浏醴高速公路红砂岩路基填筑现场试验研究

在湖南省高速公路建设中存在大量红砂岩路段,该类岩石因其成因特殊而成分复杂且大部分具有崩解性,作为一种特殊路基填料使用往往导致工程建设成本高,施工进度缓慢,施工质量难以控制.结合湖南长沙浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路工程中遇到的红砂岩地质情况,开展红砂岩成分、强度、崩解及其现场试验,试验结果表明,浏醴高速Ⅲ类红砂岩长时间仍会崩解,不能作为一般填石路堤对待;采用预崩解与耙压相结合的工艺适用于该地区红砂岩路基施工;考虑到红砂岩的特殊性,对于全线砂岩挖填接合处、高填方路段等难以压实的地段建议进行强夯加速其沉降.     

基于分形机制的红砂岩路基填筑现场试验研究

红砂岩的软化和崩解是具有复杂机制的物理现象。本文结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到红砂岩,基于红砂岩崩解过程的分形机理,针对红砂岩崩解过程中的颗粒及其分数维变化特征,建立红砂岩完全崩解的分维数指标,并开展现场试验。试验结果表明：通平高速公路红砂岩属于III类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;红砂岩崩解颗粒及其分数维变化的临界值最后稳定在2．6—2．7之间;采用“光静1遍＋羊静1遍＋羊振4—5遍＋光振1遍＋光振1遍”处治的红砂岩下路堤最大粒径控制在25cm以下的能力,弯沉满足设计要求;路基中的红层填料的分数维基本满足2．6—2．7要求,采用该工艺处治后的红砂岩路基崩解已经趋于完成,可用于93区填筑。     

基于动力试验通平高速红砂岩路基处治研究

在湖南省高速公路建设中存在大量红砂岩填料,该类岩石具有崩解特性,其施工质量难以控制。结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到的红砂岩地质情况,开展红砂岩工程力学性质及现场试验,掌握该地区红砂岩的工程特性,开展红砂岩路基填筑施工工艺现场试验及动力试验,试验结果表明：通平高速红砂岩属于Ⅲ类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;下路堤采用＂光静1遍＋羊静1遍＋羊振4～5遍＋光振1遍＋光振1遍＂能将红砂岩最大粒径控制在25 cm以下的能力,上路堤采用以下二次钯压工艺可将红砂岩填料颗粒破碎至20 cm以下,均能满足设计要求;考虑到上部动力荷载的影响深度,路床96区路基不能采用红砂岩直接填筑,应使用符合规范要求的适应性材料或改良土填筑。     

浏醴高速公路红砂岩及其残积土力学性质研究

针对浏醴高速公路沿线边坡选择典型的红砂岩及其残积土边坡,采取其岩土试样,进行室内试验,获取了边坡稳定分析所需的物理力学参数,对8合同段K52+090～K52+210红砂岩高边坡的施工期稳定性进行预测分析,为全线红砂岩及其残积土边坡的稳定性及防护提供指导.     

潭邵高速公路红砂岩路基填筑技术

红砂岩是一种较难压实的土，试验证明，只要合理地使用压实机械，控制含水量，能够使其达到规定的压实度，完全可以用于高等级公路填筑路基。     

红砂岩路基填筑技术

由于红砂岩独有的工程特性,将红砂岩用作公路路基填料时,常因处理不当而引发病害。文中说明了红砂岩路基的常见病害,分析了红砂岩的主要特性,提出了采用红砂岩填筑路基时的施工注意事项。     

红砂岩在高等级公路路基填筑中的应用

红砂岩有其独特的性能,其工程特性受含水量的影响较大,作为路基填料,必须解决好压实遍数、粒径、厚度、压实机具、含水量等问题。     

红砂岩路基回弹模量现场对比试验研究

该文结合江西省瑞(金)-赣(州)高速公路红砂岩路基的工程实际情况,采用现场承载板、PFWD和贝克曼梁对红砂岩路基回弹模量进行了对比试验,在对比试验的基础上,提出了3种试验方法回弹模量之间不同模型的相互关系,并给出了相应的回归公式.对比试验结果表明:3种方法相互之间所测得的红砂岩路基回弹模量存在良好的相关性,因此,红砂岩路基回弹模量可以采用快速、轻便、操作简单的PFWD法进行现场检测.     

