连云港港30万吨级航道一期工程围堤工程设计

在连云港港30万吨级航道一期工程中,约18 km长的围堤对整个工程的投资及施工进度影响非常大.针对当地建设条件提出爆破挤淤堤和排水板充填袋抛石混和斜坡堤组合的筑堤方案,达到了节约投资和缩短施工工期的效果.     

连云港港30万吨级航道工程导标设计

连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要.外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标;徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高.     

连云港港30万吨级航道工程可行性研究综述

连云港港30万吨级航道建设规模大,技术难度高,尤其是徐圩航道为新辟航道,位于南翼海区,自然条件较连云港区存在差异。文中对连云港港30万吨级航道工程预可性研究和一期工程可行性研究的主要成果进行了系统总结,可为连云港港航道后续工程和国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设提供借鉴。     

连云港港30万吨级航道一期工程爆破挤淤质量控制方法

爆破挤淤法筑堤技术在工程实施过程中普遍存在重经验、轻分析研究的不足。以连云港港30万吨级航道一期工 程为例,从抓好典型段试验、规范施工行为、确定检测手段等几方面分析研究,总结了爆破挤淤监理控制方法,确保了爆 破挤淤落底效果,达到了工程优质目标。可为类似工程的监理工作提供参考。     

国家批准建设连云港港30万吨级航道

2月4日,连云港港30万吨级航道工程项目建议书获国家发改委批复同意。该航道工程,全长为71km及相应配套设施,总投资估算78.92亿元,由国家安排港口建设费和江苏省、连云港市安排资金投入建设。计划于今年开工建设,按照“一次立项、分期实施”的原则,     

连云港港30万吨级航道二期工程正式开工

正9月26日,中交上海航道勘察设计研究院有限公司承担设计的连云港港30万吨级航道二期工程开工仪式在连云港港旗台作业区隆重举行。连云港港30万吨级航道二期工程的建设,对提升港口能级、打造区域性中心港口、促进中西部经济发展、振兴苏北、带动江苏沿海地区发展起到至关重要的作用。     

连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设和控制

针对连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程H1.1标段工程特点,论述水下排泥管线铺设方法以及铺设过程中管路破损或堵管后的处理措施,对绞吸船水下排泥管铺设具有指导意义,可减少因管线问题造成的绞吸船停产,加快工程进度.     

连云港港30万t级航道一期工程通过预审

2009年5月25日至26日,《连云港港30万t级航道一期工程可行性研究报告》通过了省内预审。专家组认为,连云港港30万t级航道一期工程建设在技术上是可行的。据连云港港30万t级航道一期工程可行性研究报告,连云港区航道建设规模为25万t级散货船乘潮单向航道,总里程53．4km;徐圩港区10万t级散货船乘潮单向航道方案,总里程24．7km。     

连云港港30万吨级航道一期工程徐圩吹填2区围堤合龙施工

总结外海、深水、5 km2库区、深厚软土地基上围堤工程合龙的施工经验。本次施工充分利用抛石堤的透水性和大型施工船水抛,采用平堵与立堵相结合的工艺,适当提高龙口底高程,缩窄合龙口纵宽,降低合龙石料块度要求,减少了合龙风险和成本。     

连云港港30万吨级航道建设主要技术问题

连云港港30万吨级航道位于开敞海域,淤泥质浅滩宽广,航槽开挖厚度大,航道里程长,工程规模大,建设条件复杂,是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型。通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题,不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础,而且可供国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设借鉴。对主要技术问题的研究成果进行系统总结。     

连云港港30万吨级航道工程抛泥悬浮物扩散观测研究

依托连云港港30万吨级航道工程,分析了ADCP走航式测沙技术应用于含沙量较低的连云港淤泥质海岸的可行性,重点研究主航道疏浚土在抛泥作业过程中产生的悬浮物扩散运动规律及其对连云港徐圩港区航道回淤的影响。研究成果可为连云港港30万吨级航道抛泥作业的改进提供参考。     

连云港港15万吨级航道扩建疏竣工程竣工

连云港港15万吨级航道扩建疏竣工程2008年11月18日通过国竣工验收。     

连云港港30万吨级航道航标配布要点和优化

为各类船舶标示安全、经济、便捷航行的航道而进行的航标配布,对船舶的安全航行具有及其重要的作用,连云港港30万吨级航道位于开敞海域,属人工开挖航道,本文介绍了该航道航标配布的要点,并根据该水域船舶助航的实际需求,提出航标配布的优化建议,供航标建设和管理部门作参考。     

连云港港30万吨级航道疏浚工程施工难点及控制措施

以连云港港30万吨级航道二期工程为例,面对航道里程长、土质难挖、气象复杂等施工难点,提出了较为全面的控制措施,可使疏浚船舶发挥较高的挖泥效率,有效控制成本,安全顺利地完成工程任务,并总结了一套技术经验,可为后续工程或同类型项目提供借鉴和示范.     

充分发挥连云港港30万吨级航道效能的相关建议

<正>连云港港是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽,是江苏沿海开发的龙头,连云港港30万吨级航道是江苏沿海开发的牛鼻子工程,航道建设意义重大,影响深远。2009年1月,连云港港30万吨级航道工程获国家发改委项目建议书批复立项,明确按一次立项、分期实施的原则,先期实施一期工程;2010年12月,《连云港港30万吨级航道一期工程可行性研究报告》获得国家发改委批复同意,确定一期工程建设25万吨级     

连云港港30万吨级航道二期工程施工可行性获认可

<正>本刊从连云港港获悉,2013年12月9日,连云港港30万t级航道二期工程和徐圩港区防波堤第5次工程技术顾问和专家组会议在南京召开。会议就徐圩港区及30万t级航道二期工程建设进行讨论交流。连云港港30万t级航道二期工程和徐圩港区防波堤施工可行性获得与会专家的认可。连云港港30万t级航道二期工程计划建设连云港区30万t级散货船乘潮单向航道和徐圩港区30万t级油船乘潮单向航道及配套围堤工     

连云港港15万吨级航道开通使用

2008年12月1日零时起,连云港港15万吨级航道正式开通使用,15万吨级大型散货船可满载乘潮进出港,世界上最大的集装箱船舶也可全天候通航。     

连云港港30万吨级航道二期将于2015年开建

<正>本刊从连云港获悉,交通运输部和江苏省重点工程连云港港30万t级航道二期工程将于2015年上半年开工建设。据悉,连云港港30万t级航道二期工程计划建设30万t级连云港区和徐圩港区航道、锚地及配套围堤工程等,初步估算工程总投资约75亿元,疏浚航道约70.5 km。作为徐圩港区建设的前提和关键,总长     

连云港港15万吨级航道回淤观测研究

开展了连云港港15万吨级航道实际回淤观测,结合水文泥沙条件,对常年和大风天的回淤特征和影响因素进行了研究。研究表明,连云港港15万吨级航道年回淤量约为607×104 m3,与15万吨级航道初步设计预测值基本相近;回淤分布与7万吨级航道相似,最大淤强位于外1段,约为1.86 m/a。大风天航道回淤呈现3阶段变化特征,具有先淤后恢复的特征,风后的局部淤积是暂时的,需要疏浚的实质性回淤很小。依据15万吨级航道实测回淤特征,建议30万吨级航道宜结合港区在东西连岛口门建设防波堤,以减小回淤峰值区段淤强。     

连云港港30万吨级矿石码头开工建设

连云港港旗台港区30万吨级矿石码头项目7月14日正式获国家发改委批准建设．于8月5日开工。这是江苏省等级最大、专业化程度最高的散货泊位。