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1.
选取有代表性的高速公路监测路段,研究声屏障的降噪效果及噪声随距离的衰减情况,对敏感点及有无声屏障的声环境质量进行监测。结果表明:选取的敏感点及对照点处的噪声级均有不同程度的下降,其中昼间降噪量一般在2.2～4.3 d B(A),夜间的降噪量在6.3～6.9 d B(A);有声屏障处的昼间夜间噪声强度与无声屏障处的噪声强度相比显著降低,降幅2.55～9.95 d B(A)。高速公路噪声随距离的增加,噪声级逐渐衰减,距离公路中心线120m处,昼间夜间均可达到2类标准。 相似文献
2.
为了评价LOS声屏障在噪声水平超标较小与住户较少地区的应用效果, 对美国印第安纳州I-465高速公路新型LOS声屏障试验段进行噪声测试与TNM分析, 研究了路面类型、车辆速度、交通量、降噪系数、声屏障高度与声屏障延长对LOS声屏障降噪水平的影响, 评价了LOS声屏障应用效果, 提出了关键设计参数。研究结果表明: LOS声屏障适用于噪音水平超标较小与住户较少的地区; 路面类型对降噪效果影响较大, 将水泥混凝土路面更换为密级配沥青混凝土路面与开级配沥青混凝土路面可以明显提高降噪幅度和降噪有效率; 采用限速方法降低噪音并不明显, 不推荐采用限速的方法提高声屏障降噪效果; LOS声屏障设计时, 设计降噪幅度宜大于6.7dBA, 最低高度应大于路面行驶的大型车辆高度, 最大高度不超过6.6m, 最佳高度由设计年限内降噪效果模拟分析确定。 相似文献
3.
分析了国内外利用声屏障解决高速公路交通噪声的研究应用状况,总结了国内外声屏障的结构材质和结构样式分类,并进一步结合我国现有高速公路声屏障的实际工程应用状况进行分析,为该行业的交通噪声降噪处理提供工艺选择方面的参考。 相似文献
5.
以沪宁高速公路声屏障设计为例,对高速公路的声屏障设计思路进行概括与总结,提出了声屏障设计的主要控制因素与关键节点,可为类似工程设计提供参考与借鉴。 相似文献
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以沪宁高速公路声屏障设计为例,对高速公路的声屏障设计思路进行概括与总结。提出了声屏障设计的主要控制因素与关键节点,可为类似工程设计提供参考与借鉴。 相似文献
7.
交通噪声生成机理复杂、防治手段落后,其治理问题一直是行业的痛点。近年来声屏障的普及应用,在一定程度上降低了城市道路和公路沿线居民的噪声困扰,但市场上的声屏障产品效果还未能达到预期。通过对道路交通噪声的特性进行分析,总结近年来机动车噪声发展的趋势和变化,针对声屏障隔声的原理研究声屏障产品的合理结构和需求参数。经仿真和计算发现:在声屏障产品中填充纳米材料正好可以弥补金属骨架低频共振和中高频吻合效应的不足;纳米材料能完全覆盖交通噪声的等效频率,具备很高的推广应用价值。 相似文献
8.
高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案、安全、工期、造价等均有较大的影响,该文通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价。 相似文献
9.
公路声屏障作为当前控制交通噪声最经济有效的降噪措施,得到了极为广泛的应用,但其绝不是唯一可采用的,也不是在各处都适用的。应在多方案比选之后采用最佳的降噪方案。 相似文献
10.
公路声屏障作为当前控制交通噪声最经济有效的降噪措施,得到了极为广泛的应用,但其绝不是唯一可采用的,也不是在各处都适用的,应在多方案比选之后采用最佳的降噪方案. 相似文献