无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究,得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律,结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土,而且随结合料剂量增加,无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大.     

无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究，得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律，结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土，而且随结合料剂量增加，无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大．     

浅谈石灰稳定土的常见病害及防治措施

粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减弱了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数：石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。     

EDTA滴定法测定石灰土中石灰含量研究

依托吉舒高速公路工程建设项目,对石灰土的不同石灰掺入比、不同石灰土拌和方案、不同石灰土掺灰方式以及石灰土的不同含水率进行EDTA滴定,得出石灰土中石灰剂量的衰减规律。研究结果表明:随着龄期的增长,石灰土中石灰剂量呈下降的趋势,但下降的趋势逐渐变缓;拌和方法为干土法和湿土法相比,干土法的石灰土中石灰衰减量大;掺灰方法为二次掺灰和一次掺灰相比,二次掺灰的石灰土中石灰衰减量大;相同龄期内随着含水率的增大石灰土中石灰的衰减量也增大。     

石灰土微观结构研究

依托吉舒高速公路工程建设项目,对石灰土的微观结构进行分析,通过扫描TM3030型电子显微镜(SEM)进行石灰土的微观图像提取并进行分析,可以清晰地看到在高倍率的条件下高石灰含量的石灰土的Ca(OH)_2晶体。通过微观图像可以看出不同石灰掺量、不同压实度、不同养生龄期的石灰土结构的紧密程度,随着石灰掺量的增大,石灰土的结构先紧密,后变得松散;随着压实度和养生龄期的增加,石灰土的结构也越来越紧密。     

建筑垃圾土CBR的改善措施

为了提高建筑垃圾土的CBR值,通过试验系统分析了建筑垃圾拆房土CBR值的影响因素。试验结果表明,建筑垃圾拆房土的CBR值随着石灰及水泥含量的增大而提高,随着压实度的增大而提高,掺入3%以上石灰或者2%以上水泥的建筑垃圾拆房土CBR值均满足填筑公路路基的技术需求。     

膨胀土粉煤灰改性与石灰改性对比试验研究

开展了典型中膨胀土、粉煤灰改性土与石灰改性土的基本物理特性、击实特性、强度特性比较试验。试验结果表明:1)相比于未改性土,粉煤灰改性土和石灰改性土自由膨胀率、塑性指数、胶粒含量都显著降低;2)随着粉煤灰掺入比的增大,在重型击实标准下,改性土最优含水量呈增大趋势,最大干密度呈下降趋势;3)两种改性土CBR峰值都显著提高,当掺入比合适时,CBR膨胀量显著降低,改性后水稳定性较好;4)两种改性土都可同时满足规范对压实度和CBR的要求。最后探讨了与石灰相比粉煤灰改性方案的适用性与可行性。     

江苏徐宿地区粉土及其稳定土的工程特性研究

通过对江苏徐宿地区的粉土试验研究，得到了该地区粉土的物理力学性质参数并对用石灰、石灰 水泥和高性能固化剂稳定该地区粉土进行抗压强度试验及干缩性能试验的数据分析后，认为采用高性能固化剂稳定效果较好。     

二灰稳定页岩土（软质集料）用于县乡公路基层的路用性能试验研究

通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理一力学性能进行研究，得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的，有较大的实用价值。     

宁淮高速公路膨胀土路基施工探讨

通过对膨胀土填料掺石灰处理后的物理力学性能进行了现场试验研究，得出了掺石灰对改善膨胀土路基填料工程性能的影响，并对掺石灰处理后的填料进行了不同龄期的CBR指标的检测，以供公路路基设计及现场施工参考。     

石灰稳定法处理软弱路基的应用研究

结合室内试验和实体工程对石灰稳定土在软弱路基中的应用进行研究。室内试验表明,随着石灰用量的增加,石灰稳定土的最佳含水量和无侧限抗压强度不断增大,而最大干密度不断减小,最终推荐采用16%的石灰用量对路基土进行改良设计;实体工程表明,石灰稳定土路基的压实度和强度都满足规范要求。     