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术

通过醴陵-茶陵高速公路的施工实践,总结了红砂岩的物理性质及特性,介绍了红砂岩的试验检测方法和施工方法,对今后红砂岩的填筑路基施工提供参考.     

红砂岩路堤填筑技术研究

结合湖南湘耒高速公路大型模拟试验路堤及实体工程试验中段实验研究，深入分析了红砂岩的化学成分，物理力学及其路用性能，从找出红砂岩路堤病害产生的主要原因及其根治的有效方法，并提出了相应的质量控制手段和标准，具有广阔的工程应用前景。     

红砂岩路基的施工技术

结合在建的鹰瑞高速公路,针对红砂岩的地层特性,简述了红砂岩地区路基施工工艺控制及相关注意事项,重点对路基填筑作了较为详细的介绍。     

怀芷高速公路红砂岩路基填料改良试验研究

通过对红砂岩矿物成分分析、土工试验、崩解及CBR试验,结合怀芷高速公路红砂岩路基填筑,发现红砂岩若直接填筑路基,会造成路基不均匀沉陷或塌方。为消除红砂岩作为路基填料的不良特性,采用水泥和石灰分别作为改良剂对红砂岩风化产物进行改良试验。结果表明:掺入4%的水泥可使红砂岩路基的强度达到要求。     

通平高速公路红砂岩崩解的微观特性

针对通平高速公路的红砂岩虽然可归类为Ⅲ类岩但其仍具崩解性的特点,从成分、晶体形貌等微观角度研究了该路段红砂岩崩解特性.矿物成分分析结果表明该路段红砂岩所含粘土矿物为绿泥石,而非蒙脱石、高岭石、伊利石这3种常见粘土矿物.浸水膨胀试验表明该路段红砂岩虽然可崩解但是不具有膨胀性.对崩解前后的红砂岩成分、晶体形貌的粉晶XRD、...     

红砂岩修筑路基的常见病害及对策研究

针对江西省高速公路多路段采用红砂岩填筑路基的工程实践,通过对已有工程的调查分析和大量室内外试验,提出红砂岩路基产生病害的主要原因,并深入探讨红砂岩的崩解性特点、规律及其用作路基填料时的性能和处理方法,研究结果可用于指导工程实践。     

湘西高速公路红砂岩边坡岩体质量HSMR评价体系研究

对湘西高速公路红砂岩边坡进行稳定性分析时,采用传统的SMR评价体系,发现其结果与实际差别较大,出现了体系评分偏高,实际坡体稳定性差甚至发生滑坡现象。经过SMR体系分析,并结合工程实例对比研究,考虑到结构面充填物对边坡稳定性所起的重要作用,对SMR法的F3值进行修正,提出了一种用于红砂岩边坡的HSMR评价体系。     

吉怀高速公路红砂岩边坡的稳定性分析和治理

利用极限平衡法和有限元数值法对红砂岩边坡进行全面的稳定性分析,根据失稳前边坡自身抗滑力大小,主动性地提出治理方案。     

红砂岩力学性能室内大型直剪试验研究

红砂岩在风化崩解过程中,抗剪强度大幅降低,易引起红砂岩质边坡顺层坍滑。为研究其边坡滑塌的力学机制,采用单点法在边坡软弱岩层位置取样、制样,并通过室内大型直剪试验来模拟红砂岩岩层结构面的摩擦剪切情况。试验结果表明：未风化崩解的红砂岩块经历多次干湿循环,其岩层界面的力学性能显著下降,并由此导致其边坡失稳。