浅析抛石挤淤前后淤泥性质变化及对抛石区加固处理对策

抛石挤淤法在填海工程中普遍使用。以深圳地铁南头车辆段抛石挤淤区为例，通过分析抛石前后淤泥的性质变化及抛石厚度情况，并结合上部建筑对地基土层的要求，提出加固处理方案。     

强夯块石墩的成墩过程中及其承载特性分析

采用抛石挤淤结合强夯块石墩处理饱和软土的技术，在工程中的应用屡试不爽，效果很好，文章以深圳湾填海处理软基筑路为例，分析细夯块石墩法的成墩过程及其承载特性。     

抛石挤淤成堤断面形态研究

采用极限平衡分析法和有限元数值模拟方法研究抛石挤淤成堤的厚度和断面形态.研究表明,抛石挤淤的深度与淤泥的性质、抛石的容重等有关,淤泥性质越差、抛石容重越大,越有利于抛石挤淤;当各种参数已知时,可根据抛石露出原始淤泥面的高度推测出抛石挤入淤泥中的深度;抛石挤淤成堤的断面形态为淤泥面上的正梯形和淤泥面下的近似倒梯形的组合.深圳湾滨海某抛石挤淤填筑海堤厚度和断面形态的极限平衡分析和有限元数值模拟结果与实际探地雷达的检测结果非常相似,证实了理论分析的正确性以及探地雷达检测结果的可靠性.     

鹰岭专用线软土地基路堤设计

1　引言近年来随着新技术、新工艺的迅速发展 ,软土地基处理措施不断完善 ,经常遇到的有 :挖除换填、抛石挤淤、砂井、砂垫层夹土工布、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等。抛石挤淤处理水下软土 ,因其施工简便 ,处理效果较好 ,目前在公路、铁路等工程实践中广泛使用。但在铁路工程中软土处理厚度一般不大于 3ｍ。1997年铁道部第一勘测设计院西安分院在广西钦州港鹰岭码头作业区铁路专用线设计中 ,根据该区软土的特殊性 ,经多种设计方案比选 ,对ＤＫ1 60 0～ＤＫ3 60 0段水深 2～ 3ｍ ,地基软土厚 4～ 7.5ｍ ,提出采用抛石挤淤工程处理方案 ,该方案…     

抛石爆破挤淤筑堤的淤泥强扰动机理的验证

依据抛石爆破挤淤筑堤的淤泥强扰动机理,采用有限元方法,建立堤头爆破有限元数值计算模型,对抛石爆破挤淤筑堤的过程进行模拟.模拟结果与探地雷达实测结果的对比表明:首次堤头爆破后的断面形态、石舌下沉深度和延伸长度与探地雷达的实测结果基本吻合,表明抛石爆破挤淤筑堤的淤泥强扰动机理可行,对爆破后扰动区域的划分和扰动强度的假定也是合理的.以深圳前海外海堤建设工程为例,利用抛石爆破挤淤筑堤的淤泥强扰动机理计算挤淤时的断面形态,模拟结果与实测结果很接近,再次验证了抛石爆破挤淤筑堤的淤泥强扰动机理的合理性.     

电厂取排水口海域临时围堰施工技术

本文采用理论计算、物模验证等措施初步确定围堰的结构形式,并严格按照方案进行施工。通过实际应用证明,采用充填砂袋为堤心、扭王字块+栅栏板为护面、倒"T"型块压顶、钢板桩支护形成的临时围堰结构,能够达到阻水、破浪、防越浪、防管涌及止水的目的,且围堰整体稳定性高。电厂取排水口海域临时围堰施工技术主要适用于以粉质黏土、粉土、粉砂、砂为主的临河、临海工程,也适用于粉土、粉砂及砂为主的湖泊围湖造地等基坑开挖工程。     

抛石挤淤强夯法在软基处理中的应用与分析

结合郴宁高速公路E1K0+215~E1K0+601.7段路基采用抛石挤淤强夯置换法处理高填方路基软基的工程实例,介绍用强夯法将粗颗粒料(如碎石、片石)夯击置换原软弱的饱和淤泥土,形成柱状体,再用强夯方法进行挤密加固处理软土地基的方法。经现场载荷试验和沉降观测结果表明,加固效果良好,复合地基不仅置换部分强度大幅度提高,而且满足路基的施工规范要求。     

公路过湿土地基的处理及路基施工

结合工程实例介绍用抛石挤淤和填砂砾层处理过湿土地基及路基施工的原理和做法,以及各工序采取的诸如舌形推进、控制填土速率等措施,并对该方案的实施效果进行了分析.     

