试论汽车的经济车速

一、经济车速的含义及决定因素汽车油耗与发动机转速变化关系很大、因为发动机的比油耗ge、扭矩Me和功率Ne是随转速而变化的,它的变化规律(曲线)叫发动机速度特性(图1)。汽车油耗与汽车的行驶速度的关系变化也很大,因为油耗是随着道路条件、载重量利用程度、档位、加速度的变化而变化的。汽车的油耗可按下面公式计算:     

凯美瑞轿车油耗过高的故障排除

<正>油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。影响汽车油耗的因素很多,涉及发动机、底盘、轮胎、车身等多方面,本文通过1例由于发动机ECU故障引起油耗过高的故障案例来探讨电喷汽车油耗过高的原因和故障诊断流程。一、故障现象及验证有位客户开来1辆凯美瑞2.0L轿车报修,该车是1个月前刚买的二手     

电喷发动机油耗过高原因分析及故障诊断

发动机油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。影响发动机油耗的因素很多，涉及发动机、底盘、车身等多方面，本文着重讨论发动机技术状况对燃油消耗的影响。     

发动机电子控制模块捕捉油耗数据的准确性与精确度

<正>燃油消耗是运输成本中最重要的因素,油耗也是难以测量的复杂因素,特别是柴油机的油耗数据。发动机电子控制模块(ECM)记录发动机和汽车性能与运营有关的数据:油耗、怠速时间和怠速阶     

发动机与汽车经济性匹配的研究

本文通过把汽车的道路行驶阻力和速度转化为发动机参数,平均有效压力和转速绘于发动机万有特性上,再由此给出等百公里油耗曲线和发动机油耗超耗曲线的特性场,本文称之为“汽车的万有特性”借此可一目了然地看出运行点处汽车和发动机的经济性,从而看出传动系参数与发动机特性匹配的合理性和改进方法,良好的匹配可使汽车节油百分之五到十。本文从发动机与汽车的台理匹配出发,对传动系参数的选择提出了新的概念,新的方法,最后从汽车经济性与生产率的分析中提出了“实用车速”问题。本文的论述是以解放牌CA15K汽车配6110A柴油机为例。其计算结果与道路试验结果具有良好的一致性。     

汽车节能及我国近期发展重点

文章从发动机对汽车油耗的影响、整车结构、汽车的使用3方面分析了影响汽车油耗的主要因素,同时介绍了目前国外汽车节能的主要途径与措施以及近期我国重点推广的汽车节能技术及产品.     

汽车是如何工作的？（十八）——异型发动机

发动机是汽车的动力源．被誉为汽车的心脏。在汽车发展的百余年历程中．汽车发动机也经历了无数次的技术变革．不但使现代发动机在输出功率、油耗和排放等方面都取得了重大突破．而且在使用替代能源上也获得了较大发展。     

混合动力汽车发动机转矩突变过程动态协调控制

针对混合动力汽车急加速时由于混合气瞬间加浓引起动态油耗增加的问题,本文中提出了基于转矩动态补偿的混合动力汽车发动机转矩突变过程动态协调控制方法。设计了基于转矩变化率限制的发动机转矩控制策略,避免了发动机转矩突变过程中动态油耗的增加,同时保证了加速过程中整车的动力性。实车试验结果表明,提出的动态协调控制方法不仅降低了加速过程中发动机的动态油耗,同时提高了整车动力性。     

汽车运行油耗的模拟计算和分析

汽车运行过程是不同强度的加速、稳速和减速三种过程连续循环的组合。汽车运行油耗模拟计算就是这三种过程的油耗计算的综合。它以发动机台架试验数据为依据,当道路条件、汽车结构参数、载荷和速度已知时,即可用模拟公式算出油耗,并与整车实际试验结果对照后进行修正,从而可用于预测汽车在不同运行工况下或采用不同结构变革方案时的油耗。     

解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

基于大数据的实际道路油耗研究与优化

文章借助大数据平台,以国内某款乘用车型为研究对象,提取了车型不同地区不同用户群体的油耗状态,分离出了高油耗客户群体油耗偏高的原因,有针对性地进行油耗优化和验证。通过大数据对比发现车辆实际道路工况及油耗与法规工况及油耗差异较大,文章通过实际道路设计进行油耗验证和分析,用更加贴近用户使用的工况分析油耗影响因素的敏感性,通过采取相应的降油耗措施达到降低实际使用油耗的目的。研究结果表明:高油耗客户群体的怠速工况占比较大;油耗对行驶平均车速、冷启动工况的敏感性较高;北方地区行驶工况恶劣是油耗偏高的主要原因;低温地区匹配雪地胎的油耗比匹配四季胎的油耗更好。     

