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相似文献
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1.
我国铁路重组为三大区域铁路公司的设想   总被引:3,自引:3,他引:0  
本文提出我国铁路实行两层面竞争的三大区域铁路公司重组思路,这一改革的六大目标是:打破垄断、重塑铁路运输企业、引入竞争、提高效率、吸引民间资本、加快铁路发展。  相似文献   

2.
<正>为实现我国对WTO的承诺,顺应物流全球化和对外开放运输市场的发展趋势,在更大范围和更深程度上参与经济全球化的合作和竞争,铁路运输业加快了改革步伐,其中铁路货物运输先行一步对外放开,即允许除铁路运输主业、铁路多经运输企业之外的第三方运输企业进入铁路货物运输市场,从事铁路货物运输。  相似文献   

3.
合资铁路的发展与我国铁路运输管制改革   总被引:1,自引:0,他引:1  
匡敏 《综合运输》2005,(10):23-26
随着我国铁路投融资体制改革的不断深化,合资铁路在市场中占有的比重将越来越大。但是,合资铁路的正常发展前提是必须把网络的互联互通、运价的制定、利益的分配等问题处理好,这些问题解决不好将极大地影响铁路运输效率的发挥。为了解决这些问题,必然要对我国现有的铁路运输管制进行改革,重视管制承诺的可信性和稳定性,保持管制机构的独立性,加强管理,重新构建铁路管制体系,以便在铁路内部建立有序的竞争秩序。  相似文献   

4.
以市场化经营为导向 努力提高铁路货运的市场竞争能力   总被引:1,自引:0,他引:1  
<正> 近年来,随着我国市场机制的不断完善和市场经济的不断发展,特别是随着国民经济和社会发展对运输需求的不断扩大,我国运输市场正在发生着极为深刻的变化。公路、民航、水运等运输方式以市场需求多样化为契机,加速发展,与铁路展开了激烈的竞争,长期由铁路独揽运输市场的格局逐步被打破,运输市场多元竞争的态势初步形成。随着铁路运输由卖方市场转变为买方市场,铁路运输企业与其他企业一样,面临着靠  相似文献   

5.
本文从产业成长理论用以研究铁路发展的可行性入手,通过修正Logistic模型预测未来神华集团铁路运输产业发展趋势,针对集团铁路处于快速增长阶段的实际情况,提出了明确铁路产业定位,运用先进技术设备,开放铁路运输市场,提升服务水平,加快集团铁路产业发展的相关策略。  相似文献   

6.
我国铁路货运价格改革初探   总被引:2,自引:0,他引:2  
陈牛生 《综合运输》2005,(11):34-37
运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路运输与公路、民航等运输方式相比较,具有大运量、全天候、均衡运输、受自然条件影响较少的特点。同时单位能耗较低,对环境污染较小,在中长距离的货物运输中占有优势。但铁路在各种运输方式的激烈竞争中,市场份额在逐步萎缩,其中运价体系不合理是重要的影响因素之一,铁路货运要想在竞争中取得优势,就必须改革不合理的运价体系。  相似文献   

7.
近年来各种先进信息技术不断发展,在铁路系统中的运用日益广泛。在欧洲始终坚持铁路一体化发展并决定推行单一数字化市场战略的背景下,为挖掘新的经济增长点、提升铁路运输的竞争力,欧盟及相关国家开始大规模推动数字化铁路发展,并初步取得一定成果。本文对相关情况进行了梳理,从信息化的视角展示了欧洲铁路科技发展的现状及未来趋势,为我国智能铁路、智慧铁路相关工作的开展提供一定参考。  相似文献   

8.
英国铁路改革评述   总被引:1,自引:0,他引:1  
一、英国铁路改革简介1、改革背景20世纪50年代初,英国铁路完成的客运周转量占全社会的20%,完成的货运周转量占全社会的40%。从1988年开始,铁路客货运周转量逐年下降,到了90年代中期,英国铁路以换算周转量计算,市场份额下降到6%。尽管英国在1982年就对铁路进行了按市场类别重组改革,即组建了城际客运、伦敦客运、区域客运、货运和邮包运送等5个事业部,但是铁路严重亏损的局面仍在持续。欧盟为了解决各国铁路网互联互通问题和形成铁路运输经营业内竞争格局,于1991年颁布了欧盟91/440号指令,推行“网运分离”的铁路重组模式。英国铁路在实施欧…  相似文献   

9.
<正>英国是铁路运输的发祥地,经过近两个世纪的发展,铁路运输业经历了繁荣、衰退、重新发展的过程,经历了反复的改革。中国当前正在推进铁路行业改革,英国铁路改革和发展的经验值得借鉴。2008年早春,英国运输部铁路事务部部长汤姆·哈瑞斯先生来北京访问,并在百忙之中接受了本刊记者专访。  相似文献   

10.
魏瑜 《综合运输》2007,(5):34-37
自1997年迄今,我国铁路产业在铁道部主导下进行了六次大提速,提速这种内涵扩大再生产方式可以低成本提升铁路运输资源质量,实现重量、速度和密度的有机衔接,从而取得了良好的经济效益和社会效益。在铁路网络大规模扩充、技术装备水平迅速提高、铁路运输企业生产力布局不断调整的情况下,依托行政力量和政府信用,充分发挥政府宏观规划和提供公共物品的职能,通过技术改造等内涵式扩大再生产方式进行铁路提速,可以有效节约交易成本,改善运输资源配置效率,为铁路运输企业市场化运营奠定良好的技术基础条件。  相似文献   

