大浪江桥0#墩1#桩基溶洞施工处理

结合大浪江桥0#墩1号桩基溶洞施工处理的工程实例,介绍了钢护筒法在溶岩地区桩基施工中的应用。该方法在溶岩发育丰富的复杂地区,安全性高,施工快捷,成桩质量良好。     

木灵高架桥特殊溶洞的处理方法

该文介绍了木灵高架桥的工程概况和地质情况,对于施工过程中遇到的溶洞处理方法作了简单介绍。重点介绍了特殊溶洞的处理方法。     

旋挖钻机在溶洞地层桩基施工中的问题及处理

根据多年的施工管理经验,对采用旋挖钻机在溶洞地层进行桥梁桩基施工时常见的问题进行归纳、总结,有针对性地提出预防措施和解决方案,供同行交流,以便今后在此类地质条件下进行桩基施工时,能够提前预防、解决得当,保证桩基施工质量.     

米龙高架桥桩基溶洞处理

米龙高架桥是京珠国道主干线粤境高速公路太和互通枢纽主要工程之一。桥位处在灰岩地段,岩溶现象发育,存在大量溶洞。简要介绍米龙高架桥桩基础施工中对溶洞的处理方法。     

不良地质条件下深水大直径桩基综合施工技术

资水大桥5#～8#主墩基础为16根φ3 m的大直径深水钻孔灌注桩,由于存在深水、基岩倾斜、岩溶严重发育等因素,导致了复杂的成孔工艺.采用多种“钢护筒跟进”方案结合超前钻探、抛填粘土、片石、水泥等较成熟且有效的方法进行施工,同时加设大功率泥浆泵及水力旋流器对泥浆进行分离,根据处理溶洞漏浆、塌孔、卡锤、埋锤的经验,总结了不良地质条件下桩基的施工技术.     

不良地质条件下深水大直径桩基综合施工技术

资水大桥5#-8#主墩基础为16根Φ3 m的大直径深水钻孔灌注桩,由于存在深水、基岩倾斜、岩溶严重发育等因素,导致了复杂的成孔工艺。采用多种＂钢护筒跟进＂方案结合超前钻探、抛填粘土、片石、水泥等较成熟且有效的方法进行施工,同时加设大功率泥浆泵及水力旋流器对泥浆进行分离,根据处理溶洞漏浆、塌孔、卡锤、埋锤的经验,总结了不良地质条件下桩基的施工技术。     

强岩溶地区桩基钢护筒跟进法施工技术

变截面桩钢护筒护壁和钢护筒跟进法护壁桩基施工是处理桩基多层溶洞和高大溶洞的一种施工手段。作者以湖南省宁道高速公路第六合同段桐油坪大桥0-4#桩施工为例,介绍了该桩施工方案,重点介绍了钢护筒跟进法桩基溶洞施工的具体做法和注意事项。事实证明钢护筒跟进法处理多层高大溶洞是保证质量和安全缩短工期的一种稳妥可靠的施工方案。     

关于喀斯特地区桥梁桩基施工技术分析

喀斯特地区具有大量的岩溶分布,在此区域进行桥梁桩基工程在施工时经常出现漏浆、塌孔、卡钻等工程事故,如何科学合理处理这些工程问题,有助于施工工期、工程造价的有效控制。文章立足于实际工程背景,介绍了桥梁桩基施工遇到岩溶时的部分工艺方法。     

广清高速公路三角岭大桥桩基溶洞及承压水的处治

广清高速公路银盏至北江二桥A3标段岩溶地质情况异常复杂 ,尤其是三角岭大桥的溶洞呈串珠状、漏斗状发育 ,且相互连通 ,地层富含承压水等特性 ,在此地区施工钻孔灌注桩 ,给施工带来了较大困难。结合现场成桩施工 ,采用全护筒加套筒的方法处理溶洞及承压水 ,取得较好成效     

浅谈桥梁桩基施工溶洞处理

京珠高速公路粤境南段大镇至太和段 19标处于南岭中南段 ,3座立交桥桩基设计为嵌岩桩。施工中发现地质资料不准确 ,通过地质补钻揭示溶洞发育 ,最大洞高约 5m ,溶洞层数多达 5层。简要介绍了该标段桩基溶洞处理的工艺及技术措施     

