港珠澳大桥岛隧工程首节沉管开始预制

历时16个月的精心准备,港珠澳大桥岛隧工程首节沉管日前正式开始预制。港珠澳大桥海底隧道总长5 664 m,采用沉管方式建设,共有33节沉管,每个沉管由8个管节组成。每个管节长22.5 m,宽37.95 m,高11.4 m,管壁最厚达1.5 m,重逾9 000 t,采用两孔一管廊截面形式,最大水     

越南最长的跨海大桥——莱县大桥

<正>莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km。其中跨海部分莱县大桥全长5.4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h。上部结构为PC箱梁桥,由4 434m(海安侧引桥)+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成,主桥跨径布置为(94.0+2×150+94.0)     

崖门大桥引桥设计及高墩非线性分析

崖门大桥引桥采用预应力混凝土先简支后连续刚构，长620m。引桥墩身高度变化由22．2m～44．5m，辅墩高46．5m，边墩高44．2m，主墩高47．6m，主塔高76．5m。简要介绍崖门大桥引桥设计，以及主、引桥高墩非线性分析。     

兰州雁盐黄河大桥建成通车

兰州市雁盐黄河大桥在去年底通过竣工验收 ,已于 2 0 0 3年 1 2月 2 5日正式通车。该桥主桥为三跨(87m 1 2 7m 87m)钢管混凝土刚架系杆拱桥 ,东引桥长 440m ,西引桥 75m ,桥梁总长 81 6m。东、西引道 2 0 4m。主桥中跨拱高 2 5 .4m ,边跨拱高 1 7m。桥面宽度 31m。该桥于 2 0     

高路堤加筋土挡墙受力变形数值模拟分析

随着基础设施的进一步发展,高路堤加筋土挡墙修筑需求增大,而高路堤加筋土挡墙受力变形较一般路堤加筋土挡墙复杂,目前对其研究较少。为研究高路堤加筋土挡墙的受力变形特性,采用实际的工程图集案例,运用有限元分析方法,建立有限元模型,通过改变结构设计参数的单一因子,分析填料、加筋率、平台宽度等主要设计参数的敏感性,筛选出满足稳定性要求的设计参数取值范围,实现高路堤加筋土挡墙的优化设计。     

“粉煤灰高路堤代引桥”通过鉴定

由上海市政工程研究所承担的“粉煤灰高路堤代引桥的研究”科研项目,于1991年11月26—27日在上海通过鉴定。该项目是“利用粉煤灰修筑高等级道路路堤的研究”科研成果的发展和提高。系国家经委、建设部和上海市建委下达的重点科研项目。     

杭州湾跨海大桥引桥方案构思与设计

杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70 m和50 m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选。     

港珠澳大桥海底隧道已完成进度逾57.99%

<正>由33节、总长5 664 m的海底沉管组成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设19节,长度已达3 285 m,已完成进度逾57.99%,顺利挺进至全长约13 km、宽约750 m的龙鼓西航道中心区域。总长55 km的港珠澳大桥,由岛、桥、隧3部分组成。其中,先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道、建好后为双向六车道的海底隧     

富春江富阳大桥施工监理简介

1 工程概况浙江省富春江富阳大桥,是国家“七五”期间的重要交通项目。大桥位于富阳镇城东富春江渡口处。主桥长890m、宽10m+2×1.5m;新建接线公路长4.75km,其中有大、中桥3座,总长390m;还有14.35km的旧路按三级公路标准进行技术改造。主桥上部为跨径52m+3×80m+52m的单箱预应力混凝土连续箱梁;南引桥为15×35m预应力混凝土T梁。箱梁采用挂篮悬臂浇筑;35mT梁,每孔6片,     

桥梁基础检查的计算机处理方法

在纽约威廉斯堡大桥修复工程中，需要拆除总长约为1524m的原有引桥结构，重新修建大量的新的引桥钻孔灌注桩、桥墩、桥台及挡土墙等基础工程。介绍大桥引桥基础施工中，用于检查基础工程实施、编制检查报告及确定基础工程支付依据的计算机跟踪系统的开发及应用，包括系统的建立及图形图像生成技术等，指出了计算机在桥梁工程领域的应用潜力及必然趋势。     

105国道某大桥引桥盖梁维修加固

10 5国道顺德境内某大桥全长 1116 .8m ,引桥主梁为预制宽翼缘 30m后张预应力T型简支梁 ,桥墩盖梁总长 17.2m、宽 1.8m。悬臂长度 2 .9m。引桥桥墩盖梁悬臂段由顶面延至侧面产生多条裂缝 ,有盖梁表面出现混凝土爆裂露筋现象。结合工程实例 ,介绍裂缝修复和钢板粘贴的材料及工艺     

