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1.
于志利 《铁道劳动安全卫生与环保》1998,25(2):117-119
铁路行车事故是人的不安全行为、机车车辆与线路的不安全状态、管理缺陷和行车过程的危险因素被偶然事件触发所造成的结果。本文建立了铁路运输作业安全模型,分析了系统中人、车、线、法、信、环等因素,研究事故致因对行车作业安全的影响。 相似文献
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尹兆奎 《铁道劳动安全卫生与环保》2003,30(2):98-99
对唐山工务段1979~2001年发生的98件行车事故分析,职工违章违纪是发生行车事故的直接原因,而安全管理上的漏洞则是发生行车事故的根本原因。采取了针对性措施后,已取得初步效果。 相似文献
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分析了近10年全路电务行车事故以及诱发电务恶性违章发生的心理因素,论述了电务恶性违章导致大事故的必然性,建议进一步明确电务恶性违章,并在电务系统开展杜绝恶性违章的活动。 相似文献
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安全管理是铁路运输的永恒主题。接发列车作业是车务段管辖站日常工作中的重要一项,很容易因为人的疏忽、设备的突变发生事故。为了提高车务段对事故的防范能力,针对车务段行车事故重点,提出采用故障Petri网方法对行车事故进行建模分析,以准确找出行车事故根本原因,制定有效的防控措施,提高车务段安全管理水平。 相似文献
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中国铁路行车安全技术保障体系的创新与实践 总被引:1,自引:0,他引:1
行车安全是关系到人民生命财产安全和铁路企业形象的大事,也是关系到国家利益和铁路生存与发展的大事,一直受到全路的密切关注。近年来,中国铁路各有关部门在行车安全方面做了大量的工作,制定、完善了各种管理规章制度,形成了各级抓安全、人人讲安全的局面,使行车事故总数,特别是险性事故大幅下降。但值得引起重视的是铁路重大,大事故总数中,列车脱轨事故仍占有很高的比例,虽然每年重大、大事故的数量在大大减少,但每次事故的直接经济损失却显著增加,因此有效防止列车脱轨事故等重大事故的发生已越来越引起全国公众的关注。现介绍确保行车安全的正确技术路线,行车安全技术保障体系的创新及其关键技术。 相似文献
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2023年全路电务工作总体思路:深入学习贯彻党的二十大和习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,落实国铁集团党组部署,坚持稳中求进工作总基调,践行“三实”工作要求,强化安全关键管控,深化安全基础建设,持续开展安全专项整治,提升电务专业本质安全水平。2023年工作目标:杜绝恶性违章作业,不发生一般B类及以上责任行车事故,不发生一般A类及以上责任人身伤亡事故,不发生机械室火灾事故,有效控制一般C类责任行车事故。 相似文献
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调车作业安全是铁路行车安全的重要组成部分。通过分析近年来发生调车事故的典型原因和特点,充分运用安全风险管理的理念和方法,研判导向调车惯性事故发生的风险,主动采取针对性的预防工作和控制措施,重点提出挤道岔事故、调车脱轨事故、调车冲撞事故、电力机车进入无电区事故和其他调车事故的防控措施,有效减少调车事故发生,逐步实现调车作业安全可控。 相似文献
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刘友周 《科技通讯(成都)》1996,(1):41-43
本文根据事故预防的原理,提出了对作业人员的不安全行为及各种有可能引发事故的心理因素的干预控制。文章结合企业实际具体介绍了“安全培训及反馈技术”、“积极强化技术”、“宣传技术”、“群体动力学技术”等几个方面的控制、干预技术及实施过程. 相似文献
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对铁路工业系统5年半中发生570例工伤事故进行安全心理学调查研究,结果表明,由于人的因素导致事故占88.4%,其中事故发生前的心理状态异常、不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因,占人的因素的81.8%。因此,工伤事故绝大部分来自于不安全心理引起的不安全行为,只有提高职工安全意识,有效地控制人的不安全心理,才能减少发生事故的不安全行为,预防伤亡事故的发生,这是国内外成功的经验。 相似文献
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对铁路工业系统5年半中发生570例工伤事故进行安全心理学调查研究,结果表明,由于人的因素导致事故占88.4%,其中事故发生前的心理状态异常;不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因,占人的因素的81.85。因此,工伤事故绝大部分来自于不安全心理引不安全行为,只有提高职工安全意识,有效地摈 的不安全心理,才能减少发生事故的不安全行为,预防伤亡事故的发生,这是国内外成功的经验。 相似文献
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行车安全在铁路运输工作中是重中之重。当意外事故发生时,传统的处理方法是:救援指挥人员先勘察事故现场、分析事故现状,根据经验制定救援方案。虽然在铁路行车救援领域已有许多行之有效的理论和事故救援经验,但是如何有效的利用这些理论和经验,在事故发生时及时提供科学合理的救援方案,是当前我国铁路行车事故救援面临的一个重要问题。本文讨论了救援资料查询系统的系统设计、系统结构及系统的各种功能。 相似文献
17.
王达水 《铁道劳动安全卫生与环保》1991,(1):38-40
机车车辆溜逸是铁路运输工作的四大惯性事故之一,一旦发生其后果不堪设想。1988、1989两年,全路机车车辆溜逸不断,每次造成严重后果,人员伤亡、中断行车、对行车安全构成威胁。回顾这两年来的溜逸事故案例,发现溜逸事故竟发生在一念之差,或者减漏作业程序,或者联系不彻底。有些虽未起成严重后果,却也连续闯入区间。显而易见,杜绝机车车辆溜逸迫在眉睫。笔者认为“防溜”有必要作为“七防”卡死制度的补充 相似文献
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用GM模型对铁路机务段进行行车安全的宏观预测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用灰色系统理论的灰色预测模型(GM),对铁路机务段进行行车安全预测,把机务段行车安全视为灰色系统,将机车走行100000km平均发生的事故数视为灰色量,并将逐年的事故数视为离散函数的时间序列数据,应用GM模型进行行车事故预测,并以某机务段为例进行预测,其预测结论与实际情况完全相符,证明了GM模型的可行性和准确性。 相似文献
19.
靳新元 《铁道机车车辆工人》2012,(2):17-18,22
机车乘务员警惕功能是对LKJ2000型监控装置功能的扩展,实现了列车运行中对机车乘务员进行警醒的功能,可有效防止机车乘务员因精力不集中导致行车事故发生的现象,确保运输生产安全。 相似文献
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安全是铁路运输的生命线,抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。统计数字表明,近十年我局在接发列车时发生的行车重大、大事故、险性事故中,非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%。为了抓好这项工作,我们先了解一下非正常的范畴,非正常情况系指运行条件或自然条件发生 相似文献