加快码头技术改造提升能源接卸能力

广东为我国能源消费大省。由于煤炭、原油需求近年来增长较快，在广州港的港口吞吐量中，能源(主要是原油、成品油、液化天然气、液化石油气、煤炭)所占比例接近50％。由于能源码头布局不合理，大型专业化原油和煤炭码头明显不足，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)码头短缺；早期建设的能源码头吨级偏低，设备陈旧落后，而且大部分位于闹市区，限制了港区功能发挥，广州港面对能源运输紧张局面。     

我国LPG水运市场现状需求分析及建议

LPG(液化石油气)是一种清洁、高效,便于运输和存储的燃料.LPG主要来自天然气加工和石油提炼.由于LPG易燃易爆的特性,天然气或石油在运输或使用前必须先将LPG分离出来.一般而言,一桶原油的3%可以被提炼成LPG,而一桶天然气中40%可以转化为LPG.目前,全球约60%的LPG来自天然气的加工转化,而剩余的40%来自石油提炼.     

液化石油气船

液化石油气（LPG）船大致可以分为四种不同类型。船型最小的是从事沿海运输的全加压式LPG船，舱容一般为3000-7000立方米，最大可达11000立方米。通常运输丁烷和丙烷，有时也运输乙烯基氯化物单体，货物可被压缩至18巴。这种船不能提高或降低货物温度，一般在气候较为温暖的地中海地区和印度沿海航行。     

LPG供求与船队建设

液化石油气（LPG）的二氧化碳排放量比天然气低，是化石燃料中最清洁的能源。一些国家已指定LPG为本国的气体能源，世界上的LPG需求可望增长。在这种背景下，2004年下半年起出现了LPG船订造热。     

石油及液化气运输体系

在原油及成品油的各种运输方式中，水运成本最低，灵活性和适应性最大；因此，凡产销两地近水的应尽量利用水运，目前油轮船严重不足，发展10-15万吨级的原油轮和2万吨级的成品油轮作为主力船型是恰当的。天然气在世界能源结构中占22%，发达国家中比例更高，我国仅占2.2%。城市燃料必然向气体燃料发展，我国东南沿海不宜发展用南运的北煤制气，而当前应大力发展液化石油气船，组成液化石油气运输体系解决居民生活用气，同时还应着手开发液化天然气贮动装备，使能以东海、南海之天然气充实东南沿海地区的能源。     

LNG/LPG船耐低温材料的焊接发展综述

液化天然气和液化石油气需要在低温条件下储存和运输,因此液舱(液罐)材料的耐低温性能和焊接性是保证结构安全的关键。文中以殷瓦钢、5083铝合金和304不锈钢为例,介绍了LNG船与LPG船使用的耐低温材料的种类和物理性能,在此基础上分析了这三种材料的焊接性,总结了殷瓦钢、5083铝合金和304不锈钢的焊接研究进展及发展趋势。     

新型天然气运输船现状与展望

针对天然气市场的发展态势和海上天然气运输过程存在的问题,指出采用液化天然气( LNG)船的主流运输方式的不足.介绍了小型LNG船、压缩天然气(CNG)船、天然气水合物(NGH)船、罐式集装箱船和滚装船等不同的运输方式,对其技术特点进行分析和比较.利用新型天然气运输船舶可以扩大天然气供应区域,增加消费量,具有广阔的市场前景.     

LPG需求再度升温

液化石油气（LPG）是原油提炼和天然气处理过程中产生的副产品，某些LPG产品在工业生产中有重要用途，但其产生过程的附带性造成LPG的生产长期以来处于附属地位。近期由于液化天然气（LNG）和原油价格居高不下，LPG作为一种相对廉价的替代能源重新受到各能源消费国的重视。     

大容量冷冻式液化气船参数分析

本文适合于容量25000至140000立方米冷冻液化石油气(下称LPG)及液化天然气(下称LNG)船总体设计方案研究。根据笔者大量资料分析,对船舶主尺度、船体结构、舾装、机电设备、液舱重量、总体性能的变化,并建立了数学模型和计算程序,文章最后结合实例与已完工船舶的数据列表于表1。     

大型LPG船的潜在需求

当LNG（液化天然气）船因巨大的市场需求，受到中国造船业的高度关注，引得满城争道时，另一种液化气船LPG（液化石油气）船，特别是6万立方米以上大型LPG船也同样市场广阔。以我国为例，2010年前大型LPG船需求量就达26艘。[第一段]     

