列车曲线脱轨原因分析及防范措施

本文对列车通过曲线时的轮轨作用力进行分析,根据力的平衡条件推导出列车曲线脱轨的临界条件和脱轨系数,并对影响脱轨系数的因素进行排查,提出了在机车车辆、货物装载、曲线养护和司机操作要领等方面防止列车曲线脱轨的措施及细化事故地点检查测量范围的建议,以减少脱轨事故的发生。     

日本铁路货运公司江差线泉沢站—札苅站间列车脱轨事故调查报告(待续)

介绍了本次列车脱轨事故的调查经过,从轨道设施、车辆及运用条件入手,对列车脱轨事故开展了全面调查。通过运行试验及数值仿真,分析了车辆结构、货物装载条件、轨道综合不平顺等因素对列车脱轨的影响,推测了事故发生的原因,提出了具体的安全对策与今后待解决的问题。     

桥梁横向刚度对列车走行安全性的影响

结合发生过脱轨事故的桥梁,定性分析了桥梁横向刚度对列车脱轨的影响。进一步运用列车脱轨能量随机分析理论,对比分析了老滦河桥上、下行线上的列车走行安全性,分析了增大钢板梁主梁中心距对提高桥梁抗脱轨能力的影响。分析结果表明,桥梁横向刚度不足是引起桥上列车脱轨的主要原因。最后提出,预防桥上列车脱轨的根本途径是使桥梁具备满足行车安全需要的桥梁横向刚度,即加固可能发生脱轨事故的既有线桥梁,或对拟建桥梁制定预防列车脱轨的桥梁横向刚度标准。     

车桥及车轨时变系统横向振动计算中的根本问题与列车脱轨能量随机分析理论

本文论述了车桥及车轨时变系统横向振动计算中存在的根本问题。介绍了作者解决这些问题的思想与方法，提出了列车脱轨能量了胡机分析理论。用此理论预报一货物列车脱轨实例，与实际发生的脱轨事故吻合，判另了另一脱轨试验列车不脱轨，计算了该试验列车最大拓动响应，与测试结果良好接近。     

提速形势下防止转8A型转向架车辆直线脱轨的研究

本文运用脱轨安全性的评定指标,分析转8A转向架直线脱轨事故,提出防止在我国铁路提速形势下防止货车转8A型转向架脱轨的具体措施和建议。     

铁路钢板梁桥上货物列车脱轨全过程仿真

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了桥上列车脱轨全过程的计算方法。根据此方法,对我国京山线老滦河桥及京广线黄河桥等2座钢板梁桥上的货物列车脱轨全过程进行计算,得出列车脱轨时的车-桥系统振动响应。研究结果表明:列车脱轨时,脱轨系数、轮重减载率及桥梁横向振幅都非常大,远远超过规范规定值;脱轨时间非常短,约在0.2 s以内。与有关文献研究结果一致。该方法对于桥上列车脱轨事故再现及预防具有一定现实意义。     

预防列车脱轨措施及抗脱轨安全系数N的计算理论

基于列车脱轨能量随机分析理论,指出预防直线提速货物列车脱轨的根本措施在于一方面要提高列车轨道(或列车桥梁)系统脱轨抗力作功σc,另一方面要降低此系统的输入能量σp,并对此进行了理论分析.同时还提出了预防脱轨的轨道参数改善方法及改善轨道参数后此系统抗脱轨安全系数N的计算方法,以确保直线段提速货物列车的正常运行,不会脱轨.最后还提出了现场行车试验验证方法,以鉴别上述计算理论的可行性.     

车辆脱轨、颠覆的机理及其安全性研究

分析了铁道车辆脱轨、颠覆事故的原因,着重介绍了车辆脱轨、颠覆安全性的研究动向.     

