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随着汽车工业的迅速发展和高速公路的开发建设,汽车行驶速度越来越快,事故更为频繁,汽车的安全性就变得尤为重要。 相似文献
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在交通碰撞事故中,受到最大伤害的是人,而行人又始终是高危的弱势群体之一,车辆对这些交通事故中的弱者造成了极大的杀伤。据统计,在欧盟诸国,行人丧命于交通事故的人数占所有交通死亡人数的20%。在日本,每年死于车轮下的行人占交通死亡人数的30%。 相似文献
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在汽车的交通事故中,多为正面碰撞和尾部碰撞,在这些事故中,汽车座椅作为减少损伤的安全部件对驾乘人员起到决定性的保护作用,使其成为汽车安全性研究中的重要部件。[编者按] 相似文献
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30年来,汽车产品的发展和技术进步几乎都与汽车电子技术的应用相关,可以说,汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车综合性能和现代技术水平的重要标志。 相似文献
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发动机是汽车的动力源.被誉为汽车的心脏。在汽车发展的百余年历程中.汽车发动机也经历了无数次的技术变革.不但使现代发动机在输出功率、油耗和排放等方面都取得了重大突破.而且在使用替代能源上也获得了较大发展。 相似文献
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内燃机(Internal combustion)是现在用的最为广泛的车辆动力装置,甚至我们可以说从汽车发明的那一天起,内燃机就开始使用了。一个世纪以来,也没有能够提供一个比内燃机更有效以及灵活的动力装置,这是因为没有其他的发动机可以以一下更加方便和实际的方式来存储燃料。 相似文献
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所有汽车都是通过操纵前轮转过一定的角度,后轮循迹而实现转向的。后轮转向有一些不足.其中主要的是会导致车辆行驶的不稳定。自行车上,转向是直接由车把手控制的。但是在汽车上,驾驶者不可能有那么大的力气足够直接控制转向轮。所以转向系统必须包括一个转向器,有些时候还需要助力装置。 相似文献
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1885年的一个星期天的下午,John Boyd Dunlop正坐在他家房前走廊里喝茶,这时他的儿子跑到他面前抱怨自己那辆自行车的实心轮胎有多么的不好,车子骑着有多么的不舒服。起初,Dunlop并没有留意,但是,几杯茶过后,这些抱怨引起了这个发明家的兴趣。他把一段软管装在圆形的边框里,冲进空气。这就是充气轮胎的雏形。 相似文献
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汽车自发明以来.基本上都是以内燃机为动力.其驱动原理变化甚微。与此相反.燃料电池车没有内燃机,它靠燃料电池电堆供电给驱动车辆的电动机.而燃料电池则从氢气中获得能量。 相似文献
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当已故伟大的Ettore Bugatti被问及他那辆参加大奖赛的赛车为什么几乎没有制动性能时.他这样回答“我的车是用来开的,为什么要停下来”。但正与此相反.制动系统是任何一辆车的关键部分.无论是普通的家用车还是赛车。早期的汽车工程师们既不必为制动花费功夫.也不需要助力制动装置.因为那时的车根本不可能达到很高车速。 相似文献
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戴姆勒公司制订的以“迈向未来可持续发展交通之路”策略,既与当今车坛新能源的发展方向相吻合,也突显了戴姆勒公司先进科技的特色。 相似文献
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作为二十世纪末汽车技术研究成果的混合动力车,也是当今新能源技术和可持续发展交通的一项重要技术,以及过渡到氢能源车的桥梁。 相似文献
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真不知道如果没有电,世界会是什么样子。没有电气设备,没有小家电,更糟糕的是汽车里一半的设备都不能工作了,因为在汽车里电气系统几乎可以实现了所有的功能,从启动发动机,转向,制动,加速,换档到车内空间,一切的一切都离不开它。举例来说, 相似文献
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由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放.推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放,以满足未来更为严格的排放法规。为此,全球著名的汽车公司.特别是欧洲公司均致力于绿色柴油机技术的开发.积极倡导在全球范围内推广使用清洁的柴油汽车。 相似文献
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随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化,人们可以不需要传统的机械结构来传递控制信号,而是通过电子手段来驾驶汽车,这一电子手段就是线控技术(X-By-Wire)。“By-Wire”可理解为电子线控,“X”则代表传统汽车中各个系统。例如线控转向(Steering-By-Wire),线控制动(Brake-By-Wire)等。 相似文献
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1 前言
面对当今世界全球化、信息化发展趋势,传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交通系统(以下简称ITS)是世界性交通事业飞速发展的必然选择,是交通事业的一场革命。其中汽车行驶记录仪的应用,规范了汽车驾驶的行为,使交通处于良性循环,交通事故率明显下降。这在美、欧、日等发达国家已经得到印证。 相似文献