浅析海上交通肇事逃逸行为

海上交通肇事逃逸的现象是海事执法面临的一个严峻事实。据统计，2001年至2004年，我国沿海某水域发生37起海事事故，其中，肇事逃逸的就达15起。分析历来多数肇事逃逸案，共同特点是．两当事船受损程度差别显著，二者船型大小悬殊，案发当时附近水域能见度较差，海上、岸基缺少监控。肇事逃逸的直接影响是．事故损害加剧，行政和司法调查困难，社会稳定和行业风气严重受损。     

浅析海上交通肇事逃逸案

近几年来,海上交通肇事逃逸案有愈演愈烈之势.因此,对海上肇事逃逸进行研究,寻找症结,制定对策,是海事调查人员的职责,是维护海上交通秩序、保障航行安全的一项重要工作.     

海上交通肇事逃逸原因及法律问题探讨

通过对海上交通肇事逃逸的分析,从法律、法规层面探讨对肇事逃逸行为惩处的方法,并对目前法律、法规中存在的问题提出相关的建议。     

肇事逃逸船舶的认定

从近几年来海事部门发出的各种类型的协查来看，肇事逃逸案件占的比例较大，特别是商、渔船舶碰撞事故占绝大多数。这类海事往往造成大量的人身伤亡及财产损失，而因肇事船舶逃逸不履行法定救助义务的行为而导致错过最佳救助时机，进而进一步扩大了碰撞的损失。如何认定肇事逃逸船舶，进而要求其履行相应的法定义务，承担相应的法律后果，保障受害人员及其家属的合法权益就显得十分重要。     

一起外轮肇事逃逸案件调查的相关启示

众所周知,肇事逃逸船舶对国家、社会的稳定造成严重危害,对人命、财产构成严重威胁。同时,对主管机关海事部门的行政资源造成极大浪费。由于海上通航环境的复杂性,加之肇事逃逸船舶及事故当事人大多存在侥幸心理,使得肇事逃逸屡屡发生。为了提高水上交通事故肇事逃逸船舶破案率,有效打击惩罚肇事逃逸船舶,以保障水上正常的通航秩序,构建平安海域,文中以近期发生的一艘肇事逃逸船舶的成功查处情况为例,与各位同仁交流,供参考借鉴。     

两种不同处理规定对于船舶肇事逃逸行为的适用

为准确适用水运法条,严厉打击船舶肇事逃逸行为,保障水上交通秩序,通过对《中华人民共和国内河交通安全管理条例》(简称《内安条例》)和《中华人民共和国船员条例》(简称《船员条例》)关于处罚幅度、证书吊销后重新取得年限等规定的比较,以及《内安条例》对船舶肇事逃逸相关处理规定不足之处的分析,认为根据《中华人民共和国立法法》的精神,《船员条例》相对于《内安条例》既是特别规定又是新规定,2007年9月1日起,对于船舶肇事逃逸的处理应适用《船员条例》,在此前发生的肇事逃逸行为,如果未经查处,也应适用《船员条例》。     

关于水上交通肇事逃逸协查的思考

近年来,水上交通事故肇事逃逸的事件频繁发生,数量、情节均呈逐年上升趋势,对社会构成很大危害.本文就提高海事协查成功率谈谈具体的对策.     

海上交通肇事行为的刑法规制

对比其他国家对海上交通肇事犯罪行为的处置,我国在打击此类犯罪行为方面存在明显缺陷.究其原因,我国刑法关于交通肇事罪的规定主要针对的是道路交通肇事犯罪,未考虑海上交通肇事的特殊性.在分析刑法、海事调查工作以及对涉嫌交通肇事犯罪案件的移交等问题的基础上,重点讨论在现有法律法规框架下海事部门如何利用刑法打击水上交通肇事特别是...     

国内首例涉外海上交通肇事案宣判

5月7日,国内首例涉外海上交通肇事案在浙江舟山中级人民法院进行一审宣判,两名缅甸籍被告人犯交通肇事罪分别被判处有期徒刑4年和3年。二人被诉在任新加坡籍集装箱轮"KOTA NEBULA"轮的二副、船长期间,导致该轮与"浙普渔75185"船碰撞后逃逸,造成渔船沉没,船上4名船员死亡、3人失踪。2012年4月2日下午,从上海洋山港开往浙江宁波港的"KOTA NEBULA"轮在途经舟山东福山东南海域时,由于二副在海面起雾能见度极差、周边作业渔船密集的情况下,违反没有及时判断碰撞危险、未使     

