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随着人口增长和城市化进程的加快,引发并刺激了对住宅的巨大需求。而我国采用高投入、高消耗、高污染的传统砖石住宅结构体系,已难以满足市场、消费者的要求和建筑"可持续发展"的时代主题。冷弯薄壁住宅钢结构发展潜力巨大,作为传统住宅结构体系的理想替代品,其具有更加明显的综合经济效益。 相似文献
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介绍京沪高速铁路北京特大桥工程概况及非对称转体施工难点。从结构形式、施工计算、扣索连接件方面阐述索塔及扣索结构方案;从上转盘与上部钢结构临时固结、索塔、扣索、配重方面分析非对称结构转体稳定性控制技术。索塔及扣索结构方案可实现对结构端部变形约束,施加配重可控制转体体系重心偏离和失衡;上转盘与上部钢结构刚性连接可抵抗不平衡弯矩和扭矩,使非对称转体结构形成自平衡体系,保证转体顺利进行。 相似文献
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阐述了大型钢结构广告牌设计与普通钢结构设计的差别。介绍了大型钢结构广告牌设计原理的特殊性、结构体系及设计施工要点。同时指出大型钢结构广告牌是在广告市场发展中产生的一种新型结构产物,在城市视野开阔地带,特别是在火车站广场这一影响广泛的场所设置大型钢结构广告牌,具有较大的发展空间。 相似文献
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《铁道工程学报》2020,(3)
研究目的:东南沿海地区风灾频发,对站房钢结构稳定性影响巨大。为预测大型悬挑异型曲面钢结构在施工过程中发生的强度破坏和安全事故,本文以宁波站站房南北两侧"雨滴"钢结构为工程背景,通过有限元数值模拟和现场实际监测对"雨滴"钢结构进行稳定性分析和监测控制研究,找出大跨度悬挑结构在施工过程中的危险区域,从而提出针对危险区域的应对措施。研究结论:(1)通过有限元MIDAS/GEN对施工过程中位移及应力进行数值模拟,得到变形最大值都在2号弧形梁S2. 3、S2. 4处,变形值分别为40. 739 mm、42. 718 mm、43. 711 mm;(2)在施工过程中,对卸载、加上幕墙重量和考虑台风三种工况进行应力与变形监测,得到三种工况下实测变形最大值都在2号弧形梁S2. 3、S2. 4处,变形值分别为42. 362 mm、42. 312 mm、48. 323 mm;(3)通过实测数据与模拟结果的对比,应力最大值在结构根部位置,最大值为166 MPa,施工前应对根部进行加固处理;(4)"雨滴"钢结构结构最大应力监测数值与模拟数值大体一致,施工过程在安全可控范围内;(5)本研究成果可为日后类似钢结构的施工和稳定性评价提供相关参考。 相似文献
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随着近些年来国内铁路基本建设的高速发展,大跨空间钢结构在铁路建筑物和构筑物中的应用日趋广泛.特别是在一些大型铁路公共建筑中(以候车楼、站台雨棚为代表).钢结构已成为建筑主体结构的主要形式。这些钢结构体系呈现出大体量、大跨度、结构形式新颖的特点,不仅在设计和施工方面存在较高的技术难度,竣工交付后如何进行有效的管理维护也是使用单位面对的新问题。本文就上海南站和南京站主站房及无柱雨棚钢结构及围护系统的结构特点进行分析。 相似文献
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为检验德黑兰地铁车体钢结构的静强度、刚度和自振频率是否满足地铁车体钢结构设计准则以及德黑兰地铁实际运行条件的要求,工厂要求必须根据日本工业标准JIS E7015-1989"铁道车辆车体结构强度试验方法"的规定以及德黑兰地铁车辆合同文件中对车体钢结构强度的特殊要求而开发、研制的车端纵向水平加载装置、扭转载荷试验装置、垂直、扭转自振发生装置、复轨试验和抬车试验以及垂直加载试验的装置的改进等,同时与之相应的还必须改造结构相异的两个假台车. 相似文献