汇率的政治经济学

时至今日,经济学理论尚不能对一国汇率水平及其变动提供完美的解释。对汇率的纯经济学分析固然有其重要意义,但是从相当程度上讲,一国的汇率,尤其是大国的汇率,则是由现实中的各种政治经济因素及其互动决定的。本文以最近一段时期中美之间关于人民币汇率的争论为背景力求说明,在一国内部,汇率是相关利益集团和拥有特定政治经济政策目标的政府之间相互博弈的结果;在国际上,汇率是大国实     

油运安全的战略选择

能源，主要是石油，已成为当今各类重大国际事件的重要诱因，大国之间下在打一声没有硝烟的石油争夺战。我国从1993年起由一个石油净出口国变为石油净进口国，进口原油总体呈逐年增长态势，2003年进口将达8000万吨。石油净进口国的储备量应达到适应120天中断供应的水平。在全世界主要石油进口大国中，中国是唯一没有建立石油战略储备的国家，国内石化企业的石油商业储备也只能维持7天左右的生产用量。海运成本仅是管道运输成本的1/15，今后海运仍然将是我国主要的石油进口通道。我国进口石油只有10%由国轮船队承运。     

人民币升值，中国水运何去何从？

人民币升值已经是一个全球性的热议话题，甚至涵括了经济与政治范畴。从今年下半年人民币对美元的汇率不断走高可以看出，人民币升值已经是一个不可逆转的趋势，但究竟升幅如何、拉升时间长短，则还是一场国际货币角力战。     

中日海上舰队 防空系统的现状和未来发展

中国和日本都是在东亚地区的国际政治和安全环境中起重要作用的国家。中国作为一个经济、政治和军事力量都在迅速提升的大国，必将在国际事务和周边军事态势中发挥更加重要的作用，并将随着经济和军事力量的发展成为世界上具有决定性影响的强国。日本已经由一个废墟上的二战战败国成长为世界第二大经济强国，在整体经济和技术实力上处于亚洲前列。     

浅谈国际海运企业汇率风险管理

汇率风险，也称为外汇风险或货币风险，是指外汇汇率的不利变动而产生的资金回收与盈利方面的不利影响。如果一个公司的资产和负债是以外国货币来计价，或者在合同中规定以外国货币收款或付款，那么该公司就面临着汇率风险。汇率风险是国际贸易和国际金融中不可避免的产物，对于从事国际运输业务的海运企业，不可避免地面临着汇率风险。由于汇率风险可能带来潜在损失，因此采取有效措施进行管理和控制以减少或消除汇率风险是非常必要的。     

国际工程市场开发阶段风险点及应对策略

一个国际工程项目的成功实施,必定是在多种因素的共同作用下实现的,其中项目市场开发阶段风险控制和分析尤为重要,起着至关重要的作用。本文从宏观层面的政治、经济、文化等风险,到具体合同层面的保险、保函、汇率等风险,进行分析,总结经验。     

国际造船市场鏖战犹酣

去年是国际船舶市场在低位徘徊的一年,其间日本趁日元汇率下跌之际以低价大量接船,韩国也积极采取相应措施以恢复其与日本抗衡的价格优势。这两个造船大国夺冠之战的不断升级,导致了国际船舶市场竞争趋于白热化。     

对人民币汇率未来走势的预测

一个国家在金融和外汇汇率方面的动荡，将会给国家宏观和微观经济、国家的发展、人民的生活乃至国家的政治安全带来很大的影响。文中从国际收支及国内经济形势分析两方面预测了人民币汇率未来的走势情况。     

制定我国国际航运政策原则浅探

国际航运政策，是指一国对本国国际航运业的基本态度以及为实现该国所设定的航运政策目标及有关的其他经济、政治政策目标而针对国际航运业所采取的经济、法律等各种措施的总和。纵观各国国际航运发展史，国际航运政策对该国国际航运业的发展具有决定性的作用。针对我国国...     

开拓创新为“十一五”航运事业再创辉煌

2006年4月27日，是中国远洋运输（集团）总公司成立四十五周年的喜庆之日。四十五年来，中远集团在复杂多变的国际政治经济环境和竞争激烈的国际航运市场中，充分发挥国家外贸运输主力船队的作用，为我国远洋运输事业和国民经济及对外贸易发展作出了重要贡献。在竞争中成长的中远人，用四十五年时间打造出国际航运界的知名品牌—COSCO。     

港口企业集团境外汇率风险管理

<正>港口企业集团需要通过妥善的外汇风险管理，运用适当的管理方法和手段，锁定企业的收入与成本，稳定企业的盈利情况一、港口企业集团汇率风险管理的概念港口企业集团汇率风险是指，在国际经济交易中，由于一定时间内汇率波动而引发的以外币计价的资产与负债的价值与以本位币之间所产生损益的可能。港口企业集团汇率风险敞口主要来自日常生产经营的多个环节，包括进出口货款收付汇、外币债务、境外投资、报表折算等。港口企业集团为了规避以上由于汇率波动而产生的风险从而实施各种管理方法和手段，称为汇率风险管理。     

