以设备创优为载体在结构调整中加强设备安全规范管理

我公司是以煤炭装卸为主业的专业化散货装卸单位，公司总部地处“两桥”(南浦、杨浦大桥)之间即将开发的浦东塘桥、张家浜地块，公司地域点多、线长、面广。目前进行装卸作业生产的码头除了两桥之间的塘桥、张家浜码头之外，两桥之外还有北票、朱家门码头，码头岸线总长1995米，装卸机械设备302台，设备资产原值2．63亿元。     

浅议老港区码头加固改造方法

为适应上海港装卸生产的迅速发展，自上世纪的八十年代后期以来，在国家交通部及上海市政府的支持下，先后建成了宝山、关港、外高桥、罗泾等码头，并对军工路、张华浜、煤炭、民生等码头进行改造。“八五”和“九五”期间，码头建设共投入资金98．43亿元，其中更新改造41．35亿元。共新建和改建码头泊位长度5026m。     

加强中小码头市场整治刻不容缓

近年来。我一港口在海运贸易旺势增长的带动下，码头市场空前活跃，出现了繁荣发展的大好景象。但是“雀跃人欢”的同时，一股灌流在码头市场涌动，面对不省中小码头层层转租、放任自流带来的无证经营、偷逃国家规费以及杀价竞争，造成装卸事故隐患严重、甚而机毁人亡等现象，中外运上海外贸仓储浦东储运公司总经理眼中伟近日呼吁。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

长江航道码头布局方案研究

航道码头作为航道管理、养护、保障的重要生产设施，应加大建设力度。长江航道全线现有各类航道码头和靠泊点129座（处）．其中已建码头40座，在建码头11座，简易码头51座，靠泊点27处。通过方案论证，全线拟布置76座处站码头，15座综合码头．4处航道工程船专用码头及救捞局、测量中心码头各一座，共97座。根据资源整合的要求，有22座码头可以考虑合建，实际共需航道码头86座．其中．新建码头28座（含合建码头7座），利用已有码头37座（含合建码头4座），改造利用现有（简易）码头21座。     

“双循环”格局下沿海港口供给能力适应性分析及发展建议

沿海港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，是我国参与国际经济合作与竞争的重要战略资源，及时跟踪港口建设与生产运营状况，在“双循环”格局下研究港口供给侧能力适应性，是交通运输主管部门开展行业管理的重要基础。回顾了“十三五”期我国宏观经济发展趋势和沿海港口吞吐量发展情况，重点围绕沿海港口码头能力适应性，根据沿海港口发展实际，考虑设备工艺提升、集装箱箱重折算系数调整、通用类码头能力核增等因素，分层次、分区域、分货类、分结构详细分析了码头能力的适应性，并提出推动既有通用类码头专业化改造及通过能力评估、推动港口生产运营智能化和公共服务便利化、强化港口在综合立体交通网络中的枢纽作用等方面的建议。     

谈谈船舶架、机协调

长期以来,船舶驾、机两个部门在工作中存在着种种不协调,如1996年4月26日,“××”轮离青岛港开往上海,由于驾、机人员对备车的理解差异,机舱未征得驾驶台同意突然冲车,船舶前冲使舷梯碰撞码头缆桩严重变形。又如某年“雷卡伊”轮在易北河出口处避让“斯派罗里”轮时,因关键时刻机舱无人值班使船舶无法减速而碰撞沉没。船舶驾、机部门的不协调不仅降低船舶的经济效益,而且对船舶安全生产构成潜在的威胁,甚至造成严重事故。如何加强船员间的协作,对保障船舶安全生产、提高船舶经济效益具有重要意义。     

中远太平洋——中远第一只蓝筹股

中远太平洋有限公司是中远(集团)总公司和中远香港集团控股的上市公司，也是中远在香港的第一家上市公司。自1994年在香港联交所挂牌上市以来．经过近十年的发展．中远太平洋已从单一从事集装箱租赁业务发展成为集装箱生产、租赁、码头和物流的综合航运股，并跻身香港恒生指数成份股．成为中远第一只蓝筹股，圆了几代中远人的“蓝筹梦”。     

“班前关键词作业法”─“二八法则”在班组安全生产中的运用

提出了班组安全生产中存在“二八法则”的观点,创造了紧贴班组生产实际的“班前关键词作业法”,阐述了“班前关键词作业法”的内容及实施步骤,编写了适合液体化工码头生产操作的“班前关键词提示表”,证明了“班前关键词作业法”在班组日常生产操作危害辨识、人员素质提升、关键作业控制等方面具有独到作用。     

南京港35号码头平台“晃动”的分析

对南京港＃３５码头平台“晃动”进行分析，并提出消除“晃动”的措施，随着港口大型装船机的使用及机械化程度的提高，建议对于承受较大水平力的码头，不能按“老框框”设计，必须加强它的纵向刚度，即在上下水位置加设斜桩。     

集装箱码头成本管理

我国的集装箱码头已经从单一地追求吞吐量转向关注经营效益，从简单地追求生产效率转向关注生产成本。对于数量接近饱和的集装箱码头而言，要想更多地为股东创造价值，必须不断优化现有的客户组合、提升生产效率、降低经营成本。     

