4月份世界油运市场解析

4月份，世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势，超大型油轮（VLCC）运费水平大幅回落，其他船型随之回落，但幅度有限。到4月20日，VLCC海湾东行运费只有WS53点，创下近两年来的最低水平，与3月份同期水平相比大幅下降46％，日均收益由7．6万美元／天回落至2．5万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比较相对平稳。     

世界油运市场走势

新年伊始．世界油轮船东再次感受到了国际油轮市场大起大落的风险性和油轮经营的挑战性。受印度洋海啸、新年假期和欧佩克石油减产等不利因素影响．短短一个月的时间．国际油轮市场由高峰跌入低谷。到1月21日．VLCC海湾东行运费由2004年12月初的WS305点．快速下跌至WS70点．跌幅77％：日租金水平由22万美元／天降至不到4万美元／天。同期，苏伊土型油轮运费走势与VLCC类似。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

世界油运市场解析

11月份，世界原油海运市场维持低位调整走势。其中，VLCC海湾东行运费徘徊在WS75点左右，到11月17日稳定在WS73点，与10月份同期水平相比下降9％，日均收益由10月的6万美元／天降至4万美元／天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，其中月初西非-美东航线运价在WS120点附近波动，     

生态VLCC设计或将打压二手船价格

纽约油轮船舶经纪公司Poten＆ Partners称，环保型VLCC所消耗的燃料低于目前同尺寸的VLCC，可能打压二手油轮价格。市场曾传言，挪威费迪里臣旗下新成立的海运公司Frontline2012．订购了4艘环保型VLCC．船价约为8750万美元。     

航运市场

6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130％,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70％以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少,     

世界油运市场走势

11月份，国际原油运输市场走势强劲。其中，VLCC海湾东行运费曾达到WS340点，创近30年以来最高水平；日租金水平达到25万美元／天左右。到下旬市场略有回调，但运费水平仍维持WC300点以上，日租金水平在20万美元／天以上。同期，苏伊士型油轮运费走势比VLCC更加坚挺．其中海湾-中国南部航线的运价水平持续上扬，到11月下旬已升至WS425点。     

Hua San成为第一艘按共同结构规范建造的VLCC

日前，载重吨为318万吨的Hua San号油轮成为第一个按照IACS（国际船级社协会）共同结构规范建造的超级油轮。该船是Singapore’s Ocean Tankers公司在上海外高桥船厂建造的第一艘VLCC，在首批6艘VLCC中，有4艘入LR船级。据悉，此后该公司将再从上海外高桥船厂订购6艘VLCC，其中3艘入LR船级。     

7月份世界油运市场解析

7月份，世界原油海运市场整体回落。到7月20日，VLCC海湾东行运费已跌至WS60点，与上月份同期水平相比大幅回落17．8％，日均收益由5万美元／天左右回落至不足3万美元／天，跌幅达到36％；同期苏伊士型油轮市场海湾～中国南部航线，到7月20日运价稳定在WS95点，同比上月下降13．6％，同期日均收益水平也有2觎的回落；阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降15．6％和28％。     

世界油运市场走势

进入12月份，国际原油海运市场开始高位调整。至月中，VLCC海湾东行运费由11月份的2005年最高点WS230点回落至WSl65点，日租金由16万美元／天降至ll万美元／天，分别回落28％和31％。同期苏伊士型油轮市场走势相似，但海湾-中国南部航线运价保持稳定，运价由WS285点升至WS300点，日租金由9．3万美元／天升至9．8万美元／天。阿芙拉型油轮市场继续上升，由WS340点升至WS420点，日租金由6．4万美元／天升至8．3万美元／天。尽管VLCC市场运价出现回落，但总体上国际油运市场仍处于高位。     

4月份世界油运市场解析

4月份,世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回落,其他船型随之回落,但幅度有限。到4月20日,VLCC海湾东行运费只有WS53点,创下近两年来的最低水平,与3月份同期水平相比大幅下降46%,日均收益由7.6万美元/天回落至2.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比     