远洋运输企业的汇率风险管理

世界经济贸易的发展,带动了航运业的蓬勃发展,目前,中国的船舶拥有量稳居世界前五,已经步入世界航运大国之列。随着中国金融体系的全面开放,以及汇率改革的逐步深入,我国远洋运输企业在迅猛发展的同时,将不得不直面汇率变动所带来的风险,汇率风险已经成为我国远洋运输企业的重要风险因素。     

油价持续高企时代 十二大变局

自石油成为第一大能源以来,其价格波动就与石油生产大国和消费大国的国内形势尤其是国家安全和经济安全形势密不可分,一定程度上反映国际政治和国际经济形势的发展变迁,明显区别于一般商品价格波动属性。2002年以来,国际原油价格从每桶24美元左右一路震荡上行,不断刷新纪录。2004年10月纽约市场原油价格突破50美元, 2005年6月更突破60美元关口。三年多时间涨幅超过150%。这一轮     

国外多体舰艇发展现状

冷战的结束,冲淡了持续多年的军备竞赛,针对新的国际军事和政治经济环境,世界各国开始纷纷调整自己的军事战略和国防科技发展战略,也使得以美、英为首的主要海军大国有了更加充裕的时间发展适合未来海洋作战的新型舰艇。多体舰艇就是这其中的一支奇葩 目前,美、英、俄等国的海军都十分关心并致力于新船型舰艇的研发,种类涉及水雷战舰艇、护卫舰、补给舰和航空母舰等,结构已从单体、双体扩展到三体、四体和五体等多体形式,主要的目标是提高舰艇的耐波性、快速性和隐身性。多体舰艇概念已经成为世界主要军事大国的研究热点。     

重温《建国方略》 建设海峡西岸经济区

孙中山先生在《建国方略》中，从当时中国的政治经济形势出发，提出了一个落后于世界工业化发展潮流的大国应该如何进行近代化建设的宏伟蓝图。在其“实业计划（物质建设）”中，孙中山先生提出的对策包含开发交通、开辟商港、发展水力、矿业、农业等十大部分，着重阐述六大计划，希望通过这些规划的实施，吸引外资，“发达工商”，“驰骤于今日世界经济之场”，“获超越寻常之利益”；同时通过经济合作，与西方国家互惠互利，使“人类博爱之情益加巩固”。在该计划中，他对福建的经济建设与发展给予了极大的关注，特别是从福建的海陆交通、资源和海外关系等重要省情出发，对福建的经济建设特别是港IZl、铁路体系建设提出了许多战略构想，其一腔热血和远见卓识可敬可佩。     

关于我国航海人才培养的经济学思考

随着经济全球化进程的加快,国际贸易持续增长,航海人才业已成为航运业发展的重要支撑。中国是一个人力资源大国,开发航海人才资源前景广阔。本文首先分析了我国航海人才供需现状,阐述了航运业存在的突出问题是人才的供需失衡,进而从经济学角度对航海人才的供给进行分析,并提出了解决问题的相关建议。     

中/日航线市场分析

一、运量分析 目前,日本作为世界上经济最发达的国家之一,一方面是资本输出大国,一方面又是商品输入大国。而中国具有廉价的劳动力市场和对资本的巨大需求,这使两国经济有较好的互补性。因此,两国贸易将会在较长时间里持续增长,继而促进海运量不断上升。 随着日本国内购买力的增强以及把加工基地转移至劳动力成本较低或作为其目标市场的其它国家,在日本的对外贸易中,进口(产成品)越来越居于重要的地位。这一点在它与中国     

如何看人民币汇率走势

亚洲金融危机以来，人民币是否应该贬值、是否会贬值，人民币汇率问题的确是人们一直关注的焦点。１９９８年以来，中国政府多次对外宣布人民币不贬值，实行了保持人民币汇率稳定的汇率政策，为稳定亚洲乃至世界经济、使亚洲国家尽早走出危机作出了巨大的牺牲和贡献。人民币不贬值的承诺，对中国在国际政治和经济上的地位与影响是历史性的。中国总理朱镕基在马尼拉访问时又一次肯定地表示：目前为止，人民币没有贬值的压力。目前，韩国、马来西亚等亚洲主要国家和地区的股市上涨、币值稳定，日本经济向好，整个亚洲经济已开始复苏，世界各国…     

建设国际海事司法中心需要顶层设计

·中国是海洋大国、贸易大国、港口大国、造船大国、海运大国和海员大国,需要通过法治方式,维护国家长远利益、战略利益、核心利益,"建设国际海事司法中心"的提出顺理成章。·国际海事司法中心这个提法,与国际贸易中心、国际金融中心、国际航运中心一样,是描述一种地位和状态,而不是指     

人民币升值对我国造船业的影响及策略研究

造船业是典型的出口导向型产业,人民币汇率很大程度上影响着我国造船业的利润。本文分析了人民币汇率改革及其对我国造船业的影响,从经营管理策略和财务管理策略两个方面讨论了我国造船业应对人民币升值的策略。