三方会谈

<正>美、日、韩,三个国家的三辆运动车型。机械增压、涡轮增压、扩缸,三种发动机改装方式。车主、改装店主、我,三个人的交流。以上三组就是本次三方会谈的核心内容。关于发动机动力改装关于发动机动力提升的改装有三种比较常见的方法:机械增压、增加涡轮增压器与扩缸。机械增压的原理是以不增加发动机排气量为前提。是直接利用发动机动力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高发动机的输出功率。而涡轮增压则是利用     

奔驰新Actros和Arocs卡车技术详解

正近日,梅赛德斯-奔驰卡车在广东发布旗下新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘。高可靠性、安全性和舒适性是这两款车型的共同特点。专为长途运营而生的新Actros公路牵引车,较以往车型油耗降低7%,体现出经济性优势;为非公路和改装设计的Arocs全能底盘,更加坚固耐用与易于改装,能适应更严苛的作业环境和改装需要。新Actros标配满足国Ⅴ标准的第2代OM471直列6缸发动机,二级增压技术(高压共轨和X-Pulse增压喷油器)使燃油雾     

泰卡特718 Boxster S

正保时捷改装厂泰卡特(TechArt)一直在为改装搭载4缸发动机的保时捷718忙碌着。我们第一时间体验了他们的劳动成果保时捷决定用4缸水平对置涡轮增压发动机来替换Boxster上的水平对置6缸自然吸气发动机可能会让那些欣赏6缸自吸发动机排气声浪的车友们感到十分诅丧,而今天当他们将这辆泰卡特版718 Boxster S开足马力时也许他们又变得喜气洋洋了。从一款已经压榨到了动力圾限的自然吸气     

斯堪尼亚品牌内功的百年修炼——学习国际同行先进经验系列谈之五

<正>1902年,始创于1901年的斯堪尼亚公司(Scania)和创建于1891年的瓦比斯公司(Vabis)造出了各自的第一辆卡车。第一辆斯堪尼亚卡车装置了2缸9kW发动机,装载1.5t货物。第一辆瓦比斯卡车装置了7kW发动机。当时很少有     

1341 通用LS7发动机

正Q:我是一位改装车的爱好者,自己有一辆丰田86想改装通用LS7发动机,想了解一下是否适合以及LS7发动机性能怎么样?A:在8缸发动机刚出生的年代大多是直列8缸构造,20世纪二三十年代的很多车型都已经搭载了直列8缸发动机,例如奔驰770K、布加迪Type35等。然而现在的乘用车上已经很少能见到直列8缸发动机了,因为更加紧凑短小的V8发动机代替了直列8缸结构,与直列4缸发动机相当的长度     

3D打印技术优化发动机设计

正雷诺卡车公司新设计了一款5升4缸发动机,由于一些零部件采用3D打印技术,其重量减少了120kg,并且已经测试验证了相关零部件的耐久性。到目前为止,雷诺卡车公司的工程师虚拟设计了完整的发动机,其摇臂和凸轮轴轴承盖采用金属3D打印制造,并在台架上,顺利地对这款欧6发动机进行了600h的测试。雷诺卡车项目经理达米安·勒马森表示,"该项目的目的,是为了展示金属添加剂制造方法在发动机尺寸和重量     

缸内直喷LNG发动机燃烧过程测量分析

将1台直列4缸汽油机改装为缸内直喷LNG发动机,用自行开发的发动机工作过程测量分析系统测量其缸内压力.分析了标定转速和最大扭矩转速下最高燃烧压力、压力升高率、缸内温度的变化,并计算分析了其放热规律.结果表明:与汽油机相比,改装后的天然气发动机燃烧较慢,后燃现象较严重;最大扭矩点的最大压力及最大压力升高率大于标定点;转速...     

