中国摩托车研发制造能力的升级是产业升级的强大基石——国家摩托车质量监督检验中心天津所所长刘欣

尊敬的陈永强会长、左宗申董事长、尚游总裁,以及各位来宾,大家下午好! 今天很高兴能在这个产业升级的论坛上和大家沟通。大家可能已经注意到,只要谈到摩托车行业,就离不开国Ⅲ话题。因此我想从国Ⅲ这个角度谈一谈升级的情况。     

如何在中国摩托车产业的转型升级中求得发展——中国摩托车商会会长、南方摩托车公司董事长陈永强

尊敬的支司长,各位同行、新闻媒体朋友们,大家下午好! 经历了30年快速发展的中国摩托车产业,在理念上、技术上、产品上、管理上、组织架构上等方面都呼唤着转型升级,实现又一次涅槃式的突变。因此今天我想利用这个机会,来谈谈我们对中国摩托车产业在转型升级上的看法。     

如何在中国摩托车产业的转型升级中求得发展

尊敬的支司长,各位同行、新闻媒体朋友们,大家下午好!经历了30年快速发展的中国摩托车产业,在理念上、技术上、产品上、管理上、组织架构上等方面都呼唤着转型升级,实现又一次涅槃式的突变。因此今天我想利用这个机会,来谈谈我们对中国摩托车产业在转型升级上的看法。一、中国行的消费需求呈多元化。中国是各类交通工具的生产和消费大国,目前年制造自行车7000万     

轻客国Ⅲ实施环保升级考验谁

国Ⅲ时代的到来,必然会刺激轻客市场的升级,大大提升高端环保柴油轻客产品的市场占有率,但也可能会有部分用户赶在国Ⅲ实施前夕,集中抢购价位相对便宜的国Ⅱ产品。这次对3.5吨以上车型的排放标准实施限制,是否已引起了新一轮风波?国Ⅲ的实施又将考验谁?     

在用摩托车的电喷化升级(1)

在用摩托车升级成为电喷摩托车,这是许多摩托车使用者的梦想,也是目前摩托车改装、维修行业最尖端、最流行的一种方案,这一点从各大摩托车论坛中关于电喷升级文章的火热程度就可见一斑.大家对汽车进行全面电喷升级的情形可能还记忆犹新,为了使自己的爱车起动不再困难、油耗不再上升,当时众多的汽车车主不惜动辄花上几千元甚至上万元来将化油器升级为电喷系统,而其改造过程也是十分复杂和烦琐的.     

解析商用车柴油机排放污染物限值及措施

<正>我国排放标准的计划升级速度明显快于欧洲,准备用10年时间完成欧洲16年的升级历程(升级到国Ⅴ)。实际上,我国从国Ⅱ升级到国Ⅲ、国Ⅳ分别用了8年和13年,和欧洲标准第2阶段升级到欧Ⅲ、欧Ⅳ时间相同。最近十几年,商用车发动机排放升级让用户应接不暇,大部分用户都是被动接受,对于排放标准的制定依据、排放物限值等并不是很清楚。从本期开始,我们就针对这些话题和大家探讨一下商用车柴油机排放污染物限值和相应技术的发展情况。     

坚持以人为本的理念主导排放标准升级

尽管4月份的乘用车市场如火如茶，但商用车表现依旧不尽如人意0特别是柴油车受去年排放升级而提前购买（重型货车1-6月累计同比增长58．5％）的影响，估计今年上半年销量负增长的局面不会改变。这为按期实施国Ⅲ到国Ⅳ排放标准的升级蒙上了阴影。     

浅析摩托车燃油蒸发排放测试过程

摩托车国Ⅲ排放标准的执行利于摩托车产业的升级，也利于摩托车企业和检测机构抢占市场制高点。同时，对企业和检测机构提出了更高的要求，燃油蒸发排放作为主要测试项目之一应当引起足够重视。     

国Ⅳ重卡升级 车用尿素市场需求增加

国Ⅲ升级国Ⅳ，要求NOx从5降到3．5（g／kWh），PM从0．1降到0．02（g／kWh），显然PM微粒的降低对当前雾霾天气有着十分积极的作用。 那么升级国Ⅳ排放的技术路线有哪些呢？其对发动机平台的继承性如何，经济性表现怎样，相关的共性问题有哪些？以下表格内容为两种主流技术路线的对比内容。     

