国际油运市场2013上半年回顾与下半年展望

*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

飞速发展的中国油轮市场

2006年,中国的新船厂在超级油轮(VLCC)建造方面发展势头相当迅猛。很显然,中国对石油的需求日益增长,而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输,这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模,再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油,约为总需求的45%。因为国内原油资源相当有限,进口原油的数量将继续增加。     

飞速发展的中国油轮市场

2006年，中国的新船厂在超级油轮（VLCC）建造方面发展势头相当迅猛。很显然，中国对石油的需求日益增长，而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输，这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模，再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油，约为总需求的45％。因为国内原油资源相当有限，进口原油的数量将继续增加。     

营口港仙人岛港区新建油码头合理船型分析

随着世界石油运量的增长,油轮船队的规模和船舶吨级不断扩大。从我国原油运输航线和经济船型综合分析预测,综合考虑世界原油船队结构、原油输出国现有码头泊位构成和本项目原油运输航线等情况,大型原油码头到港的合理船型是以30万t级的VLCC为主力船型配以苏伊士型和阿芙拉型。     

VLCC

事件回放:2007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6%,今后两年则分别为5%与5.9%.照此计算,从2007～2009年,全球油轮船队规模将扩大17.87%以上.各家公司大力扩张运力,扩张VLCC.但2007年油轮运输却只能以黯淡形容.自2004年以来,船队增长速度远远大于运量需求,这使得运价低迷不振.但冬天到了,春天还会远吗?     

再谈拓展我国的VLCC（巨型油轮）国际运输（上）——收到国家计委感谢函后的思考

在全国海洋运输情报网召开的“1997 年度航运市场研讨 会”上,笔者曾发表《拓展我国的 VLCC(巨型油轮)国际运输》一文,介绍世界 VLCC(巨型油轮 / 20~30 万 DWT)与 ULCC(超 级油轮 / 30 万 DWT 以上)船队(当时全球在役 VLCC/ULCC 共 有451 艘,我国大陆却为空白)的情况,并就应该拓展一支我国 自己的 VLCC 船队的必要性、可行性及其拓展策略,作了重点 演讲与呼吁。2000 年末,当时的国家计委为制定“十五”计划,首次在全国开展了“献计献策征文”活动,笔者就必须拓展一 支自己的VLCC远洋运输船队(当年我国大陆仍为空白),以确 保国…     

全球油轮运输市场

9月油轮运输市场持续阴跌,受区域供需关系变化影响,各船型运价走势出现分化,市场筑底特征明显。供给端,全球油轮船队不断扩充,前三季度新造船已交付221艘,达到去年全年交付总艘数的88%,其中VLCC占比40%（以载重吨计）。需求端,主要消费国的需求持续疲软,中国原油进口继8月激增后受假期影响有所放缓,VLCC运价回落。利比亚和尼日利亚局势渐趋稳定,产能有望回归,苏伊士型油轮需求短期得以提振。截至9月16日,VLCC海湾/日本航线运价为WS34,环比上月下降5.6%,日收益水平1.4万美元,环比上月下降10.3%;而苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS55点、日均收益1.4万美元/天,环比上月分别上升10%、29.3%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS63点、日均收益0.8万美元/天,环比上月分别下跌10.7%、20.2%。     

世界大型油轮的发展和我国原油码头的建设规模

通过对世界VLCC/ULCC 油轮船队的现状、发展趋势和进口油航线的分析,论证我国进口原油的经济船型,在此基础上探讨我国原油码头建设规模的经济性、合理性。     

VLCC

事件回放：007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6％，今后两年则分别为5％与5．9％。照此计算，从2007～2009年，全球油轮船队规模将扩大17.87％以上。各家公司大力扩张运力，扩张VLCC。但2007年油轮运输却只能以黯淡形容。自2004年以来，船队增长速度远远大于运量需求，这使得运价低迷不振。但冬天到了，春天还会远吗？     

国际原油运输评述

5月,全球原油运输市场总体交易比上月略有减少,VLCC量价齐升,加勒比海阿芙拉型船运价突涨,其他船型和航线成交冷清。中国进口原油主要航线VLCC船型运价触底反弹。上海航交所沙特至宁波26.5万吨船运价(CT1)月底报WS47,环比上涨46%,平均WS39,上涨21%。超大型油轮:受亚洲夏季假日影响,成交积极,     

MISC卖油轮

马来西亚国家航运(MISC)计划将油轮船队规模削减10%,出售一些老旧油轮,同时增加期租租入船,以渡过目前的油轮市场危机。MISC总裁表示,不会廉价甩卖船舶。今年以来,MISC已经出售了4艘VLCC和几艘苏伊士型油轮,     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