预防列车脱轨措施及抗脱轨安全系数N的计算理论

基于列车脱轨能量随机分析理论，指出预防直线提速货物列车脱轨的根本措施在于一方面要提高列车轨道(或列车桥梁)系统脱轨抗力作功σc，另一方面要降低此系统的输入能量σp，并对此进行了理论分析．同时还提出了预防脱轨的轨道参数改善方法及改善轨道参数后此系统抗脱轨安全系数N的计算方法，以确保直线段提速货物列车的正常运行，不会脱轨．最后还提出了现场行车试验验证方法，以鉴别上述计算理论的可行性．     

夏天：列车脱轨事故的频发期

近年来,我国货物列车车辆(特别是空车)的脱轨事故,时有发生,引起了人们的关注。铁道部领导指示有关部门加以重点研究。本文仅试图说明一个问题:为什么车辆脱轨多半发生在夏天?我们应     

直线货物列车脱轨过程计算

首先指出了国内外脱轨研究中存在的主要问题，提出列车脱轨能量随机分析方法，运用列车－轨道时变系统空间振动分析理论及此种能量随机分析方法，对直线货物列车脱轨过程进行了计算，计算结果与实际线路工况下货物列车脱轨试验结果吻合。     

二次事故的预防不容忽视

铁路货物列车脱轨事故可引发二次事故.对贷车进行具有脱轨自动停车性能的改造,安装"地对车、车对地、车对车"的监控设备,采用安全预警系统等均对预防二次事故起到积极作用.由于轮轨关系的长期存在,二次事故的预防还需找准相关隐患,积极开展科技创新,搞好人机互控,优化现有装备以确保行车安全.     

货车车辆脱轨事故调查过程中需要注意的几个问题

介绍了脱轨事故的分类和货车车辆脱轨事故调查程序，并提出了事故调查过程中需要注意的几个问题。     

罐车脱轨事故频发原因探讨

从2003年至2004年，全路多次发生油罐车脱轨事故，不仅严重影响了运营秩序，而且还造成了巨大的财产损失。事故调查发现，货物列车运行速度在正常运营速度和构造速度范围内，罐车的各项指标和尺寸均符合设计和部颁标准，经检查脱轨地段前后100m线路发现轨道几何尺寸多处超临时补修标准，定责为工务段线路失修。轨道几何尺寸超限是否就是导致罐车脱轨的唯一和最终原因值得进一步探讨。     

轮轨表面润滑状态对货车行车安全的影响

在研究我国直线段货物列车空车脱原因和预防措施中，通过大型综合脱轨试验和仿真计算，发现降低轮轨间摩擦系数能够明显改善空车的运行状态，大大其脱轨安全性，对解决高速运行货车在直线段以及换轨地段发生脱轨的问题具有重要的意义。     

南京长江大桥128 m钢桁梁上列车走行安全性分析

京沪线南京长江大桥128 m简支钢桁梁在提速货物列车通过时,其横向振幅很大,远远超过我国《铁路桥梁检定规范》规定的限值,涉及到该梁上列车走行的安全性。针对这一问题,运用桥上列车脱轨能量随机分析理论,对该梁上列车走行的安全性进行计算和分析,结果表明:当货物列车以不超过80 km/h速度通过该梁时,车桥系统横向振动是稳定的不会脱轨,列车走行安全性有保证。此结论符合现场实际情况,为该桥未采取限速措施提供了充分的理论依据。     

加强车轮质量管理──从3162次货物列车脱轨事故谈起

由３１６２次货物列车脱轨事故，进而分析其车、轮断裂的原因是由于炼钢工艺没有严格控制，产生异型偏析，金相组织异常和硬度值过高，钢的力学性能和冲击功不能达标，而这种车轮共有１８２个流入铁路部门。为此，提出一些办法以防事故发生。     

防止列车空车悬浮脱轨的研究与对策

列车蛇行运动是造成列车悬浮脱轨事故的主要原因,随着列车速度的不断提高,悬浮脱轨事故频有发生。通过对车辆车轮与轨面间的动力学原理分析,结合科研部门的大量试验数据,提出减小直线段轮轨间隙(名义公差)是防止空车悬浮脱轨的有效方法。     

图像技术在脱轨研究中的初步应用

介绍轮轨接触团像监测系统的组成及其在南津浦线货物列车脱轨试验中的应用，讨论直线段货物列车脱轨特点以及抬高一股钢轨对抑制直线段货物列车脱轨的作用。     

货物列车空车脱轨现象的初步分析

根据国内外对车辆脱轨问题的研究成果，结合甸南津浦线和大秦线脱轨试验数据，一语文对三大件式轨转向架货车在空车或装载较少情况下脱轨的可能性及其主要因素进行了初步的分析，提出了在脱轨事故调查和预防轨事故中应注意的主要问题，为综合因素造成的脱轨事故的预防和调查提供参考。