禁摩·升级·困局与人——宗申集团董事长左宗申

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好! 在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是＂市场＂？我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的＂人＂。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。     

如何选购二手摩托车

随着人们对摩托车消费观念的不断变化,摩托车二手车的买卖活动也越来越频繁,但在二手车的买卖过程中,如何选购一辆货真价实,今人满意的好的二手车呢,这是很多买二手车的人十分关注的问题。下面我就根据我个人买二手车的经历,总结出买二手车的一点经验,写出来,和大家共享。     

人生·起点

2013年对我来说是与众不同的一年，结束了懵懂的校园生活，步入了纷繁复杂的社会大集体。两个月前，我加入到摩托车信息杂志社这个温暖和谐的大家庭，在这里，我对摩托车及摩托车行业有了全新的认识。虽然国内摩托车市场近年来产销逐渐下滑，但在下滑的同时也刺激着行业内的良性竞争，推动着行业转型升级，让人相信国内摩托车市场会随着新年的到来而逐渐回暖。     

别再将“脸”捂在兜里

中国人好面子，这是五千年传统文化积淀在国人骨子里的一种本能，中国的人如是，中国的摩托车行业亦如是。 在小商小贩眼里，钱赚得多就是面子；在一般企业家眼里，市场份额占比多就是面子；在靠实力打拼的实业家眼里，家大业大就是面子……可当大家进军国际市场之后，对于面子的认知也趋于一致，那就是让“洋大人”服服帖帖地将兜里热乎乎的美金送进自己的口袋里，这就是天大的面子，出口创汇乃是为国争光啊!     

为行业发展助跑

各位老领导、各位来宾，大家好! 今天，我有幸参加全摩网第四届六次理事（扩大）会议和《中国摩托30年报告》的首发仪式，我感到非常高兴。在此，我首先代表中国汽车工业协会摩托车分会秘书处，向这次会议的成功举办表示热烈的祝贺!第二，我想就我们摩托车行业共同关心的一些热点问题，向大家做一个简要汇报。     

如何做好摩托车维修店

关于上一期《摩托车》维修版刊出的山东滨州会员石海军的困惑,我个人感觉很多维修工朋友都存在,这是我们这个行业普遍存在的问题,那么,我们该如何面对呢?我从1992年高中毕业即进入摩托车维修行业,到现在已整整21年,其中的酸甜苦辣也深有体会,现将一点点心得与大家分享一下,不恰当之处望大家多指正、多沟通,希望能起到"抛砖引玉"的作用。我个人认为,我们摩托车维修工要想在当前恶劣的市场环境下立于不败之地,并且能够持续发展,需要做好以下几个方面的工作。     

携手共进 谱写新曲

伴随着30年改革开放的洪流，中国经济已经有了令人欣喜的变化，无论是哪个产业都进入到一个前所未有的发展阶段。摩托车行业和市场伴随着中国经济的腾飞，经历了一个高度发展的时期，与此同时，也在逐渐步入一个整理和淘汰的阶段。未来的时代究竟要求我们如何？这是我本人和YAMAHA一直以来在考虑的问题。我认为，摩托车行业或者是从事摩托车行业的人都必须认真从意识和行为上对其进行思考和调整。     

抱团方能谋复苏

<正>如果说中国的摩托车行业是一片森林,那么大大小小的品牌、代理商、经销商则是一棵棵树木。在这片森林里,有激烈的竞争,也有共同的成长,大家一起成就了这片森林的繁茂。只不过,不期而至的寒冬如今让这片森林有了一些萧条。山西,曾经的资源大省,以丰富的煤炭资源而闻名,这里也有过繁荣的摩托车市场。不过,艰难的经济转型过程,让山西的摩托车市场在寒冬来临时     

隆鑫看"霸道"

近两年摩托车行业的气温有点低,冻死了病的,饿死了弱的,摩企巨头们终于醒悟到是必须进化的时候了。于是,今年就出现了可喜的变化,一改毫无生气的死水潭,屈指总能数出几颗闪亮的星星来。隆鑫"霸道"无疑是其中最亮的一颗。看着"霸道"在市场上左冲右突,搅得风生水起,不得不佩服隆鑫的眼界和胆量。2005年市场报了大盘整的预警,可能是因为中国摩托车这个盘子太庞大了,行业反应明显有些迟钝和笨拙,所幸还是有极少部分看得清楚明白,率先有了甩开同质竞争的动作,这其中就包括隆鑫。要说隆鑫,不离"霸道"。"霸道"的出现总让人觉得有些机缘巧合,正好是隆鑫与世界顶级摩托车公司建立战略合作关系后不久,对比"霸道"的成功与隆鑫产品出新不出精的历史,难免让人联想这里面是否有几分蹊跷。     

营销策划必须和市场同步

在中国从计划经济向市场经济转化的过程中．中国摩托车行业的发展是最有说服力的。尤其是在市场经济下，大家所处的大环境就是市场．市场需要才是硬道理。随着消费者理性消费意识的成熟．市场会不断变化．需求也会进一步提高．市场经济的杠杆不但会帮助我们完成自我淘汰的过程．也将帮助我们实现     

