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美艾格工业自动化系统有限公司 《汽车与配件》2012,(37):43-44
由于近几年国际和国内对环保和汽车尾气排放的要求和法规,现代汽车发动机产品的寿命周期通常在7年左右,而发动机生产线的寿命一般要大于20年,这就要求制造发动机的机床设备也要具有产能柔性和工艺柔性.为满足汽车制造厂及其零部件配套厂的需求,MAG近年来为适应这个市场的变化,先后开发了多种高性能的敏捷加工系统.其中有适用于缸盖、缸体、变速器等壳体件的制造单元、专机线、混合线、专机、敏捷系统、加工中心等;动力总成零件加工用的加工单元、特殊技术;曲轴、凸轮轴等轴加工用的生产线、交钥匙系统、卧式及立式、车削中心等. 相似文献
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介绍了气缸盖各重要加工部位的柔性加工工艺,并针对气缸盖柔性加工设备、加工工艺以及生产线的集成等一系列的问题进行了探讨,同时比较了气缸盖柔性生产线适用的各种加工中心和柔性设备的特点及适用范围。 相似文献
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以配置威乐轿车的5T136变速器壳体为研究对象,对该壳体的作用、技术要求进行了分析,介绍了利用加工中心进行加工的工艺方案,讨论了铝合金材料的切削性能. 相似文献
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某型减速器壳的上端面在卧式加工中心上铣削加工后,出现了较深的接刀痕,致使产品成为不良品而报废,不良品率高达3.9%。针对该加工质量问题,利用鱼刺图进行了全面分析,提出了相对应的解决方案。整改方案实施后,杜绝了类似的质量事故。 相似文献
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汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。 相似文献
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大中型客车驱动桥主减速器总成柔性组装线工艺方案综述 总被引:1,自引:0,他引:1
主减速器总成组装工艺水平是影响驱动桥性能的重要因素。全面分析了主减速器总成组装工艺方案,精心策划了组装线布局,合理配置了在线检测系统。提升了产品质量,实现多品种共线柔性生产的要求。 相似文献
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随着铸造技术水平的提高.精密铸造技术可直接获得高精度的工件成品。但成本较高,因此铸造业仍广泛采用铸造作为一种毛坯制作方法,其铸件的铸造质量不高,尤其是壳体类铸件的废品率高达15%,其中多数废品是通过机械加工发现的,所以分析探索怎样将壳体类铸件加工成合格成品的工艺方法是非常必要的,而且具有很首要的现实意义。在此以丹东黄海汽车有限责任公司底盘公司生产的后桥主减速器壳体为例对目前普遍采用的砂型铸件机械加工工艺进行分析。 相似文献
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卧式加工中心的工作台自动交换装置简称APC装置,一般有回转自动交换方式和移动自动交换方式两种类型。加工中心配置工作台自动交换装置,使其携带工件在工位及机床之间转换,从而有效的减小定位误差,减少装夹时间,达到提高加工精度及生产效率的目的。车间有卧式加工中心ACE-HM630、TH6563X63,其工作台的交换方式采用回转自动交换方式。本文主要综述此类机床APC装置的电气动作时序及常见故障分析。 相似文献
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汽车轻量化不仅能提高能效、整车舒适性和通过性,也能减少材料的使用和自身功耗,符合低碳时代潮流。文章重点从汽车主减速器的齿轮设计、零件材料及制造工艺等方面,介绍了设计开发轻量化汽车主减速器的途径,经过改进设计,缩小了从动齿轮外径,减轻了主减速器质量,随着主减速器轻量化难点的不断攻克,将能设计出质量更轻的主减速器。 相似文献
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通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。 相似文献
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运用计算机辅助制造技术CAM加工发动机箱体零件的工艺设计,是采用柔性加工旬性加工相结合的方法,组建以立式综合加工中心为主与专用机床为辅相配套的箱体加工生产线,确保了产品品质优良、稳定可靠和加工精度达到设计标准。 相似文献
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主减速器壳(图1)是汽车传动系统中比较重要的零件,其加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度,因而其加工工艺直接影响着车桥和整车质量。 相似文献
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数控机床、加工中心在汽车制造业中、尤其是对动力总成部件中那些复杂零件,如发动机中的缸体、缸盖,变速箱中的壳体,以及制动盘、制动鼓等的加工中的应用日趋增多。鉴于这些零件形状复杂、工艺要求高,一旦出现废品就会造成很大损失,因此,如何提升加工中心的制造质量意义是很大的。而数控机床、加工中心所具备的在机检测功能就是一种十分有效的手段,能有效地提高工件的制造质量。 相似文献
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某公司新开发的电动汽车上的主减速器壳与以往产品相比,在结构上差异较大,新的结构和工艺需要新的定位装夹方式。在分析该主减速器壳结构和加工工艺基础上,提出了一种专用夹具的具体结构方案,并得以设计和制造。该结构采用一面两销定位,4个螺旋夹紧机构、1个V型块辅助夹紧机构夹紧,结构简单,夹紧可靠。目前,该夹具已用于生产,不仅能满足电动汽车主减速器壳的小批量生产,而且取得了良好的经济效益。 相似文献
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无冒口铸造是利用浇注结束后浇注系统短期畅通的补缩作用和凝固过程中石墨化膨胀来补偿铁液的冷却凝固收缩,实现不专设补缩冒口的工艺技术。它是基于均衡凝固理论在一定生产和工艺条件下获得致密铸件的一门铸造新技术。国内外无冒口铸造多用于厚大件的生产实践,对于类似于中、小主减速器壳体铸件却少有使用。 相似文献