技术评审

正自主化CTCS-3级列控系统试验通过试验报告评审(科信基函[2018]173号)2018年10月19日,中国铁路总公司科信部、工电部在北京组织召开自主化CTCS-3级列控系统试验报告评审会。通号设计院、铁科院、和利时公司分别研制的自主化CTCS-3级列控系统平台(ATP车载设备和RBC设备),历经专家组实验室测试、大西现场试验、大西实验室回归测试、自主     

中国铁道科学研究院2016年度科技成果简介(续二)

10 CTCS-3级自主化ATP车载设备和RBC测试大纲 为了对通号设计院、铁科院及北京和利时公司研发的自主化CTCS-3级ATP和RBC设备进行测试,依据《CTCS-3级列控系统总体技术方案》和《CTCS-3级列控系统测试案例》等相关技术规范,制定了《CTCS-3级自主化ATP和RBC测试大纲》（简称测试大纲）。     

CTCS-3级列控系统RBC与ATP结合部异常信息处理

通过2起因车载ATP设备与地面RBC设备处理逻辑不同而引发动车组输出制动并停车的故障,对CTCS-3级列控系统ATP与RBC结合部异常信息进行分析,避免类似问题的出现,并提出建议措施。     

某客运专线信号安全数据网“网络风暴”事件分析

信号系统安全数据网是应用CTCS-2或CTCS-3级列控系统的高速铁路中需建设的数据网,为列控中心(TCC)、无线闭塞中心(RBC)、车站计算机联锁(CBI)、临时限速服务器(TSRS)等设备之间的信息传送提供安全数据通道。通过对一起典型网络风暴事件进行剖析,说明数据安全与网络管理的必要性。     

临时限速服务器(TSRS)仿真测试平台研究与实现

临时限速服务器(TSRS)是列控系统中进行临时限速管理的设备,对于行车安全起到了重要作用,因此在TSRS设备装机上线前对其进行严格测试十分必要。针对临时限速服务器的测试,设计和实现一套高效的仿真测试平台。仿真测试平台由诸多的组件组成,如TCC仿真器、RBC仿真器、CTC仿真器、相邻TSRS仿真器、测试引擎以及数据库等。介绍这些仿真器和测试引擎的实现细节,并介绍测试平台搭建过程。同时对于TSR命令操作步骤以及平台测试流程也进行相应的阐述。     

CTCS-2/CTCS-3级列控系统等级转换基本原理与实现

CTCS-2/CTCS-3及列控系统等级转换是CTCS的关键课题之一,通过对CTCS-3级列控系统总体技术方案研究,介绍了CTCS-2/CTCS-3等级转换原理,并详细分析了CTCS-2/CTCS-3等级转换过程中地面应答器设备、RBC设备以及车载ATP设备信息交互过程。最后结合工程应用需求,提出等级转换点设计需要进一步研究讨论的问题。     

RBC系统ISDN服务器分析与研究

在CTCS-3级列控系统中,RBC与车载ATP通过GSM-R系统传输数据,保证列车运行安全。ISDN服务器是RBC与ATP进行车地无线信息传输的媒介。如果ISDN服务器出现异常,会导致通过该ISDN与RBC连接的所有ATP降级到C2等级,影响行车效率。首先介绍RBC的ISDN服务器的软硬件结构,对ISDN服务器的通信传输功能进行了描述,重点研究ISDN服务器的通信传输功能原理和软件架构设想,并对既有的ISDN服务器设备连接方案进行描述和分析。     

信息之窗

部文摘登运基通信[2011]390号关于印发《SIMS型GSM-R网络接口监测系统设备技术审查意见》的通知2011年6月23日,运输局会同科技司组织专家对铁科院研制的SIMS型GSM-R网络接口监测系统设备进行了评审,并通过评审。     

RBC侧接口监测设备研究

目前,CTCS-3级列控系统车地通信链路监测主要针对通信侧的通道和车载ATP侧的GSM-R接口,而在地面RBC侧无相应监测手段,在发生无线通信超时故障时,无法及时从RBC侧进行故障分析.为此,提出在RBC侧增加PRI接口监测设备,并对其进行了系统设计和功能实现的研究.通过对车地通信数据的采集及链路监测,以及对RBC数据...     