世界最大的大型油轮公司Frontline

挪威海运大王约翰·弗雷德利克森掌管着油轮公司Frontline（总部设在百慕大群岛）。该公司利用企业收购和买船建设船队，现在保有以VLCC为主的近80艘油轮，成长为世界上最大的大型油轮公司，其影响日益扩大。近年来该公司不仅不停留于原油运输，而且还推动将单壳船改造为浮式生产储油船（FPSO）和重件运输船的项目，通过扩大业务进一步增加收益。[第一段]     

大连远洋运输公司

<正>大连远洋运输公司(大连远洋)是中国远洋运输(集团)总公司(中远集团)所属的大型航运企业,成立于1978年1月1日,是中远集团旗下唯一的以液体散货运输为主的专业化运输公司。公司现拥有和经营油轮、液化气船50余艘,700余万载重吨,船队总体规模在国内同类企业中处于领先地位。公司目前拥有的10艘30万吨级VLCC和6艘租入VLCC,成为公司经营创效和树立企业品牌的"旗舰"。公司不断加大国际客户的开发力度,强化与国际知名货     

述评 全球油轮运输市场

3月11日,日本爆发9.0级历史最强大地震并引发大海啸和核电站放射性物质泄漏,日本原油进口受阻,从而影响国际原油运输市场大幅波动。其中VLCC市场影响较大,到3月18日VLCC海湾东行航线运价由此前一周的WS70点下滑到WS63点,仅5个工作日跌幅达到10%,与2月份同比下降19.4%,日均收益下降41.2%,至3.3万美元/天;同期其他原油运输船型市场表现较强,其中在海湾—中国南部航线,到3月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS85点,     

11月份世界油运市场述评

11月份,国际原油运输市场快速回升.其中VLCC海湾东行航线运价到11月20日达到WS53点,同比10月份增长23.5%,日均收益增长47.2%,至3.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现逊于VLCC,在海湾-中国南部航线,到11月20日苏伊士型油轮运价降至WS60点,同比10月份不变,但日均收益下降10.6%,至1.6万美元/天.     

油运市场走势及经营对策

我国远洋系统油轮船队的建设与发展正面临着一次重大的历史性机遇。大连远洋运输公司作为中远集团主要的直属经营机构,应该并能够肩负起这一历史任务。这是因为,大远具有经营油轮运输的传统和优势;具有集团内部结构性分工的合理性和必然性;具有一支高水平的专业人才队伍以及一整套的制度规范和管理经验。因此,大远的经营方针也主要定位在:建立一支有相当规模,有专业优势,有竞争实力的油轮船队,成为中国油品运输的中坚力量。 世界油运市场和石油供求结构近十年的情况显示,全球石油贸易量在逐年递增,油轮船队的发展空间在逐     

12月份世界油运市场解析

12月份,虽然石油输出国组织（欧佩克）决定自2009年1月1日起削减原油日产量220万桶,是欧佩克历史上最大规模的一次减产行动;但仍不能阻止国际油价持续回落。目前出现租家期租油船储备原油,等待油价回升后出售。据悉,12月份全球最大超大型油轮（VLCC）油轮公司Frontline旗下25艘VLCC被租用作海上原油仓库,一时间导致VLCC可用运力减少;再加上进入全球石油需求旺季等因素,     

低成本扩张须量力而行——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

近期,航运市场可谓变幻莫测,如何在低迷市场中找到机会成为业界最为关注的问题。油轮市场作为航运业务的一大板块更是面临诸多困境。那么,以怎样的心态去看待市场,又以怎样的姿态把握市场,从而在低迷环境中实现发展呢?为此,本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林。记者:近期油轮市场的竞争格局呈现出怎样的状况?谢春林:2013年,受世界宏观经济运行疲软、中国经济增长放缓、美国原油进口减少等影响,全球石油需求增长有所减缓。另一方面,油轮新船持续投放市场,有效运力供应明显增长。在油轮运力供过于求的新形势下,2013年迄今原油运输市场总体在低位谷     

全球油轮运输市场

2015年12月份,国际原油运输市场即期市场整体表现十分活跃,由于进入冬季传统需求高峰,全球各主要进口国购买意愿强烈,运输市场交易活跃,再加上原油、燃料油价格不断探底,使得运价走势全面上行.其中,VLCC海湾/日本航线日收益水平再次突破10万美元,截至12月25日,该航线运价WS85点,环比上月上涨36%,日均收益大涨50.2%至10.1万美元/天;同期,苏伊士型、阿芙拉型油轮市场短航线需求同样活跃,运价走势继续上行,到12月25日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价上涨至WS90点、日均收益5.8万美元/天,分别环比上月上涨20%、33.7%;海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别涨至WS120点、4.2万美元/天,环比上月分别上涨17.1%、27%.