世界油运市场解析

进入2007年，世界原油海运市场开始回升。到1月19日，VLCC海湾东行运费由2006年年底的WS60点升至WS78点，与2006年12月份同期水平相比累计上升30％，日均收益由2．8万美元／天升至5．6万美元／天，增加一倍。同期其他船型运费水平均有所恢复。但是苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，海湾东行市场开始缓慢回升，到1月19日，海湾一中国南部航线运价稳定在WS120点，恢复到了2006年12月份的同期水平，但大西洋市场则继续下滑，其中西非一美东航线运价到1月19日降至WS108点，比12月份大幅下降了37％。参见表1和图1。     

世界油运市场走势

3月份，国际油运市场结束2月份的快速反弹行情后开始回落，到下旬止跌回升。其中，VLCC海湾东行运费月中最低探至WS70点，到3月18日反弹至WS100点，同比上月下降WSSO点．日租金由2月份的10万美元／天回落至6万美元／天，降幅达40％。同期，苏伊士型油轮运费走势与VLCC基本一致，其中海湾-中国南部航线的运价水平最低降至WS160点，到3月18日反弹至WS200点，与上月同期水平基本一致，     

船贸市场

4月份原油油轮市场上,大型油轮运价大幅度下滑,70年代建造的老龄VLCC的日平均收益下降了32％,降至9000美元以下,现代化VLCC的日平均收益下降了22％,月底稳定在15500美元的水平上。运河型和运费型油轮的日平均收益中上旬较大幅度下降,降幅在12—17％之间,下旬转     

世界油运市场走势

新年伊始,世界油轮船东再次感受到了国际油轮市场大起大落的风险性和油轮经营的挑战性.受印度洋海啸、新年假期和欧佩克石油减产等不利因素影响,短短一个月的时间,国际油轮市场由高峰跌入低谷.到1月21日,VLCC海湾东行运费由2004年12月初的WS305点,快速下跌至WS70点,跌幅77%;日租金水平由22万美元/天降至不到4万美元/天.同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC类似.其中海湾-中国南部航线的运价水平由WS410点降至WS125点,降幅70%;日租金水平由13.5万美元/天降至3.7万美元/天.同期阿芙拉型油轮市场运价下降64%,到1月下旬海湾东行运费跌至WS155点,市场租金水平维持在2.6万美元/天左右.     

3月份世界油运市场解析

3月份，世界原油海运市场个别发展，大型油轮开始回升，中小型油轮则继续调整。到3月16日，VLCC海湾东行运费升至WS98点，为去年10月份以来最高水平，与上月份同划水平相比大幅增长44％，日均收益由4．8万美元／天上涨至7．6万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势基本一致。到3月16日，海湾一中国南部航线运价升至WS100点，同比上月回升11％，同期日均收益水平也有18％的涨幅；而阿美拉型油轮的运费和日均收益水平却价水平达到WS180点，比上月同期上升WS20点，涨幅为13％；而同期5万吨的重油成品油轮由英国／欧陆到美湾运价为WS220点，与上月同期水平相比下降11％。参见表1和图1。     

5月份世界油运市场解析

5月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）运费水平大幅回升，但其他船型却出现回落。VLCC海湾东行运费重上WS90点以上，到5月18日，稳定在WS93点，与上月了巴拿马型船三年期租金水平有所回落外，其他船型的期租水平随之也有不同程度的上涨。具体数据参见表2。     

8月份世界油运市场解析

8月份，世界原油海运市场维持低迷走势。到8月17日，VLCC海湾东行运费已跌至WS55点，与7月份同期水平相比回落8．3％，日均收益由3万美元／天左右回落至不足2．5万美元／天，跌幅达到15％；同期苏伊士型油轮市场海湾／中国南部航线，到8月17日运价稳定在WS83点，同比上月下降12．6％，同期日均收益水平也有20％的回落；阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降7．4%和9．0％。     

2004年世界海运业综述（二）

三、运费市场 1．油轮运价指数 总的来看，2004年油轮运价的市场表现良好（见表18）。以《劳氏航运经济学家》发布的油轮运价指数为例，巨型油轮（VLCC）和超巨型油轮（ULCC）的运价指数从2004年初的133升至2004年底的216，清洁油轮的运价指数从287升至367，苏伊士型、阿芙拉型和灵便型油轮的运价指数有小幅下滑，但平均运价指数均高于2003年第四季度的平均值。