从法律上处理船舶肇事逃逸行为的难点分析

文中通过对渔船A被撞沉没后肇事船舶逃逸案件调查,分析了肇事逃逸案件的特点及原因,并提出了相关建议,旨在加强我国海上肇事逃逸追查工作。     

水上交通肇事逃逸情况分析及对策

近年来,中国沿海水域经常发生水上交通肇事逃逸事件,扰乱了水上交通秩序,严重威胁人民群众的人命和财产安全。收集2011年1月1日至8月15日期间水上交通肇事逃逸事故案例,对其进行整理、分析、总结,归纳出水上交通肇事逃逸案件的特点,针对性地提出预防和解决措施。     

国内首例涉外海上交通肇事案件成功移交解析

一、案情简介2012年4月2日约15时,"浙普渔75185"船在舟山东福山两兄弟屿偏南海域与从上海洋山开往宁波的新加坡籍集装箱船"KOTA NEBULA"发生碰撞。事故造成"浙普渔75185"船沉没、7人死亡失踪。经调查,"KOTA NEBULA"在事故中未对事故渔船实施救助、未向主管机关报告擅自驶离事故现场,属典型交通肇事逃逸。"KOTA NEBULA"轮当班二副THEIN NAING OO和船长HTAY WIN涉嫌交通肇事罪。2012年5月23日,舟山海事局依法完成"KOTA     

浅析水上交通肇事逃逸犯罪

近年来，我国水上交通运输业迅猛发展，船舶数量和运量大幅度攀升，随之而来的水上交通肇事逃逸犯罪呈上升趋势。因此，加强对水上交通肇事逃逸犯罪的探讨，对提高此类案件的侦破率，从重从快地打击此类犯罪，保护国家财产及船民生命和财产安全，确保水上交通秩序有序、畅通有着积极意义。     

舟山辖区水上交通事故肇事逃逸的成因与对策

近年来舟山辖区发生多起重大水上交通事故肇事逃逸案件,严重破坏了水上安全形势,社会影响巨大。为更好的预防水上交通事故逃逸案件,杜绝肇事逃逸行为,本文在总结2002-2007年舟山辖区水上交通事故肇事逃逸案件特点的基础上,分析了案件成因,并提出几点对策,以供深入研究探讨。     

提高肇事逃逸船舶查获率

据不完全统计，汕头海事局辖区2001年至2006年共发生肇事逃逸事故26宗，大多属渔船与商船的碰撞事故，成功查获的有3宗，占总逃逸事故总数的11．5％，而这3宗都是知道肇事船船名的，可以看出，查获成功率是极低的，若剔除知道船名的肇事逃逸船舶，查获率几乎等于零。肇事逃逸的直接影响是，事故损害加剧，行政和司法调查困难，社会稳定和行业风气严重受损。当前我国正在努力构建“和谐社会”，加强肇事逃逸船舶的查处力度，对海事部门构建“和谐海事”具有重要意义。     

实行船舶号牌有偿使用的若干建议

随着国民经济的快速增长,湖州市的水运事业得到了长足发展,但在水运基础设施建设的相对滞后、航区船舶密度剧增、船员安全和法制意识淡薄等因素的制约下,湖州市水上交通事故时有发生。有的肇事船舶逃逸,有的又无力赔偿,     

采用VTS手段追查肇事逃逸船

水上交通肇事逃逸现象屡见不鲜,一是数量多,二是危害大,三是侦查难.笔者根据海事系统内和湛江局发出的<水上交通肇事逃逸协查书>统计,今年以来(至5月底止)共有25宗肇事逃逸案,造成了18艘船沉没,46人失踪,其余船均严重受损.由此可见肇事逃逸案的危害性已经达到触目惊心的程度.加强侦查和打击肇事逃逸船,是摆在我们海事部门面前亟待解决的问题.笔者在VTS(船舶交通管理系统)中心从事执法工作,从实践中体会到,利用传统的方法结合VTS,能有效地侦破肇事逃逸船.     

长航南京公安分局消防支队记事

近来长江船舶碰撞事故不断发生，肇事船为逃避责任，往往肇事后逃逸．给受损单位和个人带来了很大的损失。     

试论交通肇事逃逸若干法律问题

在车辆快速增加的同时,交通事故也随之增加。本文从交通肇事者的法定义务问题着手,从行为人刑事不作为的角度出发。分析交通肇事逃逸行为的故意犯罪性质,对逃逸问题在立法的深层价值取向上剖析立法本意,并对司法解释中有关指使他人“逃逸”构成犯罪的问题尝试作出解读。     

船舶误入海上养殖区成因及预防措施

随着港口的发展和进出港船舶的增多,每年在岚山港附近海域要发生多起船舶误入水产养殖区事故,给船公司和养殖业主造成很大经济损失。为了尽量减少船舶误入养殖区造成财产损失,分析船舶误入养殖区的成因提出预防措施很有必要。