船舶制冷剂应用现状与发展趋势

为推动船舶温室气体减排进程,分析了船舶主要制冷装置及制冷剂的应用现状,总结了各船级社环境保护标志对船舶制冷剂的使用与限制,整理了船舶制冷剂发展趋势,归纳了具有应用潜力的船舶低GWP制冷剂.研究结果表明:目前船舶主要制冷系统采用蒸汽压缩制冷,常用制冷剂为R134a、R404A、R410A、R407C和R407F;CCS、DNV GL、ABS、BV和LR环保标志均要求船舶制冷剂ODP=0,其较高等级环保标志要求制冷剂GWP≤2000,对具有可燃性、毒性的制冷剂,需要进行可燃性、毒性的特殊考虑;船舶低GWP制冷剂主要包括HFOs制冷剂R1234yf,HFOs混合制冷剂R449A、R513A、R454系列,以及自然工质NH3、CO2.研究结果对船舶制冷系统设计和研究具有参考意义.     

船用携带式可燃性气体检测仪

日本东科精机仪器公司最近开发一种命名为“P-508”型的船用携带式可燃性气体检测仪。该仪器体积小,重量轻,自备有自动式吸气泵,操作简单,作为油船及一切有可燃性气体的地方确保安全使用,检测各种可燃性气体(氵曳)漏等。备有浸湿面滤波器,可     

圆筒型FPSO防爆墙设计研究

基于圆筒型FPSO上部模块布置特点,分析了"希望6号"圆筒型平台的防爆墙设计要点,通过引入定量风险分析方法,确定可燃性气体泄漏概率,对不同防爆墙布置方案进行评估,消除了重大安全风险,保障了人员生命和设备安全。     

自熄性不饱和聚酯树脂

不饱和聚酯树脂是制造玻璃钢船的重要原料,但是,一般树脂却具有可燃性,完全防火的树脂目前还没有。为此,人们正致力于聚酯树脂的阻燃研究,以使得固化了的树脂具有离开火源即停止燃烧的特性。     

在化险为夷中经受“生死”考验——记“4·8”南通姚港油库码头“鑫通宇2”油轮渗漏事件

一艘载有3050t汽油的油轮停靠在南通姚港油库码头的一角,接受着江水的拍打,一切都那么安详。然而,在这艘油轮上,渗漏的油污已将机舱和泵舱充盈,满是呛人的气味。在这小小的区域内,单位可燃性气体浓度达到2.0LEL,远远超过了爆炸的最低限1.1LEL。     

燃油计算分析器

鉴定燃油润滑油的成分及性能,目前仍是一项复杂、费时的工作,并且需要一定的实验技术。日本神奈川 KiKi 有限公司发展了一种新的燃油计算分析器,使这项工作得以大大的简化。为鉴定某种燃油的成分、可燃性、混合比、碳氢化合物的组成和其它参数,利用这种分析器,很快可计算出结果。     

船用阻尼材料燃烧性能研究

《船上等级噪声规则》的实施对减振降噪的阻尼材料的实船应用提出了迫切需求。基于试验中心开展的阻尼材料耐火试验,本文研究了此类材料在表面可燃性及烟密度试验中的防火性能,并着重分析了不同试验条件和因素对其对评判结果的影响。通过研究,为制定2010 FTP规则对阻尼材料的耐火要求提供试验数据和技术支撑,推动减振降噪材料的实船应用。     

油轮静电的消散对策

海上运输危险品，特别是油轮运输易燃性、可燃性液体时，除了运输行业本身存在危险外，在装卸、清洗、维修等过程中也存在着各种危险。这种危险通常是由静电引起的，称为静电危险，发生事故则为静电事故。     

在化险为夷中经受“生死”——记“4·8”南通姚港油库码头“鑫通字2”油轮渗漏事件

一艘载有3050t汽油的油轮停靠在南通姚港油库码头的一角,接受着江水的拍打,一切都那么安详。然而,在这艘油轮上,渗漏的油污已将机舱和泵舱充盈,满是呛人的气味。在这小小的区域内,单位可燃性气体浓度达到2．0LEL,远远超过了爆炸的最低限1．1LEL。每个民警的心里都十分清楚,情况紧急,随时会有爆炸的危险。     

油轮修理过程中油舱通风量估算

文章以承载重油、汽油、煤油、石脑油4种油品的油轮为例,以详实的理论计算为基础,通过对各类油轮油舱修理过程中油舱需要的通风量进行定量估算和定性分析,得出油轮修理时油舱通风量的估算方法及可燃性气体检测规律,对修船企业油轮修理的安全控制和成本控制有较好的借鉴作用。     

2种阀门遥控水基液压液性能的试验

考虑到船舶液压油具有可燃性,为了降低船舶特定场合液压系统的风险,试验分析采用水基液压液的可行性,探讨长液压管路的压力损失、液压控制延时、液压液与系统的相容性、高温环境的适应性等技术问题,结果表明,控制好系统的防锈蚀和导电性能,阀门遥控系统介质选型范围可从油基扩大到水基。     

