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受宏观调控的影响,经销商连续几个月借贷受限。7月份,库存资金基本“解套”后,又被继续压库,甚至上半年的返利也变成了汽车产品。因此,如果去除厂家的“压库”因素,销量寸能会出现10%以上的负增长 相似文献
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7月乘用车市场回顾
7月初经销商为了消化6月底的压库,月初批发销量较低是正常的现象.今年7月的工作日最多,加之6月29-30日的终端销量,由于处于周末,只能在7月初上牌,这是有利因素.很多企业在7月份放高温假,这对生产有一定的影响,但是企业的产能这几年已经上来了,厂家的库存也不少,因此不会影响终端销量.但是7月份很多城市的气温创下历史最高纪录,因此影响了7月份的销量,使7月份销量低于预期,也比6月份有较大的下降,但是同比还是较大幅度的正增长.7月底的经销商库存微幅增高,而汽车出口已经连续3个月同比负增长,但同比累计出口还处于正增长状态. 相似文献
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7月是中国汽车市场的销售淡季,各大车企对于7月份的销量并没有过高的期望,因此减少了向经销商的压库。又因为7、8月份是往年汽车市场销售行情的转折点,所以各大车企纷纷备战即将到来的"金九银十"。从汽车产销数据来看,7月中国汽车销量与6月相比环比下降了11个百分点,但仍保持同比增长态势。 相似文献
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2011年增业率在3%上下
2011年11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长。这是市场月度波动规律的作用,除非出现重大的影响因素,这个规律一般不会变化。由于10月底压库力度大。11月初经销商必然买车数量下降,但到11月底厂家又压库。由于11月一些厂家仍然自掏腰包补贴目录下的节能车型, 相似文献
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6月份乘用车零售量环比和同比均有超过历史纪录的大幅度正增长,这个逆月度市场规律增长的现象,主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入了快速恢复期。日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5%,零售销量增长了18.8%。更为重要的是本月底是上半年截止期.企业向经销商压库是“正常”现象,使批发数和库存数也大增。但有一些企业的市场环比销量或多或少出现了负增长。 相似文献
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没有掌声.更没有庆贺的欢呼。10月份国产乘用车销售业绩已尘埃落定.平淡无奇的车市把整车厂家寄托在10月份的希望击得粉碎。虽然整车厂继续不遗余力地向经销商“压库”.但10月份轿车销量还是比9月份下降了9.38个百分点,为169566辆,同比也延续着9月份的负增长,为1.25%。 相似文献
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9月是中国车市传统的销售旺季,各经销商"松脱"了沉寂数月的压库缰绳,促使9月的销售形势一发不可收拾。虽然最终销量没有超过年初创造的历史最高纪录,但月产销双双超过150万辆。据统计,1—9月,汽车产销累计双超1300万辆,接近2009年全年水平。 相似文献
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近了,近了,新年的钟声越来越近了。远了,远了,2004年即将远去。11月份国产乘用车销量出乎预料的反弹,似乎要为即将过去的2004年划上圆满的句号。其中,国产轿车的销量升到197732辆,仅次于3、4月份的销量,已看不出宏观调控留下的痕迹。数据虽然反弹,但却是最后两天的压库占了全月40%的“数据游戏”。由此,11月份轿车同比销量增长46%,将已连续数月基本持平或已经为负数的月度同比增长率“扳正”不少。 相似文献
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进入到8月份以来,经销商纷纷加大了优惠动作促进销量,以刺激淡季销售。随着降价动作,北京汽车市场销量有所回升,但对整个市场的带动效果与销售预期还有一定差距,经销商库存压力仍然很大。 相似文献
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为了完成今年的计划,生产厂家压经销商多提车,11月份最后3天的乘用车市场销量接近全月总销量的30%就是一个证明[编者按] 相似文献
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由于市场惯例,“五一”节后有几天的萧条期,另外经销商的库存过高,月初第一周汽车市场批发销量较少、第二周市场升为接近正常、第三四周销售量达到正常水平,在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价,对汽车市场销售没有促进的迹象。但5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长,拉动了整个汽车市场5月销量和1—5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。 相似文献
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4-5月乘用车市场增速不低
由于3月底经销商库存增幅较多,4月第一周有清明节造成工作日少,经销商进货量自然少;第2-3周销量趋于正常,到月末销量大幅增加,4月的批发和零售销量比同期增长近15%和20%.4月是二季度初,一般厂家月底不压库存,以便减小经销商的库存压力.但一些企业利用"五一"进行设备维修或新产品调试或强制性休年假,假期会延长,经销商为了有足够的车卖,主动多进货,因此本月底经销商库存数略增也属正常.4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费,月末销量较高是预料中的事. 相似文献
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汽车销售市场有所谓的“金九银十”的经验总结,但由于9月份购买力的提前释放以及10月实际工作天数的减少,尽管很多经销商不惜牺牲利润大规模降价,作为汽车销售市场主角的轿车市场,10月仍没有取得令人满意的成绩,单月销量仅仅高于2月和7月,创下了全年月度销量的第三个低点10月份的行业统计数据显示,轿车企业10月共生产379846辆,[第一段] 相似文献
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《中国汽车保修设备》2004,(8):23-23
企业在制订经铺商政策时,常会陷入以下误区:1.惟有利润才能调动经销商的积极性.2.经销商只是一座桥,产品畅销时经销商的作用就不大了;或者相反,经销商是上帝,得罪不得。3.经销商的杀价竞争是实现产品短期销量增长的捷径。 相似文献
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<正>新常态下的我国汽车市场呈现出五大特点。中国汽车品牌依旧不断前进,且通过自身的转型、升级,更加具有生命力和战斗力。自主品牌华丽转身,回归理性,用规范化的产品升级换代来延续产品品牌的生命力。"自主品牌在缓慢增长的市场格局中,正侄靠自身的努力适应和改变着中国汽车市场的新常态。"2015年新春到来之际,2014年汽车行业在平淡中匆匆走过,其中既有预料之中的销量继续走高,也有下半年销量下滑的无奈,还有压库又一次成为经销商年末的梦魇。回顾过去一整年,新常态下的我国汽车市场呈现出五大特点。 相似文献