关于惯性锁销式同步器性能的试验研究

1.在汽车变速器同步器试验台上获得的挂档过程示波图,为进行同步器性能的定量研究提供了重要基础。根据对示波图的初步分析可以提出一组评价同步器性能的指标及相应的标准。 2.试验未能证实理论上关于换档力与同步时间的反比关系;所以把同步时间作为设计参数预先选定的设计方法尚需推敲。 3.同步器使换档过程总时间延长;同步器机构要求轻柔操作,不宜“粗暴”。     

同步器的检修和使用

同步器在使用过程中,由于磨损会使其结构尺寸有所变化,以致影响同步器的正常工作性能.在检修过程中,由于对其结构和原理不太了解,常常因为修复质量不合要求而造成挟档困难,有的甚至在同步器的两侧加装垫圈,将同步器卡死,使其失去同步器的作用.因此,在进行维修作业时,一定要弄清其原理与结构,正确检修和使用汽车同步器.     

同步器设计参数对同步啮合性能的影响

本文分析了应用最广泛的惯性式同步器同步啮合的原理，推导了为保证惯性式同步器同步啮合，同步器设计参数须满足的要求，最后分析了同步器设计参数对同步啮合性能的影响，对同步器的设计具有一定的指导意义。     

同步器及同步器齿环的设计探讨

论文介绍同步器及同步器齿环设计开发流程、设计参数的确定、同步性能核算指标及标准、同步器单体性能和变速箱台架试验验证等。     

同步器优化设计的研究

本文在分析同步器设计计算公式的基础上,提出以影响同步器性能较大的几个主要设计参数作为设计变量,以最短同步时间作为目标函数,对同步器进行了优化设计。     

同步器工作过程仿真研究

参考ZF-BK型同步器实际尺寸参数,在PRO/E中建立了同步器三维模型,导入ADAMS中建立了仿真同步器工作过程的虚拟样机,实现了同步器工作的同步与锁止功能,同步时间与理论计算值一致。分析了接合套与接合齿圈啮合齿接触位置、换挡力和摩擦锥面摩擦因数大小对同步器性能的影响。     

三锥同步器的设计与计算

手动变速器的换档性能是衡量一款变速箱好坏的关键性能指标,而同步器的好坏直接影响了变速器的换档力以及换档噪音性能。本文通过对一款变速器同步器的改进设计详述了其设计过程:通过理论研究分析确定设计中的各项关键参数,并经实际检测验证设计方案对换档性能的影响,最终确定三锥同步器的设计方案。     

惯性式同步器结构与理论设计

汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。     

检修重型柴油车同步器时应注意的问题

重型柴油汽车由于行驶速度较高,需要动力大、变速器设计较为沉重,为便于操纵,变速器内一般都装有惯性式同步器。同步器有锁环式、锁销式和锁块武3种。由于同步器的配合尺寸要求较高,如维修质量不符合要求。会严重影响同步器的工作性能,因此,在检修时应特别注意以下5点。     

换档原理与同步器的正确使用

本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造，性能，工作原理作了分析介绍，指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了ＣＡ１４１汽车变速器换档机构实例和ＥＱ１０９０Ｅ型汽车变速器惯性同步实例，以及正确使用同步器方法。     

汽车变速器锁销式同步器失效分析和解决措施

同步器是汽车变速器中影响换档性能最重要的部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高和制造成本低等优点,被广泛应用于重型汽车变速器中。     

基于同步容量的DCT挂挡控制策略研究

文章对DCT同步器挂挡过程进行了分析,将同步器挂挡过程分为预同步、同步以及同步后3个典型阶段,针对同步阶段控制过程,分析了同步阶段工作原理,提出了基于同步容量的同步力矩精确控制方法,并进行了实车测试验证.试验结果表明,该方法相比于常规控制方法在同步时间一致性、NVH性能以及减少同步环磨损等方面都有较大提升.     