利用碳平衡法进行汽车油耗测量的应用研究

分别利用碳平衡法和油耗仪对不同车辆进行了等速和变工况百公里油耗测量。测试结果表明,两种方法测量的一致性很好,可以互相代替使用,并分析了测试误差来源和提高试验测量精度的相关注意事项。     

基于电动变频空调的燃油车节油能力研究

以节能减排为目标,提出将电动变频空调应用于燃油车的方案及选择工况发电策略,分别通过电动变频空调系统的高效率特性及提高发电机发电综合效率,降低空调系统油耗。建立某国产车型原车和使用电动空调系统的整车仿真模型,通过试验数据对模型进行了标定。仿真结果表明,使用电动变频空调系统相对原车变排空调系统在WTLC、CLTC循环下空调油耗分别降低75.4%、76.3%,增加选择工况发电策略后空调油耗进一步降低4.3%和6.6%。对燃油车使用电动空调系统和选择工况发电策略具有较好的节油潜力。     

燃料电池混合动力瞬时优化能量管理策略研究

以提高燃料经济性为目标,采用基于瞬时优化的方法开展能量分配策略研究,并引入了蓄电池等价燃料消耗理论,将蓄电池电能消耗或者电能补充,等效为燃料电池发动机的燃料消耗量,并由此建立系统瞬时燃料消耗量函数.为保证蓄电池工作在最优的范围内,引入蓄电池的充电保持策略.仿真结果表明,按照等价燃料消耗量瞬时优化理论得出的优化结果,能提高燃料经济性,同时蓄电池SOC保持在合理范围内,对今后实车的研制具有一定指导意义.     

《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及试验方法(工况法)》标准制修订情况

《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及试验方法(工况法)》强制性标准的制修订及 今后的实施,加速了我国摩托车油耗测试方法与国际接轨,这对降低摩托车油耗、节约能源、保护 大气环境具有重要的意义,同时也为政府制定摩托车油耗政策提供了依据。     

采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机排放性能的研究

研究了采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机强制关闭EGR阀对ESC、ETC和ELR循环排放的影响.分析了在调整喷油提前角后的ESC循环试验结果.比较了满足国Ⅲ排放法规的直列泵、电控单体泵和高压共轨3种技术的ESC循环的油耗率.研究结果表明,国Ⅲ柴油机在关闭EGR阀后NO_x大幅上升,超过了法规限值;虽通过调整喷油提前角可达到国Ⅲ排放的要求,但油耗率上升,动力性下降;与其它技术相比,采用电控直列泵+冷却EGR技术时国Ⅲ柴油机ESC循环油耗率最低.     

大型客车燃油消耗量分布模型的拟合优度检验

以102个大型客车燃油消耗量样本的D、A~2和W~2统计量对6种分布模型进行拟合优度检验,包括概率分布检验和似然比择优检验.结果表明,Gamma分布比其它分布模型更好地描述大型客车燃油消耗量的分布特征.用Gamma分布模型计算了满足不同燃料消耗限值的客车百分比,为合理设定燃料消耗限值提供了理论依据.     

怠速转速对整车燃油经济性的影响

用理论与试验相结合的方法对整车降低怠速转速后的节油效果进行了研究,结果表明怠速转速降低50r/min,怠速油耗降低6%左右。在城市道路行驶怠速工况较多,降低怠速转速后整车节油效果较好,但是NEDC测试循环怠速工况时间短且怠速油耗量小,加之测试与设备误差等原因,很难直接测试出降低怠速的节油效果,为此提出了采用NEDC工况拆解法来计算降低怠速转速后的油耗与节油效果。     

关于台架试验的容积式电喷油耗仪设计(1)

随着摩托车工业的发展和公共环保意识的提高,国家对摩托车产品经济性和环保性能要求日渐严格,燃油消耗量检验已经纳入了国家对摩托车产品的技术管理内容,测量值的准确性直接关系到车辆能否达标。国家摩托车质量监督检验中心研制了一种容积式台架电喷油耗仪,该装置能够科学准确地测量出车辆在台架上运行时的燃油消耗量,可以一边补给车辆运行所需的燃油,一边能在不影响发动机预运转的前提下实现测量,而且测量精度高、设计结构简单合理、自动化程度高,同时测量过程中的数据也可以根据需要通过控制器绘出油耗曲线显示在显示屏上,极大简化了企业及相关检验机构对检测设备及测试手段的要求。     

加强运输行业管理 提高节油技术

从汽车节油入手,分析了当地汽车燃料消耗现状,指出存在的问题,并总结经验,提出应对措施。