这个5·17,让我们畅行四海

正不知道各位有没有发现,近年来,各式各样的节日越来越多。国人喜欢过节,所以在这节日横行的年代,大家对新生节日并无过多抵触情绪,而是一板正经地欢度起来。5月17日,这个日子对应的数字是"517",谐音则为"我要骑",在中国这个极具特色的骑行环境里,这句"我要骑"可以说是千千万万摩托车爱好者的心里话。因此,越来越多的车友选择在这一天和志同道合的车友结伴出行,来一场节日里的"暴走"骑行,也算得上是苦中作乐。     

浅析中国摩托车行业竞争格局

四十年前，没有人能想到中国摩托车厂家会达到300家左右，十年前，更没有人想到2004年中国的摩托车产量能蹿到1700万辆，当然也没有人想到绝大部分厂家虽然有起有落，但还算是相安无事。不知有没有人能够预想5年乃至10年后中国这个奇怪的行业是怎样的走向。     

风火轮

可能在中国,有很多80后生人会在小学和初中时期在校园内发现这样一个兴趣小组:独轮车,这个杂耍性质大过实际意义的小组我想在目前90后以及00后独霸天下的今天,已经失传了吧。在那个年代我们会骑车上学,大家标新立异地改装自己的自行车,而今天为大家推荐的是一辆超酷的独轮摩托车。也许大家经常在杂技中看到独轮自行车表演,但是独轮摩托车你见过吗?(可能你之前几年已经看过没有量产成功的UNO)     

浅谈“专卖店整体感觉”对经营的影响

近几年来,随着国家行业管理部门对摩托车行业监管力度的加强及进入WTO后外资企业对中国市场投入的加大,中国摩托车行业风起云涌,竞争日趋激烈。监管力度的加强使得一些杂牌厂开始将库存车低价抛售、变现,以求迅速从市场撤离;而部分正规厂家则为能在中国这个占世界     

颠覆——当中国摩托车行业遭遇互联网思维

<正>历史告诉我们,市场永远是一个行业命运的最终裁决者,当市场对这个行业具有需求时,这个行业才能够延续与发展。从最初的井喷式爆发增长,到后来整个产业的转型升级,正如国内所有的传统型制造企业一般,中国摩托车行业正追寻着自己的发展轨迹,一步一个脚印摸索前行。但近年来,越发疲软的市场数据却在不断警醒着我们,中国摩托车行业已经陷入了发展困局,行业已经难以跟上市场需求的转变步调,留给行业的前行道路只余下两条:要么墨守成规,坐以待毙;要么积极转变,破局求存。但想要破局而出,又谈何容易?这个世界发展太快,随着人与人之间距离的不断缩短,过去的很多案例和经验已经无法适用于当下市场的生存法则,这对于身为传统制造行业的中国摩托来说,唯有在思想上彻底转变,从新的角度审视市场,从更高层次读懂市场,才能引得整个行业彻底转变,将行业引入最佳的发展轨迹。那么这一思想从何而来?跳出行业传统的禁锢,我们应当用更加开阔的视野去看待这个世界。在同样的市场环境下,为什么不少传统制造企业能脱困而出,为什么不少新兴企业能够轻松一炮而红?我们应     

天下谁人不识君

倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜……     

如何在中国摩托车产业的转型升级中求得发展——中国摩托车商会会长、南方摩托车公司董事长陈永强

尊敬的支司长,各位同行、新闻媒体朋友们,大家下午好! 经历了30年快速发展的中国摩托车产业,在理念上、技术上、产品上、管理上、组织架构上等方面都呼唤着转型升级,实现又一次涅槃式的突变。因此今天我想利用这个机会,来谈谈我们对中国摩托车产业在转型升级上的看法。     

避免同质化,由“大”至“强”的洗礼 对话五羊-本田摩托（广州）有限公司常务董事、总经理尾形淳史

《摩托车》杂志：您从事摩托车行业的工作已有二十多年,在中国工作也有四五年了,请问您怎样评价中国的摩托车行业和中国的摩托车市场？尾形淳史：我在1996～1998年期间开始着手中国摩托车行业的相关工作。从行业情况来看,中国拥有世界上最大的摩托车市场,现有100多家整车企业。随着技术的日益革新,     

金猴欲别今朝岁 凤舞盛世人心醉——恭祝商会和联合会全体会员及汽摩配行业同仁2005年新年快乐

银猴踏春去，金鸡报晓来。在这喜报频传、催人奋进的日子里，我谨代表全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、全国汽车配件市场联合会向全体会员及其亲人，向一直关心、支持我们工作的各级领导、各位朋友恭祝新年快乐!祝大家在新的一年里身体健康，心想事成!     

乱谈『大排车』(上)

对于摩托车,我不知道众多的车迷们是怎样想的,反正我心中总有一种说不出的感觉,尽管我现在无福去消受那些高档大排(我想总有一天会有),自己也不会那种翅胎、翘尾的高超技术,但我知道车也有生命,每个驾驭它的人都必须去爱护她。有很多朋友把摩托车比作是自己的"小妾",我想这并不为过,对于一个真正爱车的人来说,都想拥有一辆没任何问题的爱车,而我在浏览国内各大摩托车网站时,看到众多的朋友有钱却拿不到好车,车坏了又找不到好的师傅,即使找