船舶清舱作业中几个值得关注的问题

正船舶在日常营运过程中,货舱(油轮)、污油舱的舱壁、底部和边角会粘附油渣、油泥或沉淀物,这些物质的挥发可燃性气体或本身就具有可燃特性。当船舶因管路、设备修理改装、海损事故、拆船等原因需要较长时间停留,这些舱室进行拆除作业及热工作业时,有必要将舱内的可燃气体或可燃物     

豪华邮轮内装材料防火性能分析

文章介绍了豪华邮轮内装材料防火方面主要技术要求,通过对国际海上人命安全公约(SOLAS)相关规范的分析,重点从内装材料不燃性及可燃性两个方面开展研究,强调内装材料防火性能对人命安全的重要性并讨论针对不同区域对内装材料防火性能的要求,并结合极地探险邮轮内装材料防火性能问题解决实例,进一步介绍了豪华邮轮内装材料防火性能相关问题的解决方案。     

船用生活污水处理要求和技术发展现状

处理后的船舶压载水对水生系统的潜在毒性是一个比较新的研究内容,其中藻类生长抑制毒性试验作为常用的毒性检验方法具有快速简便、营养级低等特点,但国内现有的藻类毒性标准针对淡水藻类,而国外的毒性标准多采用国外常见藻种,不适于国内处理后压载水毒性检测。为了找到适合国内使用的海水藻类生长抑制毒性试验方法,本文对比研究了镜检计数、吸光度计数以及荧光计数法的差别,并对中肋骨条藻和青岛大扁藻进行了生长抑制毒性研究。结果表明,荧光计数法与吸光度计数法同样具有简单快捷,重复性好的优点,但荧光计数法的测定下限（0.20×104个/mL）低于吸光度计数法的测定下限（1.56×104个/mL）,更值得在检验方法中推广应用。以氯化锌为标准毒物的藻类生长抑制实验表明,中肋骨条藻比青岛大扁藻更为敏感,更适合作为处理后压载水藻类生长抑制毒性的受试物种。     

不燃性保温材料应用于船舶冷藏系统

近来,上海沪东造船厂将国产不燃性保温材料泡沫玻璃和岩棉制品应用于船舶的冷藏系统,进一步增强了船舶的防火能力,并在设计上达到了当前最高船规的要求。目前船舶的冷藏系统普遍采用的保温材料主要是聚苯乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料以及灌注喷涂料。这类材料虽然热导率及密度小,可以减薄使用厚度,吸湿性和吸水性也比较小且能长期保持良好的保冷效果,但由于它们均属于有机材料,因而具有可燃性,即使配入各种阻燃、难燃的助剂,一遇     

舶用惰性气体系统设计指南

1.3 爆炸性混合气体的特性可燃性气体或蒸气的危险程度,需根据爆炸界限、起火界限、自动起火温度、燃烧速度、爆炸感应距离以及燃烧热等数值来判断。研究石油混合气体防爆时,作者把重点放在对烷属烃爆炸界限的叙述上,其他则仅限于一般性介绍,以供参考。烷属烃的爆炸界限:     

PyroLance穿墙细水雾灭火系统

正0引言近年来发生在密闭空间内的火灾事故频发,引起了人们对密闭空间消防灭火的关注。密闭空间是指任何被围封着和通风系统很差的地方,可能发生危险包括火灾、爆炸、体温上升、氧气不足等情况,有可燃性、爆炸性、有害或有毒气体等危险。对于密闭空间的火灾,消防人员面临着两难的局面:一方面,如进入密闭空间则可能因为各种不可控的危险因素对消防人员产生伤害;另一方面,如不进     

氘气制备技术研究

氘是氢的稳定同位素,室温下是一种无色、无味、无毒、无害的可燃性气体。氘气可用于核能、可控核聚变反应、激光器和灯源等。随着科学技术的发展,氘的应用将越来越广,氘的制备技术研究也会变得更加重要。本文综述了氘气的主要制备方法,如液氢精馏法、电解重水法、钯/合金薄膜或金属氢化物法、气相色谱法、激光分离法等;简介了对电解重水法制备高纯氘的现状。同时,也对氘气的研究及应用前景进行了展望。     

LNG动力船舶通风设计与气体监测

传统柴油机的排放已难以满足日益严格的公约要求,使用清洁燃料的LNG动力船已成为主流趋势。LNG燃料具有储量大、经济性好、排放污染小等特点,但由于其本身物理特性及船舶设计,LNG动力船也存在着一定的危险。针对天然气漏泄引起的爆炸和着火,文章介绍了LNG动力船舶的通风设计和可燃性气体的检测,通过加强通风、安装气体探测器、使用全熔透对焊接头管路等措施[1]有效防止天然气漏泄,提高船舶安全系数。     

碳纳米管毒理学研究进展

碳纳米管由于其独特的性质正被广泛的运用于诸多领域,但是同其他的纳米材料一样对其生物毒性效应的研究还不是很深入。本文综述了近年来国内外对碳纳米管及其毒理学的研究进展,对碳纳米管产生生物毒性效应的可能机制做出推测,并对碳纳米管生物毒性效应的消除做了初步探究。