港珠澳大桥已建隧道达5481m 距隧道全线贯通仅剩183m

正2017年2月19日港珠澳大桥E29沉管实现精准安装。截至目前,港珠澳大桥已建隧道总长达5 481 m,距大桥隧道的全线贯通仅剩183 m。E29沉管位于大桥最终接头西侧,为曲线非标准管节,长171.2 m,由8个节段组成,最后一个节段呈梯形,采用钢帽结构与最     

都汶高速公路庙子坪岷江大桥

庙子坪岷江大桥是都汶公路高速路段上的一座特大桥梁。孔跨布置为2×50 m简支T梁+(125 m+220 m+125 m)三孔连续刚构+(17×50 m)简支T梁,全桥长1440m。5.12汶川特大地震使该桥遭到严重破坏。第十孔引桥整体掉落,其余引桥普遍纵横向移位,挡块损坏,支座滑移、脱落,5~#主墩墩身开裂,目前正在修复。     

西藏自治区第一座现代化立交桥现雏形

拉萨市柳梧大桥南引桥主跨拱近日顺利实现合龙，西藏自治区第一座现代化立交桥现出雏形。飞架拉萨河，连接市区与火车站的柳梧大桥设计总长1660m，由北立交桥、主桥、南引桥组成，是西藏历史上第一座现代化立交桥。这座立交桥投资3．8亿多元，于去年3月开工，计划2007年6月建成通车，将为缓减拉萨市的交通压力、提高自治区运输能力发挥重要作用。     

宝鼎大桥施工方案介绍

一、大桥的基本概况本桥位于渡口,跨越金沙江,1982年建成。设计标准 1.桥孔布置:南岸引桥2孔20m钢筋混凝土T梁加2孔35m预应力混凝土T梁(见图-1总体布置图)。     

日本小名滨跨海大桥

正小名滨跨海大桥(Onahama Marine Bridge,又名小名滨东港临港大桥)位于日本福岛县磐城市小名滨港内,连接小名滨港3号码头和东港地区(人工岛),全长927m,由3号码头侧引桥、通航主桥和东港侧引桥组成。通航主桥长510 m,结构形式为5跨连续PC低塔斜拉桥(见图1),跨径布置为75m+     

金塘大桥主通航孔桥贯通

2008年7月1日,舟山跨海大桥——金塘大桥主通航孔桥实现贯通。舟山连岛工程金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域,起点为金塘小岭,跨越沥港水道、灰鳖洋、宁波镇海、新泓口闸等终点位于镇海老海塘西侧426m处。金塘大桥包括主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、     

高路堤返包式加筋土挡墙的试验研究

为研究高路堤返包式加筋土挡墙结构的荷载状态和筋土相互作用,以我国西南山区一典型的高路堤返包式加筋土挡墙为工程依托,其上部为8 m高的未加筋路肩,下部为14 m高的返包式土工格栅加筋路堤,现场安装土压力盒及筋带柔性位移计,开展为期1 a的现场监测试验,深入分析加筋土体内部垂直土压力、土工格栅应变的分布规律以及加筋土挡墙的潜在破裂面形式。测试结果表明:格栅的网兜效应在土体中形成托举力,使得土工格栅可以有效改善筋土复合体内部的应力分布,减小垂直土压力;对于上部有路肩填土作为超载的加筋路堤挡墙结构,其加筋土体可划分为"斜坡荷载影响区"和"垂直荷载影响区",两区分界位置附近的垂直土压力和土工格栅应变均出现峰值;土工格栅应变沿筋长方向呈非线性分布,距离坡面4 m内的土工格栅变形在工后有随时间增大的趋势,但筋带最大拉伸应变仅为1.32%,筋带受到的最大荷载不超过40 kN/m,远小于其极限拉伸强度(165 kN/m);由实测筋带变形推算的潜在破裂面与采用GeoStudio和Geo5数值计算的潜在破裂面趋势较为一致,但数值计算的潜在破裂面相对于实测推算更靠近加筋土体内部,路堤的整体稳定性更高,数值计算结果偏于安全。     

平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装及压重顺利完成

<正>2015年9月21日,平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装完成。1号铁路移动模架为施工49.2m跨非通航孔引桥段1 600t铁路箱梁而准备的海上巨无霸,整机全长94m,宽21.1m,高11m,总重达820t。为确保施工安全快捷有效,通过认真     

引桥设计

一、概况大桥的引桥共长1436.04m,约占全桥总长度的75%,其中北岸引桥长674.02m,南岸引桥长762.02m。两岸引桥的平面布设是根据主桥桥位而定。南岸为与已建成的番禺大石大桥相接,采用了半径为600m 的平曲线;北岸为与广州市珠江三桥相接,采用了半径为1000m 的平曲线。两岸的平曲线均设有70m 长的缓和