时等效声级为６６．６ｄＢ（Ａ）～７５．４ｄＢ（Ａ）；某楼住宅昼、夜平均暴露声级分别为１０５．６ｄＢ（Ａ）和１０３．１ｄＢ（Ａ）；传至３２处居室的呜笛噪声集中值为８９．６ｄＢ（Ａ）～９８．１ｄＢ（Ａ）。表明火车噪声对各小区声环境均产生一定的影响，其中以鸣笛声干扰最大。为此提出有关建议。     

货物列车守车内部噪声水平与变化规律研究

焦柳线怀化南站至张家界货物列车运行时守车内部噪声水平测量结果，上行和下行纯运行时间等效声级分别为８７．８ｄＢ（Ａ）和８８．２ｄＢ（Ａ），平均语言于扰级７１．０ｄＢ（ＳＩＬ）噪声水平与运行速度有关，随运行速度增快而增高，隧道内运行时，等效声级与运行速度成正相关（ｒ＝０．６８７，ｙ＝７９．７４＋０．１２ｘ，Ｐ〈０．００１）；通过整体道订隧道时，守车内部噪声水平比普遍道床高，而坡度和长度对守车内部噪声水     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析

研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。研究结论:通过理论分析及实验数据表明,配以高精度全站仪,绝对测量模式能够保证高速铁路±2 mm的平面控制精度要求。     

地下工程通风风能主动利用的可行性分析

研究目的:地下工程,尤其是隧道,通风用电是其主要能耗。为了实现地下工程通风的风能主动利用,对其关健问题——功率级匹配、机械连接方式以及转速进行可行性分析。研究结论:(1)通过对风力机和地下工程用通风机的功率级别比较,得到利用风力机替代电能驱动地下工程通风机,可实现地下工程通风的风能主动利用;(2)分析得到垂直升力型风力机从结构上更适合与地下工程轴流通风机连接;(3)提出了通风机和风力机的转速和功率匹配方法,并通过实例进行了验证。     

南京地铁盾构隧道槽道技术设计研究

为解决地铁盾构隧道机电设备安装钻孔施工对区间隧道结构的损伤,近几年盾构隧道管片预埋槽道技术得到大力发展。以南京地铁"十三五"线路研究为背景,为解决预埋槽道费用高、耐久性差及后期更换困难等问题,提出专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统两种设置方案,也是对盾构隧道槽道技术的进一步探索和延伸。通过选型、计算模拟分析,对专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统等关键技术问题进行研究,认为两种设置方案都是可行的和安全的,可根据线路实际情况选择采用,以达到方便施工、易于更换的目的。     

既有线提速接触网锚段关节改造方案的优化

对哈大线接触网锚段关节的设计特点进行简要分析,提出了我国电气化铁路接触网锚段关节设计存在的问题和改造方案。通过论证后指出,我国既有线已采用的3跨、4跨锚段关节稍加改造,即可满足列车2 0 0km/h运行速度需要     

教育部基金管理信息系统的设计与开发

作者介绍了教育部基金管理信息系统的研究与设计方法,阐述了系统的功能和特点,探讨了数据兼容,对时间的处理以及报表打印的关键技术问题.并针对该系统最关键的评审部分提出了进一步的设想,既用基于WEB的知识挖掘的思想,知识挖掘与网络技术相结合来选择各学科领域的专家建立评审专家库     

隧道地应力测试与岩爆倾向性分析

研究目的:岩爆是深埋长隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害,岩爆研究对于隧道的勘测设计、施工组织及安全生产具有重要的现实意义.研究结论:采用水压致裂法进行地应力测试,依据Russenes判据、Turchaninov判据及Hoek判据等准则对隧道施工期岩爆发生的倾向性进行分析与评价.结果表明:隧道存在岩爆发生的可能性;...     

高速客车轮对动力学性能的比较

为了比较不同车轮踏面及轮对内侧距对高速客车动力学性能的影响,首先采用改进轮轨接触几何关系算法分析了不同情况下的静态轮轨几何接触关系,然后通过车辆/轨道耦合动力学模型,对高速客车蛇行临界速度、运行平稳性和曲线通过性能进行了动态仿真计算。数值计算中,主要考察了LM、LMA、S1002和XP55等4种车轮踏面和轮对内侧距由1350 mm到1360 mm变化的情况。结果表明,车轮踏面形状和轮对内侧距对高速客车动力学性能有重要的影响,且LMA型车轮踏面与1353 mm的轮对内侧距匹配具有较好的动力学性能。要确定合适的车轮踏面和轮对内侧距,须从轮轨接触关系的变化出发,综合评估车辆动力学性能。     

国际工程报价中汇率风险费的估算

在人民币升值的巨大压力下,在确定国际工程投标报价时,汇率风险在风险分析中的地位越发重要,如果在投标阶段不能合理估算汇率风险费用就有可能使项目蒙受经济损失,从而严重影响涉外施工企业的经济效益。此文重点讨论在国际工程投标报价编制阶段,如何对报价组成中的涉汇费用进行分析,并以此为基础估算汇率风险费用。汇率风险费的估算可以有效规避汇率波动对项目造成的经营风险,保持企业经济效益的稳定。