桩侧溶洞对桥梁桩基沉降和桩端受力影响分析

以处于灰岩地区的某桥梁工程为依托,建立桩基-溶洞三维仿真模型,分析不同荷载下桩侧溶洞关键尺寸大小对岩溶区桥梁桩基桩顶位移和桩端反力的影响。结果表明：桩侧溶洞高度的增加会导致桩顶位移增大,但对桩端反力影响较小;桩侧溶洞跨度的增大对桩顶位移和桩端反力影响不大;桩侧溶洞跨度相同时,桩顶荷载及高跨比的增大会引起桩基沉降量和桩端反力值增加;桩侧溶洞高度及高跨比较大时,建议增大桩基嵌岩深度,以确保相邻桩基差异沉降量满足要求,桩侧溶洞高度为4～6 m时,可考虑采用强度较低的桩端持力层。     

广清高速桥梁桩基岩溶顶板安全厚度研究

以广清高速公路改扩建工程岩溶区桥梁桩基工程为研究对象,重点考虑基桩数量、桩径、溶洞尺寸等参数,构建桥基岩溶工程地质概化模型,为定量研究提供地质依据;基于力学分析与数值模拟,分别确定各模型桩基岩溶顶板最小安全厚度值,并将其与工程实际进行对比分析。结果表明:力学分析方法,在实际工程中仅可作辅助参考;数值分析方法,具有一定的工程实践意义;桩基岩溶顶板最小安全厚度一般为桩径的2.5~3.0倍。     

溶洞地区桩基施工技术

根据铜陵-汤口高速公路二标七星河特大桥基础施工实践，介绍了在桩基施工过程中．采用挖孔、钢护筒跟进、充填粘土、片石等措施穿越岩溶地区溶洞层的施工技术。     

毕都高速公路石桥大桥跨铁路桥桩基施工大型溶洞处理技术

毕都高速公路石桥大桥第22跨上跨铁路线,桥位区域溶洞发育,其中右线20号墩至22号墩下有长109m、宽18m、高16.1m的贯穿性有水无填充溶洞。为确保桩基施工及铁路运营安全,压注C20混凝土填充铁路两侧溶洞,并对桩基四周覆盖层压浆加固。在右幅21号墩小里程方向10m处,间隔2.5m取芯钻146mm孔、内穿127mm钢管灌注级配碎石,形成阻隔墙;在桩基中心及2m半径的圆上钻146mm孔、内穿127mm钢管分层分次压注混凝土(与灌注级配碎石交替进行);在以桩基为中心的1.7m半径的圆上均布12个注浆孔,采用108mm钢花管注浆,固化范围为直径1.2m。实践表明,地表、溶洞处理过程中未发生地表下沉或塌陷现象,经取芯检查混凝土填充效果良好、无空洞;铁路两侧桩基施工过程中未发生地质沉降、沉陷事故。     

钻孔灌注桩施工中溶洞处理的几点认识

首先分析了溶洞的形成及特点,结合实践,介绍了溶洞处理的施工经验:开工前认真分析地质资料,掌握数据,做好出现最不利情况的对策;实践中就不同岩溶现象采取不同处理方法.     

钻孔灌注桩施工中溶洞处理的几点认识

首先分析了溶洞的形成及特点,结合实践,介绍了溶洞处理的施工经验开工前认真分析地质资料,掌握数据,做好出现最不利情况的对策;实践中就不同岩溶现象采取不同处理方法.     

广梧高速公路新屋高架桥3#A桩底溶洞处理方法

广梧高速公路新屋高架桥3#A桩底岩溶发育，为确保该桩的承载力满足要求，采用高压旋喷注浆方案对该桩进行桩底补强处理。     

深圳爱国路高架桥梁桩基托换工程设计

城市地下交通快速发展,地铁、隧道等地下构筑物下穿城市既有桥梁的情况常有发生。以深圳爱国路高架桥梁桩基托换工程为例,介绍桩基托换、顶升、监控及安全等方面设计要点。     

岩溶区桩端下伏溶洞顶板稳定性分析研究

在总结归纳岩溶区溶洞项板稳定性分析方法的基础上,针对目前桩端下伏溶洞顶板稳定性验算方法中存在的问题进行相应改进,在溶洞顶板抗冲切、抗剪验算中分别引入格里菲斯判据和莫尔判据,对抗剪验算全面考虑了桩端岩层剪切破坏和溶洞平面投影边缘处岩层剪切破坏2种破坏模式,对完整、无裂隙顶板采用圆形固支板模型验算抗弯稳定性,最后将该方法应用到桌公路大桥的溶洞顶板稳定性验算中,计算结果表明该方法简单、实用.