摩托车行业的未来式——王大威会长谈行业热点问题

引言 中国摩托车行业步入国Ⅲ时代已经一年有余。在这个时间段当中,特别是2011年,中国的摩托车市场陷入了低潮期,整个终端市场出现了非常明显的销量下滑,这令国内很多摩托车企业措手不及,甚至深感茫然。在这个摩市困局当中,有许多令业内人士困惑不解的问题：当前困局是步入国Ⅲ时代的正常过程,还是当前经济环境的必然结果？是时代变迁所必须经历的历史进程,还是跨行业竞争所带来的负面影响？     

技术促进产业升级——2014中国摩托车技术发展国际论坛隆重举办

9月25日,2014中国摩托车技术发展国际论坛在重庆隆重举办。此次论坛的主题为＂技术促进产业升级＂,来自摩托车相关企业、研究机构、行业协会的领导专家济济一堂,就摩托车行业里的最新技术动向、发展趋势进行了热烈的交流和探讨。当前,中国摩托车行业正处于转型升级的关键节点,行业持续低迷,传统低端的发展模式已经举步维艰。同时,国Ⅳ排放标准也呼之欲出,电喷化的升级,对行业也提出了更高的技术要求。     

如何升级GPS电子地图

我们知道GPS电子地图是GPS导航产品的核心。地图的优劣,直接关系到产品的使用效果。国内的公路建设在飞速发展,地图升级服务面临井喷式的需求增长,各地图商面临着升级服务考验。"不知道怎么升级"、"升级不方便",是用户抱怨最多的问题。本文就"不知道怎么升级"这个问题,向读者提供一些资讯和方法。GPS电子地图升级目前有三种途径,一是到GPS硬件商处升级,二是到电子地图公司的各服务网点升级,三是由电子地图公司或硬件公司寄送光盘升级。下面以凯立德电子地图升级服务为例,向大家介绍。     

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。     

满足摩托车国Ⅲ排放几个关键性问题的研究

满足国Ⅲ排放标准是一个系统工程,需要将机内净化和机外净化结合起来。机内净化技术能减少机外净化压力,降低机外净化成本;机外净化主要围绕保持稳定的催化剂工作气氛条件而采用不同的技术方案。为达到国Ⅲ标准要求整车成本会增加,催化器作为满足国Ⅲ的关键零部件,可通过催化剂方案调整、载体结构等方面进行优选,协助主机企业以较低的催化剂成本满足国Ⅲ排放法规。     

探讨绿色制造之未来——’2010中国摩托车绿色制造年会 暨2010中国摩托车排放控制技术研讨会顺利举行

2010年7月1日,两轮摩托车已全面执行国Ⅲ标准;2011年7月1日,三轮摩托车将全面执行国Ⅲ标准,国Ⅲ标准已经成为摩托车行业无法回避的现实。从今年7月1日开始,由于新标准实施,摩托车行业全面进入调整期。顺应环保大趋势,主动应对国Ⅲ标准已是摩托车企业的不二选择。     

摩托车行业进入国Ⅲ时代

<正>7月1日已经如期到来,对于摩托车行业而言这是一个具有非凡意义的日子。因为从这一天开始,满足国Ⅱ排放标准的摩托车生产已成为历史,取而代之企业生产的摩托车全部要满足国Ⅲ排放标准,这意味着中国摩托车行业正式进入国Ⅲ时代。     

电控化油器技术在摩托车上的应用(2)

(上接2012年第12期)2电控化油器技术在国Ⅲ上的应用德利公司在国家实施国Ⅲ排放标准前期就进行了大量的试验研究,后期又在骑式车、踏板车、三轮摩托车上进行了大量的补充试验及应用分析,以充分验证电控化油器技术对国Ⅲ排放要求的有效性及一致性控制上的技术保证能力。     

摩托车行业进入国III时代

7月1日已经如期到来，对于摩托车行业而言这是一个具有非凡意义的日子。因为从这一天开始，满足国Ⅱ排放标准的摩托车生产已成为历史，取而代之企业生产的摩托车全部要满足国Ⅲ排放标准，这意味着中国摩托车行业正式进入国Ⅲ时代。     

iEGR：EGR的升级技术？

在国Ⅱ转国Ⅲ的过程中．EGR技术曾风光一时．出尽风头．当然也引起了非常广泛的争议．有人甚至给EGR扣“上假国Ⅲ”的帽子。     

探讨绿色制造之未来——2010中国摩托车绿色制造年会暨2010年中国摩托车排放控制技术研讨会顺利举行

2010年7月1日,两轮摩托车已全面执行国Ⅲ标准;2011年7月1日,三轮摩托车将全面执行国Ⅲ标准,国Ⅲ标准已经成为摩托车行业无法回避的现实.从今年7月1日开始,由于新标准实施,摩托车行业全面进入调整期.顺应环保大趋势,主动应对国Ⅲ标准已是摩托车企业的不二选择.