深圳地铁南头车辆段软基处理设计

深圳地铁南头车辆段为填海造地,地质条件复杂,场区面积大,如何选择软基处理方法将是工程的关键。通过各种软土处理方法在技术经济等方面的比选,确定填石区采用强夯或强夯置换、淤泥区采用塑料排水板排水固结堆载预压、杂填土区采用砂井排水固结堆载预压、海堤采用抛石爆破挤淤的软基处理设计方案。     

防波堤抛石挤淤沉降数值计算方法研究

引用非定常西原黏弹塑性流变模型表达淤泥质软黏土的本构关系;结合模拟退火全局优化算法理念,基于MATLAB和ABAQUS交互软件平台,开发模拟退火法与有限元耦合反演程序,以获得模型计算参数;最后进行抛石挤淤后防波堤基础下卧淤泥质软黏土的变形数值计算分析。结果表明,非定常西原黏弹塑性流变模型适宜于表达淤泥质软黏土的本构关系;模拟退火全局优化算法与有限元耦合反演模型计算参数的效果好,适用于沉降数值计算分析。本文为抛石挤淤后防波堤基础沉降预测和控制提供了数值计算方法参考。     

天然B组填料在客运专线石质路堑填筑中的应用与推广

研究目的:通过试验研究天然B组填料能否在客运专线石质路堑换填中替代改良B组填料。研究结论:通过试验,已经顺利通过业主、咨询、设计、监理的评估验收,取料场料源和填筑工艺都获得较高评价,可大面积推广施工。该试验结果不但能够满足客运专线路基填筑的各项技术指标,而且采用天然B组填料替代改良B组填料,既提高功效,又降低成本。     

论铁路路基填料分类

通过对铁路路基施工中出现填料工程质量问题的分析,认为现行铁路规范所采用的"粒度累积分类法"依据单一,不能很好地反映土性;"统一分类法"依据土的颗粒组成、颗粒级配、细粒含量、相邻粒组的含量以及塑性指标(塑性指数、液限),更具科学性。为使我国铁路规范中的"填料分类"逐步向"统一分类法"靠近,并与"岩土分类"标准统一,提出两个修改方案:方案A为过渡方案,对现行分类只作粒组划分和细粒含量局部调整;方案B则以"统一分类"体系为框架,同时又照顾方案A的分类习惯,使两种方案能够衔接。     

路基填前冲击压实施工方法

冲击压实是路基压实技术的一种新发展 ,介绍利用冲击压实技术处理高速公路低填路堤的施工方法和质量控制、检验等技术     

天然AB组填料在严寒地区铁路客运专线中的应用

主要从原材料选择、设计要求、施工工艺和方法、质量控制要点、经济比较等方面,介绍了天然AB组填料在严寒地区铁路客运专线路基填筑中的应用,施工时应充分利用储量丰富的天然砂砾料及开采方便等有利条件,达到降低工程成本、保护环境的目的。     

湿陷性黄土填筑高等级公路路堤施工工艺

在用湿陷性黄土填筑路堤过程中,遵循科学的施工工艺,成功解决湿陷性黄土不易压实、防护困难等技术难题.重点介绍施工工艺、机具设备等.     

砂土路基的填筑及其性能分析

通过大量的试验,对砂性土的各项性能进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值的系统研究,指出了砂土作为公路路基填料和一般土质的区别。     

风积沙填筑铁路路基施工技术研究

在我国西部大开发的背景下,经由沙漠和沙漠边缘的铁路越来越多,如何采用风积沙做为铁路路基填料是一个非常有价值的研究课题。通过某在建Ⅰ级铁路成功采用风积沙填筑路基试验的工程实例,从试验目的、试验标准、试验方法、施工工艺、试验数据分析等各方面对风积沙填筑铁路路基的实施方案进行了详细的阐述,对关键施工工艺进行了重点的说明,总结出了一套能够满足设计要求的风积沙填筑铁路路基的实施方案。     

软岩作为铁路路堤填料的施工技术

软岩作为铁路路堤填料 ,与硬石质和土质填料不同。就软岩颗粒级配控制、松填厚度、最大干密度、最佳含水量、碾压设备及碾压遍数的确定、质量检测和工后沉降进行综合研究 ,并在工程实践中得到验证     

罗中铁路岩盐路基填筑施工技术

罗中铁路穿越罗布泊盐湖区,需要用岩盐作为填筑材料填筑路基。通过施工工艺研究、填筑质量检测试验、沉降观测等方法对岩盐路基填筑技术进行了研究,在基底处理、洒卤水碾压、摊铺晾晒工艺上进行了改进,较以往施工经验有所不同。该技术安全可靠,取得了良好的社会效益与经济效益。     

铁路膨胀土路基填筑试验研究

研究目的：本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求，通过对不同膨胀土填料进行室内试验，提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。 研究方法：收集国内外相关资料；进行现场填筑试验；研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究，提出合理的施工参数及评判标准。 研究结果：通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式；对不同膨胀土填料进行室内改良试验，提出满足本线路基工程要求的改良方案；提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论：石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低；掺石灰后，最佳含水量得到增加，而最大干密度则减小。