中俄界河首次液化石油气水路运输正式开通

7月8日13时，中俄能源运输仪式在同江哈鱼岛口岸正式启动，将首批从俄罗斯下列宁斯阔耶发出的载运60吨液化石油气罐的“龙渡004”船顺利靠泊同江哈鱼岛码头，这标志着黑龙江省利用水路运输俄罗斯能源入境拉开了帷幕，也是我国通过界河首次跨国境运输液化石油气。为了保障其顺利运输，     

LPG贸易近况

作为一种替代能源，液化：石油气（LPG）主要用于化工生产以及民用取暖和烹饪。目前LPG的生产仅集中在个别地区，但消费地却遍布全球。由于航程较长，LPG运输通常以巨型气体运输船（VIGC）为主，其运量约占LPG总运量的80％。     

瓦锡兰为LNG船提供集成解决方案

日前,瓦锡兰获得来自丹麦Evergas公司的订单,为LNG船提供整体解决方案,Evergas公司是领先的石油化工气体和液态天然气运输商。船舶正在由中国南通太平洋海洋工程有限公司进行建造。除了运输液化天然气,这些船舶还将使用瓦锡兰提供的货物装卸包来运输再液化甲烷和液化石油气(LPG)。此外,瓦锡兰的集成系统订单还包括双燃料发动机和推进设备。     

南韩船务加入气体运输行列

南韩船务最近加入液化石油气（LPG）运输行列，将向现代尾浦船厂订造2艘3．5万立方米LPG船，司能出租给一家欧洲公司。 过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船，这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调，但其订造的新船已达100艘，数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船，均在韩国、日本或中国建造。     

我国液化气运输市场前景广阔

现在世界液化气海上运输以LPG(液化石油气)和LNG(液化天然气)为主,约占海上运量的80%,其中LPG货就占了60%.1970年世界LNG船仅有8艘、26.8万m3,而到了1997年就拥有了98艘、588.2万dwt.目前亚洲是LNG的主要消费地区,日本、韩国和台湾3地的LNG进口量长期保持在全球总进口量的3/4以上,其中日本占全球进口量的一半以上.欧美以及亚洲其他国家也不同程度增加了LNG的进口量.     

全球VLGC市场透视

页岩气革命使美国的天然气供应从短缺走向了充裕。然而，LNG只是页岩气革命的主角之一，另一个主角就是液化石油气（LPG），它是页岩气开采中收集到的伴生气，目前已开始在世界能源市场上崭露头角，而VLGC所运输的对象正是LPG。     

VLGC运费暴跌触动LPG船价下跌

2006年,在运费高企的带动下,油轮、散货船船价的轮番上涨成为全年船舶市场的焦点。但并非所有船型都那么幸运,除了不断寻底的集装箱运输市场以外,液化石油气(LPG)运输市场,特别是VLGC运输市场在2006年下半年的暴跌中成为市场的弃儿。     

从不同规范的比较看内河小型LPG船的总体设计

本文从分析1996版和1998版两个不同版本的散装运输液化气体船舶构造与设备规范的不同点．以内河180m3液化石油气船为实例,阐明在进行内河LPG船的总体设计时应注意的几个问题。’9     

船舶修造

1998年中国进口液化石油气(LPG)将达到470万吨,比1997年增长30％,是世界第二大LPG进口国。 在近期召开的Gasgeth会议上有关人士表示,中国的LPG进口增长趋势还将继续,预计到2003年,中国的LPG进口量将达到750～1000万吨。自90年代以来,中国的LPG进口量平均每年增长13％,但由于缺乏能装卸并储存液化石油气的LPG码头设施,只能利用停泊在近岸海域的大型LPG船作为LPG储罐来过驳和存储液化石油气。据统计,1997年     

液化气船气体试验检验及适装证书签发

正0引言随着世界各国对液化天然气(LNG)的需求不断增加,高附加值的液化气船建造市场规模逐年扩大,前景可观。液化气船是指专门装运液化气的液货船,可分为LNG船和液化石油气(LPG)船。液化气船具有特殊的货舱结构,具备压力、温度、液位等监测仪器,以及气体探测系统、惰气系统、再液化装