从一起NOR纠纷谈NOR递交的有效性

备妥通知书(NOR,Notice of Readiness)递交的有效性牵涉船舶出租人和承租人之间的利益。船舶递交一份有效的NOR必须要满足三个条件:首先船舶是抵达船舶,其次船舶必须事实上全方位备妥,再次船舶满足合约要求的其他条件。由于不同国家、不同港口有不同的规定,船长对递交有效NOR的条件可能存在理解上的偏差和习惯上的错误,容易导致纠纷。结合实际案例分析有效递交NOR应满足的条件,并对船长递交NOR时的注意事项进行总结,供同行参考。     

船长递交NOR的心得

正0引言远洋船舶每次到达装卸货港时都需要船长快捷地递交1份有效的装卸货准备就绪通知书(Notice of Readiness,NOR)[1],部分船长对递交NOR偶有疑惑,笔者结合自身实际经验和案例,简单介绍递交NOR的心得,供同人参考。1 NOR介绍NOR指航次租船合同(Voyage Charter Party)下,出租人(或船舶)按照合同规定向承租人(实务     

浅析船舶进口岸手续对递交装卸准备就绪通知书的影响（上）

航次租船合同中装卸时间的起算通常以装卸准备就绪通知书(下称NOR)的有效递交为前提。我国《海商法》未对NOR作出任何具体规定,而第九十八条则赋予当事人充分的订约自由,这给NOR有效递交的前提条件带来了不确定因素。     

浅论船长递交NOR的条件

阐述了在航次租船合同下,船长递交装卸装备就绪通知书所具备的各种条件及有关注意事项,以便更有效地保护船东利益。     

英国法下港口 租约中港口 范围问题研究——简评“ARUNDEL CASTLE”案

本案纠纷主要涉及港口租约中的港口范围问题,租约当事双方约定NOR在船舶抵达港口范围内递交,但因港口拥挤,船舶只能锚泊在港口当局指示的地方,船舶随后在此递交NOR,最终双方就NOR递交之处是否符合租约约定的港口范围内产生争议。以该案例为基础,对港口范围问题予以探讨。     

船舶代理人递/接装卸准备就绪通知书的效力

为装卸时间的起算,出租人在船舶抵达目的地并做好装卸货物准备时,应依照合同规定递交装卸准备就绪通知书（下称ＮＯＲ）。根据合同相关性原则,其交接本应在合同当事人,即出租人与承租人之间进行。但出租人的递交常由船长代为履行,而承租人则让与其地位相似的托运人或收货人代收,合同中对此常常另有规定。但是,船长对于他们递交ＮＯＲ的对象经常漫不经心,他们可能以为向随便一个港务机构递交ＮＯＲ就已构成向承租人的有效递交。而在我国远洋运输实务中,ＮＯＲ的递／接却多是在船长与港口代理人之间进行。由于代理人的行为的法律效果…     

过巴拿马运河的经历

<正>不同船型的海轮在不同季节、不同时间过巴拿马运河都会遇到当局的不同要求,每位远洋船长都会有不同的实际操作经历。最近,做船长的朋友都知道:过巴拿马运河前,共有四张表格要填,如果该船是首次过河,需要递交的表格还会更多一些。     

船长递交装卸准备就绪通知书若干问题的探讨

装卸准备就绪通知书对于装卸时间的起算以及最终结算滞期费或速遣费起到重要作用。此文就船长递交装卸准备就绪通知书的条件及应注意的问题作一探讨。     

综合信息

日本将设立对策室应对马六甲海盗话动，2020年武汉港要建成长江中辩航运中心，达飞递交爹与洋山三期建设申请 众航运巨头纷纷表达爹与意向，康斯坦察港成黑海地区最大集装箱集散中心。[编按]     

船长当值驾驶台与航行安全的关系

在航海实践中,遇到紧急情况,船长应及时上驾驶台处置。现实操作中,船长该及时上驾驶台的没有上,该继续留在驾驶台却过早离开,这在一定程度上增加事故风险,造成较为严重的后果。本文就船长上驾驶台和驾驶员叫船长上驾驶台在航海实践中的应用情况进行分析探讨,并提出积极建议供同行参考。     

纽卡斯尔港抵达报告制度对船舶操作的影响

由于澳大利亚纽卡斯尔港实施的抵达报告制度,造成船舶抵达港界前的相关报告和准备就绪通知书(NOTICE OF READINESS简称NOR)的递交发生相应的变化,如不能严格遵守相关规定将造成船舶在执行航次合同中发生纠纷。文章通过对制度条款的解析,对船舶的应对措施进行了探讨。     

程租合约下的船舶抵达

船舶是否为抵达是船舶递交有效备妥通知书(NOR)的先决条件之一.通过普通法下关于船舶抵达的传统解释,结合新冠疫情带来的影响,从泊位租约、港口租约、船坞租约以及到达时间四个方面分析船舶抵达应满足的条件,并对租约双方在执行合约时的要点提出建议.     

