单片机控制的电阻制动控制器的设计与应用

作者介绍了用单片机控制的WTDZ—1型内燃机车电阻制动控制器的性能特点,设计思想,应用情况。该控制器已于1997年1月通过了铁道部产品质量检验中心机车车辆检验站的检验。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（6）：第六讲 制动电阻装置

由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带     

ND_5型内燃机车的电阻制动

本文介绍了ND_5型内燃机车电阻制动系统的工作原理及工作过程。详细分析了电阻制动模式转换和电阻制动扩展的控制过程以及制动保护功能。     

《机车电传动》1990年总目录

期页SG型电力机车的主电路和辅助电路416K型电力机车的辅助机组410ND。型内燃机车的粘着控制系统(下)414用杜氏变换求解非齐次状态方程431东风‘型内燃机车电阻制动装置(2) —第二讲东风‘内燃机车电阻制动435东风;型内燃机车R,烧损的原因分析455大功率半导体器件的冷焊封装451电力电子装置的冷却4 57英法海峡隧道异步电机传动机车、动车4封四551型电力机车牵引客车节电方式分析55关于内燃机车起动控制电路设计的探讨510东风‘型内燃机车电阻制动装置(3) —第三讲TPz4电阻制动控制箱(上)517大功率GTO逆变器的无耗散吸收电路546瑞士城市…     

具有标量控制的内燃机车在粘着条件恶化时其异步牵引传动装置起动和电制动的动态仿真

文内介绍带标量控制的内燃机车的异步牵引传动装置起动工况和电阻制动工况动态仿真的方法。叙述了在粘着条件恶化的条件下,具有ДАТ305和ДТА470型异步牵引电动机的内燃机车的牵引电传动装置中电机械过程的仿真结果。     

内燃机车逻辑控制器

以东风４Ｂ型内燃机车控制电路为例，介绍了一种用８０９８单片机实现的逻辑控制单元──内燃机车逻辑控制器，用于取代传统的由继电器控制电路实现的布线逻辑控制方式，实现机车控制电路的各种控制功能．重点介绍了内燃机车逻辑控制器的硬件、软件设计．     

2TЭ116型内燃机车的制动设备

介绍了原苏联主型干线货运内燃机车之一的２ＴЭ１１６型内燃机车的制设备及其功能，还介绍了２ＴЭ１１６型内燃机车的供负和制动空气管路系统，文中附有该车的空气管路系统示电图和制动设备一览表。     

内燃机车救援制动不可用动车组限速优化研究

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内燃机车电阻制动工作原理和运用情况,论证了内燃机车电阻制动对救援限速优化的必要性和重要性,提出需加强热备内燃机车电阻制动检修,确保其可用性和稳定性。     

低镍BERA合金电阻带在制动电阻上的应用

大功率制动电阻广泛用于电力、内燃机车上。很长一段时间里我国制动电阻是使用Ni80Cr20镍铬合金电阻带,它是一种精密合金电阻材料,具有优良的电气机械性能、加工工艺性好、抗氧化和无脆性等优点,但含镍量高,使电阻带成本太高。而我国镍资源较少,需要量大,大部分靠进口,国际镍价昂贵。随着国产机车电阻制动的大力发展,电热合金电阻带需要量越来越大。按目前电力、内燃机车的年产量,电阻带年需要量约为120t,其中镍就需约100t。     

电传动机车控制系统(12) 第十二讲 电传动机车再生制动

一、概述以电机为牵引动力的电传动机车的明显优点之一,是可以进行电气制动。在上一讲介绍了机车的电阻制动,本讲将介绍另一种更有经济效益的电气制动,即再生制动。目前我国大功率干线电传动机车是交直型,无论是内燃或电力机车均普遍采用电阻制动。在电传动内燃机车上采用再生制动必要性不大,因为反馈电能除可供辅助机械使用外,无处可用;而在干     

试论龙川-汕头区段DF4B型机车恢复使用电阻制动的必要性

1 前言 随着铁路的改革和发展,广梅汕铁路公司管内全部使用了内燃机车作为列车的牵引动力,但内燃机车的优越性并未得到充分利用和发挥.如有些DF4B型机车出厂时是装有电阻制动装置的,但未完全投入使用即己被拆除,拆除的原因是个别台次装有电阻制动装置的机车运行中发生电阻制动装置帆布罩起火.拆除的行为说明人们普遍关注内燃机车的牵引性能,而忽视了它的动力制动性能.由于电阻制动装置没有很好的使用,不仅其优越性能未得到充分发挥,相反还造成很大的浪费.在<机车操作规程>第27条规定:"装有动力制动装置的机车,列车调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动."因此,应当恢复并使用电阻制动装置,尤其在龙川-汕头区段显得更为必要.     

浅析DF4型机车电阻制动与自动过渡相互干扰的原因

针对DF4B型内燃机车电阻制动开通运用后存在电阻制动与机车自动过渡相互干扰的故障问题，分析其原因，提出了改进方法和建议。     

ЧМЗ3型内燃机车电阻制动装置

全俄内燃机科学研究院从捷克进口的ЧМЗ３型调车开发了电阻制动装置。这种电阻制动装置已装在５０余台内燃机车上使用 。     

带电阻制动的ТЗМ7А型内燃机车

简要地介绍了ТЗМ７А型调车内燃机车上所采用的电阻制动系统，文内附有制动工况下电机的接线图，电阻制动机的特性曲线。     

DF11型内燃机车主发电机输出大线惯性烧损的原因分析与防止措施

分析了DF11型内燃机车主发电机输出大线的烧损原因,相应提出在电阻制动装置电阻带连接线排下方加隔热板、改进主发电机输出大线检查孔盖、检修时注意大线防护、提高主电路大线绝缘等级的措施,实践证明效果良好.     

用于TЭ25型内燃机车的E．311型制动装置模块

E．311型制动装置模块为俄罗斯运输机械控股公司莫斯科制动机厂在模块式制动系统领域研制的新产品之一,适用于干线机车,其中包括2TЭ25K和2TЭ25A型内燃机车。     

东风4型内燃机车电阻制动控制箱试验台及其使用

介绍了东风４型内燃机车电阻制动控制箱试验台的简要工作原理，电阻制动控制箱逆变板及电源板；转换电路及高速限流流电路；电流调；控制箱故障位的检查测试方法。     

交－直－交电传动内燃机车电阻制动几个问题的探讨

探讨了交－直－交电传动内燃机车电阻制动的交流等效电路及其参数的换算式，分析了电阻制动存在的问题以及用斩波方法解决这些问题的原理。     

东风型内燃机车制动电阻烧损原因的探讨和建议

电传动内燃机车的优点之一是可以加装电阻制动。我段处于成昆铁路线上,有长大坡道,机车采用电阻制动可以提高列车运行速度,减少轮箍、闸瓦磨耗,有效地防止火灾事故,大大地提高了列车运行的安全性和可靠性。广大机车乘务人员是很愿意使用电阻制动的。但东风型机车在我段运用中,常出现制动电阻烧损和接地故障。1982年,因制动电阻烧     

制动电阻

电阻制动,由于简单、使用方便和运行可靠,在电力机车、电动车组和电传动内燃机车上得到广泛的应用。韶山1型电力机车自7号车起及韶山2型电力机车都采用了电阻制动随着机车动车的不断发展,对制动电阻提出了更高的要求,如目前的一般高速动车,在开始制动的较短时间里制动功率要求是额定功率的两倍左右,即要有一定的过负荷能力。这就需要一个比较切合实际的制动电阻设计计算方法。