凸轮轴油堵安装不当造成气缸体报废

故障现象一辆福田轻卡车(配置扬柴YZ4105QF发动机),由于发动机气缸体产生裂纹而更换了发动机气缸体和四配套。该车出厂3天后,车主反映该车在长途行驶途中发动机产生异响,要求现场救援。故障诊断技术人员到现场后,检查机油、冷却液,均正常。起动发动机后,机油压力明显偏低;突然加速,发动机发出"铛铛"的响声,经诊断为连杆轴承响。将车拖回修理厂后,解体发动机后发现第1缸连杆轴承烧熔(图1),凸轮轴第1缸连杆轴颈油孔被轴承熔化后堵     

雷诺卡车利用3D打印技术设计轻量化发动机

正雷诺卡车公司新设计了一款4缸5 L发动机,由于一些零部件采用3D打印技术,其重量减少了120 kg,并且相关零部件的耐久性已经得到测试验证。目前为止,雷诺卡车公司的工程师已虚拟设计了完整的发动机,其摇臂和凸轮轴轴承盖采用金属3D打印制造,并在台架上顺利地对这款欧Ⅵ发动机进行了600 h的测试。雷诺卡车项目经理达米安·勒马森表示:"该项目的目的,是为     

更高效,更环保——解读曼D08欧Ⅴ柴油机技术

作为世界知名卡车制造商,曼一直非常重视柴油机的研发。曼柴油机种类繁多,主要包括D08、D20、D263大系列。其中,D08发动机分4缸和6缸2种。4缸D08发动机排量为4.58L,功率110～154kW,6缸D08发动机排量为6.87L,功率176～235kW。这2款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机排量为10.52L,功率220～316kW;D26发动机排量为12.42L,功率323～441kW。这2款发动机适用于重卡产品。随着排放标准的不断升级,曼也     

复合涡轮增压提高柴油机功率并改善其经济性

<正>在一台重型柴油机排气系统中装入一台涡轮,可吸收没有涡轮时将被废弃的排气能量。 寇敏斯发动机有限公司用其已经涡轮增压中冷的298千瓦(400马力)柴油机发展成了一台复合涡轮发动机。新发动机提高功率12.5%;燃料消耗量改善14.8％。严格地说,复合涡轮本身产生的燃料消耗量的改善是4.6％。且改装需要的变动很小,有可能将现有的发动机改装为复合涡轮发动机。 发动机的设计过程就是一个各个影响性能的因素如缸径、冲程、压缩比、增压压力、喷油压力等与设计所选材料热强度和结构之间的折衷处理。降低排污和大幅度改进热效率将成     

透视最新东风本田Civic Hybrid混合动力技术（下）

IMA系统巧妙地利用i—VTEC实现了低速时发动机闭缸，闭缸后发动机的油耗为零且运转机械阻力也大大降低，这样就不必采用较为复杂的动力分配机构也能实现由电机独立驱动车辆，同时也可通过驱动轮反向驱动电机实现能量回收。     

大陆集团ECU S8安装于斯堪尼亚重型货车上

由国际德国大陆集团设计并在雷根斯堡生产的S8发动机控制单元（ECU）在技术方面为瑞典斯堪尼亚公司（Scania）生产的商用车做出了重要贡献。S8发动机控制单元安装在用于斯堪尼亚新R系列货车的五缸和六缸发动机中，一个由来自22个欧洲国家的专家所组成的评委会授予该系列货车“2010年度国际卡车”的称号。     

更高效，更环保——解读曼D08欧V柴油机技术

作为世界知名卡车制造商，曼一直非常重视柴油机的研发。曼柴油机种类繁多，主要包括D08、D20、D263大系列。其中，D08发动机分4缸和6缸2种。4缸D08发动机排量为4．58L，功率110-154kW，6缸D08发动机排量为6．87L，功率176-235kW。这2款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机排量为10．52L,功率220-316kW；D26发动机排量为12．42L，功率323～441kW。这2款发动机适用于重卡产品。     

MAN TGL获欧洲"2006年度卡车"大奖

2005年10月中旬、在荷兰阿姆斯特丹举行的2005年欧洲道路交通展颁奖大会上,德国MAN公司旗下的TGL以94分的成绩(满分为133分)荣获“2006年度卡车”奖项。大奖评委令的19位著名的欧洲专业记者对于MAN TGL系列卡车给予了充分的肯定,评委会主席Briton Andy Salter说:“2005年的候选卡车都非常出色,奖项的评选也非常激烈,TGL以巨大优势获胜的事实,毫无疑问地证明了该卡车的过人之处。”TGL的最大优势是MAN公司新一代创新的共轨柴油发动机:D08系列。该系统发动机由3个4缸发动机和1个6缸发动机组成。经济型的4气门4.6L和6.9L发动机采用了第2代7孔直喷技术,同时通过具备进气冷却功能的涡轮增压器,使得功率范围达到了111.8-178.8kW(150-240hp)。此外,长冲程发动机在1400r/min和1800r/min转速时的转矩介于570-925Nm之间,加速更快,增强了行驶能力。轻型高强度材料和较小的发动机质量,则确保发动机较长的使用寿命和出色的经济效率。     