在我国沿海主要港口设立保税港区

倍受国内外关注的“两会”日前在北京胜利闭幕。本刊记者已是连续第9年对“两会”进行专题深度采访报道。在每年的“两会”上，全国交通系统的委员们积极参政议政，建言献策，递交了非常有份量、有价值的提案，这些提案，有的已经得到了解决，有的正在解决中，有的暂时不能解决，也得到了有关部门的明确答复。多年来，交通系统委员们的提案对促进我国水运业的健康、持续、快速发展产生了积极而深远的影响。今年“两会”水运提案如何，现摘其部分以飨读者。[编者按]     

航次租船合同下装卸时间起算的特殊原则——简论航次租约下的"琐碎原则"与"例行手续原则"

航次租船合同下,对于装卸之间的计算是十分严格的。不仅因为其关系到滞期和速遣,还由于其关系到船东和租船人的利益。由此,关于装卸计算的纠纷也层出不穷。本文针对装卸时间的起算,去探讨在特殊情况下,一些事项对于之前递交的NOR的有效性的影响,并着重介绍两个较特殊的装卸时间起算的规则。希望能给广大航运人士提供有用的参考。     

如何辨识重大风险源——谈船长何时该上驾驶台

船长该在何时上驾驶台?查阅《1972年国际海上避碰规则》,似乎也没有对"船长该在何时上驾驶台",或说是"船长应该在什么样的海况下登上驾驶台"以详尽的文字释义加以限定约束过。可当航行安全事故一再发生,我们一次次对那些触目惊心的海上碰撞事故案例进行研讨总结时,却会不约而同地慨叹:如果我们的驾驶员及时通知船长登上驾驶台;如果我们的船长在驾驶台需要的时候及时到来,那么碰撞事故就有可能避免。海上安全没有"如果"。所以"在驾驶台最需要船长     

由一则案例浅谈CQD条款装卸时间延滞损失的风险问题

航次租船合同中CQD条款下装卸时间延滞的损失常常有所争议。有一则案例,笔都做为当事人之一,参与了事件发生的全部过程,对当时情况比较了解。现将本案例中各方观点一一列举,并谈谈自己的一管之见,希望能抛砖引玉,得到广大业内同仁的批评指导。 “RUYI 2”轮9V与大连某租船人签定4000MT废钢航次租船合同,名古屋装至中国集港卸货,1装1卸CQD条款。该轮1996年5月11日9:50抵卸港靠码头并递交NOR,当日10:10NOR接受。当该轮开舱准备卸货时,收货人当即表明此货物非收货人所需货物而拒绝收货。租船人与船东在签定合同时即对货物规格作了说明:是规则均匀,尺码统一,捆扎整齐的     

从个性心理特征分析论船长的选拔,培养

船长是船舶领导人，在船舶安全运输生产和行政管理中处于中心地位，起中心作用，对船东负责。由于船长的作用和地位，决定了船长的重要性和特殊性。从而也使各航运单位的领导和人事部门对船长的选拔、培养和使用都非常重视，有一套严格的组织手续和培训要求，对要选拔的船长如何培训，在职船长怎样当好船长都有一些成功的做法。本文只是从个性心理特征分析方面试析当船长的条件，并由此探讨对船长的选拔、培养，以期使船长的培训能成     

一笔巨额罚款

一则消息一九八一年七月二十三日《国际贸易消息》在它的第四版,刊登了一篇题为《“港口压船期长”延迟罚款严重》的通讯报导,其中写道:“我国某公司从某国购进一批货物,国外派船……一月二十八日抵长江口锚地,船长当日上午即以电报方式递交装卸办妥通知     

船长工作责任心测评

船长工作责任心量表(captain job responsibility scale,CJRS)由14个项目组成,量表的系数为0.703 6,具有较高的信度,符合心理测量学要求。应用船长工作责任心量表、船长船舶操纵能力模拟试验和船长工作绩效评定等方法对船长被试的工作责任心和工作绩效进行了测评,结果表明:1.绝大多数船长工作责任心较强;2.船长船舶操纵能力模拟试验中无船舶碰撞船长的工作责任心比有船舶碰撞船长强;3.船长工作责任心与工作绩效显著相关。     

引航员、船长与船舶港内航行安全

讨论了船长与引航员的法律责任、权利、职责和义务，船舶到港的引航准备以及船舶进出港口的引航，阐述了船长与引航员之问复杂的法律关系、引航员登离船事故的预防和发生引航员误操作时船长未能及时纠正的原因，指出了引航员在船引航过程中为确保船舶安全应采取的积极、有效、实用的措施。