数字信息技术在水运工程中的应用

针对传统施工安全监管易受人为影响且效率低下的问题,樟树河西码头项目坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,积极推行信息化安全管控系统,构建安全智能监控和防范体系,有效弥补传统方法和技术在监管中的缺陷,实现对人、机、料、法、环的全方位实时监控,化被动“监督”为主动“监控”,助力平安工地及平安百年品质工程创建。     

关于在欧盟集装箱码头有效进行安全生产管理的研究

为应对集装箱船舶的日益大型化趋势,集装箱码头需不断购置新型岸桥（QC）、场桥（RMG或RTG）、跨运车（SC）、内拖车（YT）,不断提高装卸效率以满足船公司的作业要求,随着码头设备、人员数量的不断增加,码头操作环境也日益复杂,如果不能及时有效地管理好人/机安全,极易发生人员伤亡和机械损坏等安全事故。2010年6月,中远正式接管希腊比雷埃夫斯集装箱码头公司（PCT）,在中远集团的安全理念的指导下,PCT迅速建立了三级安全管理架构,严格按照国际劳工组织（ILO）的《码头安全和健康》（Safety and Health in Ports）指导原则以及欧盟和希腊有关保障码头生产安全和员工健康的法律、法规,结合PCT实际情况有效实施了各项加强生产安全和员工健康的措施,切实保障了PCT 的生产安全和员工健康。四年来,尽管PCT的操作量和操作效率屡创新高,但生产安全形势始终保持良好。该公司副总经理孙凯根据自己在希腊集装箱码头从事安全生产管理的经验,从国际、欧盟和希腊有关码头安全生产管理法律法规的解读、码头安全生产管理架构的建立、码头人/机安全保障规则的要点以及PCT有效进行安全生产管理的主要经验等方面加以阐述,以期为国内外其它码头的生产安全管理提供参考。     

5S在集装箱码头现场管理中的应用

世界各国的集装箱码头在如何提高作业效率和降低事故发生率方面都面临着巨大的挑战。高效率、低事故发生率是每个集装箱码头生产管理所追求的的目标。而将5S管理应用到集装箱码头的现场生产管理中,定会达到理想的效果。 5S起源于日本.是指在生产现场中通过整理、整顿、清扫、清洁和修养等5项操作要求对人员、机械、工艺等生产要素进行有效管理,从而起到改善生产环境、降低生产成本、提高作业效率、鼓舞员工士气、保证安全生产的作用。由这5项操作要求日语原文,用拉丁字母表示拼音时,都以“S”为首字母,所以统称为5S管理。     

安徽凤阳开建“淮河第一港”

设计年吞吐量、码头泊位数、总投资额均在淮河水系首屈一指的“安徽凤阳鸿运港务有限公司霸王城码头”于日前开工建设。该港口工程用地500亩，包括散货、件杂货及集装箱码头泊位共17个，采用挖人式港池方案（避免与淮河主航道的干扰），设计年吞吐量800万t，总投资将达1．5亿元。     

水工建筑工程船舶的施工管理控制

在航务工程项目施工过程中，大量的工程船舶施工工艺、施工方案有待于优化和完善：由于港口码头的大型化、外海化趋势，船机施工能力的作用不断提升，项目中工程船舶管理与控制，有着众多影响控制的主、客观因素，在工程项目实施过程中，对工程船舶施工控制是否成功，决定了项目的成败。     

基于客户体验驱动的煤炭码头生产操作系统

针对港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化、同质化竞争更加激烈、以客户为中心的服务需求，进行基于客户体验驱动的煤炭码头生产操作系统研究。采用客户在港旅程的业务数字化画像，建立基于用户需求+实时工业大数据的生产管控系统架构，基于用户需求的生产计划与调度预测，以及支持客户服务的实时作业感知、操作与跟踪系统。通过在港口的实际应用，重构港口与客户的关系，实现客户交互方式、频率的变革，回归“为客户创造价值”之路，提升客户忠实度。对提高我国煤炭码头生产和管理水平，提升区域综合竞争力和服务外向型经济起到重要作用。     

以人为本——航运企业安全生产管理提升之路

安全是企业发展永匣的主题。当前形势下，航运企业抓安全生产离不开“人”这个关键要素。突出“以人为本”的思想，打造好船岸“两支队伍”，安全生产的管理提升将会取得更加坚实的效果。     

从客户投诉看码头企业的管理

“2009年6月12日，货主任天堂先生向某集装箱码头市场部投诉：1、现场的司机人手不够，并且司机的指挥权并没有完全掌握在现场调度员手中，生产现场人员管理比较混乱，致使提箱作业效率低下；2、现场调度员的服务态度恶劣，对货主的要求要么不理不睬，要么回答态度蛮横，让人难以接受。”     

日立装船机直溜筒技术改造

宁波港北仑矿石码头的一台日本日立公司制造的回转俯仰伸缩型装船机，于1980年投入使用，设计应用船型为5000t～25000t。随着2．5万t以上的船逐渐增多，甚至类似“江洋轮”这样5万t级大船也频频出现，装船机外伸臂不够长、不够高已成为装船作业的瓶颈。在装船时发现主要存在以下问题：