RBC在高速铁路中的接口及应用

无线闭塞中心系统是CTCS-3高速铁路列控系统的核心设备,在RBC系统构成的基础上,分析RBC与CTCS-3列控系统其他相关设备的接口和应用,并结合武广客运专线,阐述RBC的工程设计应用原则。     

CTCS-3级列控系统RBC外部接口故障处理

通过介绍CTCS-3级列控系统RBC设备的外部接口关系,分析并阐述了RBC设备与外部接口设备间的报警,以及故障后的处理思路和方法。     

GSM-R车载通信系统的MVB一类设备设计与实现

CTCS-3级列控系统是"十一五"科技支撑计划"中国高速列车关键技术研究及装备研制"项目的重要研究内容之一.CTCS-3级列控系统的重要特点之一是采用GSM-R数字移动通信系统传输车-地双向列控数据,GSM-R车载通信系统是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其结构见图1.由图1可知,无线传输模块( RTM)中的通信控制单元与列车超速防护系统(ATP)通过多功能车辆总线( MVB)进行通信.MVB-类设备集成在RTM通信控制单元中,具有UART和MVB 2个通信接口:UART接口负责与通信控制单元中的主控制器通信;MVB接口负责与ATP设备通信,实现RTM通信控制单元与ATP设备间的通信.     

C3硬件制造国产化历程的回顾与展望

介绍了C3列控系统车载ATP及地面RBC产品硬件制造国产化工作的主要内容,总结了引进产品实施国产化制造的经验和收获.     

C3硬件制造国产化历程的回顾与展望

介绍了C3列控系统车载ATP及地面RBC产品硬件制造国产化工作的主要内容,总结了引进产品实施国产化制造的经验和收获.     

CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术分析

新型设备上线运行,都必须考虑与既有设备实现机制的兼容和互通.基于CTCS-3级列控系统的技术特点,分析目前已经开通运营的客运专线在地面RBC设备互联互通方面存在的问题,以实现列控设备跨线运行.     

基于CTCS2-200C的城际列控车载ATP总体技术方案的研究和实现

通过分析和比对CTCS-2和城际列控车载ATP设备的相似性和差异性,分析城际列控系统的技术总体原则和需求,同时结合城际铁路运营特点,研究和实现了基于CTCS2-200C车载设备的城际列控车载ATP总体技术方案及新增关键功能,并将研究成果应用于珠三角城际铁路的C2+ATO城际列控系统实际工作中。该研究和实现确保了城际列控车载ATP完全继承和保持原CTCS-2车载设备的所有安全功能,同时丰富和实现了新增的城际列控ATP功能;并做到了与ATO设备协同配合,共同实现了城际列控ATO功能。从理论上和实验上证明了研究成果完全满足城际铁路安全运营的需要。     

自主化CTCS-3级列控车载设备标准规范研究

CTCS-3级列控车载设备对保证高速铁路行车安全起到至关重要的作用,目前已在我国高速铁路中广泛应用。为满足我国高速铁路技术持续发展和"走出去"战略的需要,中国铁路总公司启动了列控系统设备自主化及技术要求研究。对自主化CTCS-3级列控车载设备标准规范进行深入研究分析,重点包括自主化ATP技术条件、自主化ATP安装规范及高速铁路ATO规范等内容,对我国铁路技术标准规范体系发展具有重要参考意义。随着我国铁路更高等级自动驾驶和下一代列控系统的进一步研究,可以预见,自主化ATP将逐步演进为列控系统的基础平台,承载和集成更多的列控业务。     

高速铁路自动驾驶系统地面设备关键技术

为减轻司机劳动强度、进一步降低铁路运输成本,基于高速铁路的列车自动驾驶(ATO)技术应运而生。高速铁路ATO系统是在CTCS-2/3级列控系统的基础上,地面设备通过对既有临时限速服务器(TSRS)、调度集中系统(CTC)、列控中心(TCC)等进行软硬件改造使其具备相关ATO功能。TSRS通过ATO功能扩展具备了车地通信功能、运行计划转发、线路数据发送以及站台门联动;TCC通过继电接口实现对站台门的控制功能及开门防护功能;中心CTC新增运行计划下发及站台门状态显示功能。     

“武汉天兴洲公铁两用长江大桥新型检修设备方案”通过了铁道部科技成果评审

西安铁路局科研所的"武汉天兴洲公铁两用长江大桥新型检修设备方案研究"成果,2008年3月19日通过了铁道部科技司组织的成果评审。参加会议的有铁道部运输局基础部、铁道部鉴定中心、铁科院、铁一院、铁二院、铁四院、中铁大桥局、中铁大桥设计院、京沪客专公司、     

特殊场景下RBC移交造成列车停车故障分析

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,通过地面设备和列控车载设备提供的信息,生成行车许可,可保障RBC管辖范围内的列车安全运行.本文通过3起特殊场景下列车制动停车故障,深入分析故障原因,并提出相应的解决措施.