纯电动汽车两档自动变速器换档品质研究

纯电动汽车变速器需要符合驱动电机特性并利用同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合,从而实现电动汽车换档变速的功能。所研究的纯电动汽车变速器无离合器,仅依靠电机的调速性能和同步器共同作用换档。通过对同步器的滑磨功和换档冲击度进行分析,利用电机自身的调速特性,减小主、被动齿轮转速差,减轻同步器磨损,缩短换档时间,从而提高变速器的换档品质。     

重型汽车专利摘编(五)

专利名称:一种重型汽车变速器 专利申请号:03280500.4 公开号:CN2642564 申请人:海南玉柴机器有限责任公司 本实用新型公开了一种重型汽车变速器,在双中间轴汽车变速器主箱的主轴上装有双锥面锁环式同步器,并在其两侧设有一个同步器接合齿圈;所述双锥面锁环式同步器是由同步器外锥、同步器锥体和同步器内锥组成,可形成两个摩擦锥面.本实用新型所提供的重型汽车变速器结构简单,操纵方便,适用范围广,可有效地缩短汽车换档时间.     

QYZ型同步器试验台

目前,同步器已广泛地应用在汽车变速器中。由于它的使用,使得机械式手动变速器的性能大大改善,不但使换档轻便、避免了冲击,同时使得变速器以及整个传动系的平均寿命也得到了提高;减少了驾驶员的疲劳,增加了驾驶的安全性和舒适感。为此,人们都想设计和生产出性能好、寿命长的同步器,以满足现代汽车发展的需要。为了考核、评价变速器同步器的性能及使用寿命,需进行一系列的试验。装车进行实际道路的行驶试验能比较真实地反映实际使用情况,但试验周期较长。另一种试验方法是设计一种试验装置,在试验室中模仿实际换档动作进行同步器的模拟换档试验。其优点是试验条件可以按需要加以控制,而且室内试验可以大大缩短试验周期,节约试验费用。     

同步器同步过程摩擦因数变化试验及仿真研究

为探究同步器同步过程中摩擦锥面间摩擦因数变化对其工作性能的影响,对同步器的工作过程进行了台架试验。结果表明,该摩擦因数并非维持恒定值,其随转速差变化而变化的趋势可以用指数函数很好的拟合。根据台架试验结果,在Matlab/Simulink环境下搭建了同步器同步过程的动力学仿真模型,并通过仿真结果与试验数据的对比,证明考虑摩擦因数变化的仿真模型能够更准确地反映同步过程的真实情况,有利于同步器各工作参数的精确计算。     

基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析

运用软件ADAMS建立了同步器的多刚体运动学模型,以模拟同步器同步环的锁止和同步过程,并将仿真得到的同步时间与理论值进行对比,结果只有小于3%的差异.最后分析了换挡力和输入轴转动惯量等参数对同步器同步过程的影响.     

并联混合动力汽车AMT无离合器换挡同步过程控制

以使用AMT的单轴并联混合动力系统为对象,对其采取的无离合器换挡策略中同步器同步过程控制进行研究.对换挡过程进行动力学分析,得出能代表此过程控制品质的评价因子,制定了基于模糊推理的同步器同步过程控制策略.最后进行MATLAB/CRUISE联合仿真试验,结果表明,该控制策略能有效减小同步器接合冲击度和滑摩功率.     

基于分形理论的同步器接触磨损模型

基于磨合磨损的分形理论,结合粘着磨损理论和Majumdar-Bhushan分形接触模型,建立了换挡同步器接触磨损的数学模型.研究了AMT、DCT快速平稳换挡过程中换挡力对同步器磨损的影响,仿真结果表明.相对于低挡位,高挡位时同步时间短.所需要的换挡力小,所带来的同步齿环磨损深度率小;适当增大换挡力可缩短磨合时间和同步时间,减少同步器磨损量.     

影响现代手动变速器性能的技术

带同步器的手动变速器常规的机械设计和功能尽管多年来没有变化,但是诸如齿轮、轴承、密封、同步器,以及润滑油等所有组成部分都在不断地改进,产品的质量持续提高。本文研究的,是润滑油对同步器材料摩擦和磨损性能的影响。最近几年,同步器的材料已经多样化,从黄铜、钼基产品到烧结材料,每种合成物提供给设计者不同的磨损和耐久特性。尽管烧结铜是像黄铜一样的铜合金,但润滑油的反应却未必相同。因此,需要不断地修正润滑油成分,以获得匹配同步器材料的最佳效果。为了使变速器系统综合功能最佳,润滑液的流变性和化学特性处于平衡状态是必须的,氧化和密封性能也应该表现优异。