缸内直喷CNG发动机点火提前特性分析

将4气门4缸车用汽油机改装为缸内直喷CNG发动机,在发动机台架试验及燃烧过程试验基础上,对发动机的充气效率、点火提前角进行了基础标定,并分析了发动机的点火提前特性.研究表明:发动机采用缸内直喷,输出扭矩对点火提前角变化敏感;随着点火提前角增大,发动机最高燃烧压力升高,出现最大燃烧压力所对应的曲轴转角逐渐靠近上止点,发动...     

增加发动机功率的常规招数

常常听到许多车主抱怨自己爱车的动力差强人意,想通过改装的方式来提升动力,却苦于不知道从何下手,下面我们就这个问题来谈一下如何通过有效的改装方式来提升汽车动力。事实上,几乎所有的汽车发动机都是可以调校和改装的。方法是多种多样的,最常见的有调整 ECU 程序,使用高流量进气滤芯,使用高性能的火花塞和缸线以及使用轻量化部件。针对发动机的性能表现还有一个非常流行,但也很有争议的方式,那就是更换排气管系统。有人认为改装后的排气管会减小排气背压,更利于气缸中废气的排出,使更多新鲜空气参与燃烧,从而提升发动机的性能。也有人认为,改变背压所改善的燃烧效果,对输出功率的提升作用是非常有限的,所有的变化只是因为背压减小后,发动机响应更加灵敏而引起的心理变化。无论如何,改装了排气管,发动机的变化还是发生了,所以,我们也把这种改装列入了本次讨论的话题。本期,我们主要讨论的就是这个排气系统和高流量空滤的改装,下期我们会继续讨论火花塞/缸线、轻量化系统,还会介绍一些原厂升级套件。     

DAC卡车发动机转子分配泵使用的探讨

转子分配泵即转子分配式喷油泵,它是一种结构形式较先进的新型泵。它只用一组泵油原件产生高压柴油,以旋转的方式,定时、定量地依次分配给柴油机各缸。目前,分配泵已广泛地应用于拖拉机上,一些国家还将分配泵应用于柴油卡车的发动机上,罗马尼亚生产的DAC(达克)卡车发动机就采用了这种泵。该种车型在我国应用的较广泛,很多人对这种泵     

动态跳跃点火(DSF)停缸技术节油效果

动态跳跃点火(DSF)为一项全可变停缸技术,发动机的每一个气缸都可以动态地执行停缸操作。其控制逻辑对停缸作出适当搭配,在兼顾NVH的同时,赋予了发动机更广泛的停缸范围,停缸缸数增加,节油能力优于传统停缸技术。基于车辆实测解析评估,一款1.4T轿车改装DSF在中国工况CLTC_P下的节油效果近于怠速起停的收益,例如7%左右。DSF在不同工况下节油效果有差别,数据显示NEDC循环下节油率略优于CLTC_P循环。DSF可以与48 V技术、智能控制技术、米勒循环发动机及均质稀燃发动机技术相配合,达成综合节油,这些组合为汽车厂家满足第五阶段油耗目标值提供了技术选项。     

戴姆勒集团的“世界发动机”——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为“世界发动机”的DD15柴油机。这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司（Detroit Diesel）共同开发研制。据了解,这款“大块头”发动机排量为14．8L,直列6缸,可以在不采用SCR技术的情况下,通过采用废气涡轮增压及冷却系统以及颗粒过滤器来满足美国EPA07排放标准。该发动机由底特律柴油机位于密歇根州的Redford工厂生产,预计于2008年第2季度装配在美国福来纳（Freightliner）的大型卡车“Cascadia”上。