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<正>7.废气再循环系统废气再循环系统控制原理图,如图25所示。废气再循环如图26所示。废气再循环系统功能图如图27所示。(1)一般废气再循环废气再循环装置通过以下过程降低废气中的氮氧化物含量(NOx):减小燃烧室中的氧浓度◆通过减慢燃烧速度降低燃烧温◆度 相似文献
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客户来厂报修发动机故障灯亮。接车以后用VAS5054诊断仪进入发动机系统,有"01025,废气循环系统通过量过小,静态"的故障码(如图1所示)。废气再循环就是将一部分废气再送进缸内燃烧的过程。废气再循环降低了燃油-空气混合气中的氧气浓度,从而就延迟了燃烧过程,结果就是降低了燃烧过程的最高温度,相应的就降低了氮氧化物的排量。 相似文献
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EGR装置的主要用途是减少汽车废气中的有害气体NOx,这种气体是在高温条件下,由混合气中的氮与氧直接反应的生成物.减少NOx生成量的最有效办法是降低气缸内的燃烧温度和速度,具体措施是采用废气再循环(EGR)的方法,将部分废气引入气缸内与可燃气体一起混合燃烧,由于废气的热容量大,会明显地降低最高燃烧温度和速度,NOx生成量也随之明显减少. 相似文献
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当前甲醇发动机HCCI燃烧技术是国内外研究的热点课题。针对国内为甲醇HCCI燃烧过程的控制及其负荷范围的拓展所开展的研究进行了分析,对所用的主要研究方法进行了总结。对国内运用二甲醚和甲醇双燃料的方法、外部废气再循环的方法和内部废气再循环的方法控制甲醇HCCI燃烧的过程及拓展其负荷范围所做的相关研究进行了说明,并对这些方法的实际运用前景进行了分析。 相似文献
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新能源汽车增程器一般为增程专用高效发动机,发动机压缩比较高,燃烧速度较快。文章分析了发动机燃烧性能对噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能的影响,最大燃烧峰值压力和较陡的压力升高率会引起振动和噪声的增加。最大燃烧峰值压力接近6 bar,声压最高达到0.16 Pa,振动加速度最高在3 m/s2左右。最大燃烧峰值压力为4 bar左右,声压最大值为0.06 Pa,降低62.5%,振动加速度基本在1.5 m/s2以内,降低50%。 相似文献
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燃料的燃烧会产生废气,在发动机正常工作时,排气管排出的废气是无色、透明的,只有在发动机起动或在短时间内接近全负荷运转时,废气才会呈现灰色或深灰色。排气管排出的废气反映了发动机内燃料燃烧的情况,如果排出的废气发生异常变化,如排气的颜色变为黑色、蓝色或白色,表明发动机存在故障。 相似文献
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Audi公司已将卓有成效的EA888型4缸汽油机系列的第3代机型——1.8 L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。这种汽油机经不断地降低摩擦功率、优化燃烧过程,以及采用单涡道涡轮增压器和电动废气放气阀等新的增压技术,进一步提高了有效功率和燃油效率,并能满足全球未来最严格的废气排放标准要求。介绍了新机型的混合气形成、燃烧过程和增压。 相似文献
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降低NO_x排放量的根本途径有两条,一是降低最高燃烧温度;二是降低气缸中的相对氧浓度。到目前为止,比较可行的措施有:改进燃烧过程,如稀薄混合气燃烧;推迟点火;废气再循环;喷水及催化反应方式等。我们在红旗轿车上采用了废气再循环的方法降低NO_x,相比之下,它的净化效果好,比较简单、可靠,不要求发动机有较大的改变,容易实现。 相似文献
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1怠速工况的调整
在怠速工况下,发动机转速越低,混合气的均匀性越差,气缸内残留废气的相对比例也越大,越容易导致混合气的不完全燃烧.根据怠速工况下的这一燃烧机理,可在标定的发动机怠速转速范围内,调整怠速空气调节螺钉和节气门调整螺钉,以供给较稀的混合气.但怠速转速应尽量调至规定的上限值,转速越高,废气浓度越低. 相似文献
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由于燃烧后的废气中有害物质成份的不同,汽油机所采用的净化废气的方法不能适用于柴油机的净化。多年以来,俄罗斯汽车和汽车发动机科学研究所(HAMN)一直在探索柴油机独特的净化途径,研制了柴油机催化中和器。 在柴油机催化中和器的使用过程中发现,其 相似文献
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废气再循环(EGR)就是将废气引入气缸内,与可燃混合气一起混合燃烧,由于废气的热容量大,会明显地降低燃烧温度和速度,从而减少NOx生成量。详细介绍了凌志LS400型轿车装用的机电控制式和全电脑控制式废气再循环装置的结构和工作原理。 相似文献
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废气再循环是目前有效减少汽油发动机NOX生成量的一种技术措施。在发动机燃烧过程中,NOX的生成量与混合气中氧的浓度、燃烧温度及高温持续的时间有关,其中氧的浓度、燃烧温度是两个重要因素。 相似文献
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1 HCCI控制发动机排放的基本原理
HCCI,亦称可控自燃着火(CAI,Controlled Auto Ignition),它是指大量燃料和稀释物(空气和再循环废气等)在进气过程中预先混合成均质混合气,当压缩行程活塞运动到上止点附近时,均质混合气自燃着火的一种燃烧过程. 相似文献
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宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压电式喷油器的喷射压力为200bar的共轨系统和能适应废气温度1080℃涡轮增压器,采用二个前置催化转化器(近发动机)和地板下催化转化器,使排放达欧Ⅳ标准和美国超低排放水平,油耗达到9.5L/100km,升功率达74kW/L. 相似文献