11.
为优化传统的铁路运输模式,提高运输效率,首先介绍铁路交通运输组织的重要性及铁路运输现存的缺点,其次分析铁路交通运输组织管理工作存在的问题并提出几点策略,以期改进并调整客货运的运输组织,确保我国铁路运输健康稳定地运行。  相似文献   

12.
李世珷 《综合运输》2005,(11):23-25
本文提出铁路运输业管理体制及运营机制的改革方案:成立铁路路网公司、铁路调度公司、铁路客运公司、铁路货运公司、(机车、客车、货车)租赁公司、(机车、客车、货车)维修公司,形成相互协作的产业链,自主经营、自负盈亏;铁道部作为国务院的铁路管理机构,发挥行业管理、市场管理、安全管理及宏观调控功能。  相似文献   

13.
欧洲三个典型国家德国、英国、法国对于在铁路运输市场引入竞争持有不同的态度,采取了改革力度各不相同的鼓励竞争的举措,本文通过对上述三个国家在铁路运输市场引入竞争的绩效、问题和对策的对比研究,以此说明铁路运输市场引入竞争的程度对行业发展的作用和影响。研究发现,引入竞争对提高铁路运量、改善公司经营绩效、提高政府补贴效率起到了一定的促进作用,但同时也产生了铁路系统协调难度上升、成本增加、铁路全覆盖和服务大众的优势被弱化等问题。要实现有效的市场竞争,不仅需要政府资金的持续支持,还需要在分散、有利于竞争的市场结构与保持铁路行业的整体性之间寻找到平衡点。  相似文献   

14.
铁路运输安全评估是我国铁路运输发展的重要保障,结合赤大白铁路开行客运列车运营前安全评估工作案例,对货运专线改客货共线运营前安全评估的组织结构、评估流程、评估项点等进行论述,为铁路开行客运列车的安全评估等相关工作提供经验与参考。  相似文献   

15.
“十五”以来,河北省国内生产总值年均增长9.5%。经济的持续快速增长,为交通运输业带来了新的发展机遇。但全社会对铁路运输需求总量的急剧增长,特别是2003年以来,许多关系国计民生的重要物资运输紧张,包括电力、煤炭、钢铁等行业在内的许多大中型重点企业以及重点项目的建设都受到了不同程度的影响铁路运输对经济增长的“瓶颈”制约越显突出。为更好地服务全省经济社会发展,我省重新制定了铁路发展规划,同时大力推进与铁道部的合作加快境内铁路建设,取得了明显成效。一、加快河北铁路建设的紧迫性从总体上看,河北省境内铁路运输网络体系已…  相似文献   

16.
铁路运输是城市发展的重要基础设施,其完备程度深刻地影响着社会经济发展。不同铁路线路的通过利用率可以体现运输设备的能力利用水平,反映铁路建设滞后、适应还是超前。本文对其不同铁路线路区段的通过能力利用率进行计算,进而对吉林省目前的铁路发展适应性作出评价,对未来吉林省铁路发展提供政策建议。  相似文献   

17.
<正> 江泽民总书记在十五大报告中指出:“建立现代企业制度是国有企业改革的方向。要按照‘产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学’的要求,对国有大中型企业实行规范的公司改造,使企业成为适应市场的法人实体和竞争主体。”近几年来,铁路运输企业在调整所有制结构,改变单一的公有制实现形式,提高铁路国有资产质量等方面进行了大胆的改革,特别是广深铁路股份有限公司作为国家第二批境外上市公司和铁道部建立现代企业制度11个试点企业之  相似文献   

18.
中国铁路改革的几点思考   总被引:1,自引:0,他引:1  
萧志明 《综合运输》1998,(12):19-21
<正> 高速公路、民用航空以及电信业的迅猛发展,给铁路运输业以巨大的冲击。近年来,运输市场中铁路份额锐减,中国铁路几乎全行业亏损,垄断地位的“铁老大”陡然掉价到市场上吆喝,铁路危机——“狼来了”,已经确确实实来临。 中国铁路的改革,是中国运输业总体改革的一部分。本文就铁路的改革谈一点看法,不妥之处望专家指正。  相似文献   

19.
一,铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾,缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,适应走新型工业化道路的要求。经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大,从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大,中、  相似文献   

20.
舒风 《综合运输》1997,(5):13-15
<正> 福建背山面海,陆上交通不便,福建人民企盼铁路,本世纪初由华侨捐资在闽南曾修建过一条28公里长的“盲肠”铁路,后因战争破坏及经营不善而不复存在。到解放初期,福建没有一寸铁路。建国后“一五”期间国家从海防与建设的需要出发,于1958年建成了江西鹰潭至厦门铁路,并在外洋向东延伸,修建了经南平至福州的外福铁路,目前全省运营的铁路1100余公里。从鹰厦线通车以来的30多年间,福建基本上未新建铁路干线,与改革开放和经济建设的要求相比,铁路运输严重滞后,只能满足进省物  相似文献   

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