考虑水稳定性影响的膨胀土路基填料承载比特性

根据试验规范进行室内承载比（CBR）试验,研究压实度和膨胀率对其承载比（CBR）值的影响规律,分析膨胀土以及石灰改良膨胀土的CBR值随压实度和膨胀势变化的基本规律,研究认为,CBR值随压实度的减小而减小,随膨胀势的减小而增大。石灰改良膨胀土用于路堤填筑时,压实度略低的标准控制,有利于路堤的长期稳定。     

考虑水稳定性影响的膨胀土路基填料承载比特性

根据试验规范进行室内承载比(CBR)试验,研究压实度和膨胀率对其承载比(CBR)值的影响规律,分析膨胀土以及石灰改良膨胀土的CBR值随压实度和膨胀势变化的基本规律,研究认为,CBR值随压实度的减小而减小,随膨胀势的减小而增大。石灰改良膨胀土用于路堤填筑时,压实度略低的标准控制,有利于路堤的长期稳定。     

白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

朝阳地区石灰改善土的路用性能分析

通过对辽宁省朝阳地区几种石灰改善土的试验数据分析,讨论了不同石灰剂量下石灰改善土的干密度、最佳含水量和CBR值以及不同龄期的改善土石灰剂量检测值的变化情况,为指导该地区石灰改善土路基的施工提供了依据。     

石灰—粉煤灰—土作道路基层的性能浅析

介绍了石灰—粉煤灰—土作为道路基层材料的性能,施工配合比确定及质量控制的要点。     

石灰在膨胀土路基中的应用

介绍了膨胀土物理特性、对公路工程的危害以及膨胀土的石灰处治方法,对不同石灰掺加剂量的试验结果进行了分析,并提出了石灰处理膨胀土的施工工艺及注意事项。     

内蒙煤矸石在改良膨胀土早期强度上的应用

内蒙古是产煤大省,2013年产煤量将近9.94亿t,因此随之产生了大量的煤矸石,为了提高煤矸石的利用率,及改善石灰改良膨胀土的缺点,通过液塑限试验、击实试验、直剪试验,研究了同时加入煤矸石和石灰的膨胀土对应指标的变化,并对其机理进行了分析。结果表明,在掺入石灰量一定的情况下,石灰煤矸石改良膨胀土的液限、塑限、塑性指数、最佳含水率、内摩擦角、粘聚力都好于石灰改良膨胀土,加入煤矸石后明显提高了石灰土的抗剪强度。     

SBL加固土的路用性能分析

SBL是一种强度高、水稳性和冻稳性好的基层和底基层加固材料。通过介绍SBL加固土的路用性能和影响SBL加固土强度的关键性因素,并同时与石灰加固土进行对比分析,阐明SBL加固土强度形成的内在机理,对SBL加固土的推广应用有所帮助。     

红黏土、石灰复合改良千枚岩土胀缩特性研究

为降低千枚岩土的膨胀率和红黏土的收缩率,笔者提出了一种物理-化学联合改良千枚岩土的方法,设计红黏土质量掺和比为0、20%、40%、60%、80%和100%,石灰质量掺量为0、3%、5%和8%共计24种不同组合改良方案。通过全风化千枚岩复合改良土胀缩性试验,分析了复合改良土的胀缩特性,并从微观角度解释了红黏土、石灰复合改良千枚岩土胀缩特性的机理。试验发现自由膨胀率演化规律与无荷膨胀率相似,膨胀率随红黏土掺和比的增加而降低,随石灰掺量增加,膨胀率先快速下降后趋于稳定,得出石灰优化掺量为3%。掺入石灰后的膨胀力随红黏土掺和比先降低后增大,红黏土掺和比60%时达到最低。当石灰掺量>3%时,改良效果较石灰掺量3%时提升不显著。土样线缩率随红黏土掺和比的降低、石灰掺量的增加而减小,且石灰掺量>3%时降幅较小。综合收缩试验结果可知：千枚岩土降低红黏土收缩变形效果优于石灰;各石灰掺量下,缩限皆随红黏土掺和比的增加先降低后升高,在红黏土掺和比约40%时达到最低;综合胀缩试验结果,建议优化掺量为红黏土掺和比40%～60%、石灰掺量3%,此时自由膨胀率降低24%～26%,无荷膨胀率降低25.9%...