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《公路》1959,(9)
新疆位于祖国西北边陲,土地面积約占祖国版图的六分之一,境內又有高山、戈壁、沙漠等間隔,人們一提起新疆,就会联想到“交通不便、人烟稀少”等形容詞句。实际上,在解放以前新疆的交通情况,决不是“不便”两个字所能概括的,那时內地人民到新疆来,描写旅途的情况是:“出了嘉峪关,两眼泪不干,向前望,戈壁滩,向后望,鬼門关。” 現在,这番景况只有給后代子孙留为后話了。解放十年来,新疆的交通面貌发生了根本的变化,十年共新建公路12,762公里,独立桥梁225座,延长4532.27公尺,改建公路4024公里。特別是1958年,在人民公社化和全党全民炼鋼鉄的运动带动下掀起的全党全民办交通的高潮,一年修建公路8,773公里超过了解放前所有公路的总和,到1959年初,新疆已有公路通車里程达20,487公里,为解放时公路通車里程的6.09倍,干綫公路的 相似文献
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山东省交通厅交通部公路工程管理局工作组 《公路》1965,(6)
山东烟台专区公路网已初步形成,每百平方公里有公路15.4公里。16个县市全部通行汽车(另有一个县是海岛)。270个陆地公社,有246个通行汽车。干线公路已达到路面平整,桥涵坚固,路容整洁,路树成行,在时速40公里以上的情况下,行车仍很平稳舒适。里程增长到1964年底止,全区已有的公路为解放前的5.2倍。在增长的公路中,由国家基建投资修建的,仅392公里,其余都是依靠民工建勤力量建成的。公路技术状况历年来也不断提高。全区原有和新建的公路,绝大部分是土路,没有路面,缺少桥涵。 相似文献
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(一)伟大的中华人民共和国建国已经十年了,十年来的人民公路建设事业,在党中央和毛主席的正确领导和亲切关怀以及全国人民的积极参加与热情支援下,获得了飞跃的发展。解放前反动统治阶级,为了统治压榨人民和进行反革命的战争需要,自一九一三年修建第一条长沙到湘潭的公路起,到一九四八年止,三十六年间,全国只修了十三万公里公路。这些公路大部份质量低劣,没有路面,桥涵不固,渡口多而简陋,全国没有统一的工程技术标准,广大的西 相似文献
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《公路》1964,(7)
近几年来,我省虽然修建了不少公路,对促进工农业生产、改善人民生活起了一定作用。但是,由于我省山多地广,道路还感缺少,人揹肩挑仍占用了不少农村劳动力。达与支援农业,实现农业技术改革的要求不相适应,群众迫切要求改善农村交通条件;为了实现广大群众多年的愿望,去冬今春在全省进行了一次大规模的农村交通建设。全省动员了151个县市,400多万个民工建勤工日,为已成公路储备了70多万方砂石材料,整修县乡公路1,500多公里和大量的农村道路、民桥、民渡。另外,省里根据当时急需,拨出300万元经费,地方又自筹200余万元;利用农隙在去冬安排修建公路106条,计1,400多公里,现已完成48条750公里。其中涪陵专区安排修建的578公里,到春季已通车334公里;温江一个专区即自筹经 相似文献
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建国三十年来,北京市郊区公路发展较快。现共有公路七千多公里,平均公路密度达46公里/百平方公里。所有的公社都通公路,百分之九十九以上的生产大队通了车,以北京为中心通往各郊区县及县通县的干线公路网已初步形成;县通社、社通大队的地方道路网也初具规模,为发展工农业生产和方便人民生活提供了较好的公路运输条件。北京市现有干线公路一千八百多公里,其中重要的放射干线有十三条,约九百公里,其余为环线、联络线或辅助放射线。这些公路除少数新建外,绝大部分是解放前的 相似文献
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《中南公路工程》1976,(1)
我区位于粤西,祖国大陆的南陲。北部、东北部是重亦叠峰的山区,中部有一些小平原,大部份是起伏的重丘、微丘区。地处亚热带,年降雨量达一千七百多公厘,降雨比较集中在七至九月的台风季节。所辖二市十一县,总面积三万一千一百六十二平方公里,人口九百四十多万。解放前,只有四百三十二公里的土路,而且大部份是不能通车的。解放后,在毛主席革命路线的指引下,在地、市、县委的直接领导和全区广大军民的努力下,公路建设事业取得很大的发展,通车里程已达到七千二百七十四公里,为解放初期的十九点一倍。百分之九十八的公社和百分之七十一的大队通了公路。一个为国防和工农业生产服务的公路网,已初具雏形。 相似文献
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