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一辆金杯SY662B型旅行车发动机大修后,仅行驶500km,就出现气门异响,检查发现气门间隙变大,调整后行驶300km,又出现气门异响,再次调整气门间隙试车异响仍然存在。经解体检查发现第二缸进气门门挺杆底部与凸轮轴接触处已磨穿,其余各缸的挺杆底部都已成凹状,由此造成气门工作异响。经对库存的气门挺杆进行检查,发现该件 相似文献
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故障现象:一辆EQ1090E型载货汽车,发动机怠速运转时发出连续不断且基本有节奏的“嗒、嗒、嗒”金属敲击声,音质尖脆,类似气门脚响;转速升高响声随之增大,但不受温度影响。故障检查:用听诊器查听,发现异响来自1缸。拆开气门室盖进行检查:气门间隙、调整螺钉接触面磨损均正常,凸轮轴未见变形,气门杆与气门导管无积炭,气门座圈也未松动,基本排除了气门发响的可能,后经外部检查,发现风扇4个固定螺钉的弹簧垫圈松紧不一样,估计异响即由此引起。故障排除:按要求拧紧风扇的4个固定螺钉后起动发动机,类似气门脚的异响不再出现,故障即告排除。故障… 相似文献
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笔者有一辆1997年产的FXD125型二手摩托车,买来时杂音很大,检修中发现是缸头内凸轮轴内端铜套磨损,导致凸轮轴受时规链、气门弹簧作用力而上下跳动,气门间隙难以调整而产生噪声,其他部件基本正常。翻阅早期杂志,《关于富先达FXD125系列摩托车缸头异响的修理》一文,虽说能解决一 相似文献
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一辆CB125T款双缸摩托车行驶约43000km,因车辆负载过重(用于长途运输生意),且用户不注意保养、维修发动机,造成活塞、气缸等零件异常磨损,在维修站更换了受损零件,复装试车基本正常。用户行驶不到1300km,便来维修站反映发动机烧机油。维修工拆开检查发现,左、右气缸筒壁面对应处磨损严重, 相似文献
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笔者有一辆1997年产的FXD125型二手摩托车,买来时杂音很大,检修中发现是缸头内凸轮轴内端铜套磨损,导致凸轮轴受时规链、气门弹簧作用力而上下跳动,气门间隙难以调整而产生噪声,其他部件基本正常。翻阅早期杂志,《关于富先达FXD125系列摩托车缸头异响的修理》一文,虽说能解决一定问题,但还不能从根本上解决。 相似文献
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实例一故障现象:一辆国产CB125T跨式摩托车已行驶4.3万多公里,车主因未及时添加润滑油,使凸轮轴摩擦副等零件烧蚀。维修工对发动机主要零件作了全面检查。清洗机油泵滤网,更换润滑油和凸轮轴、气门摇臂等受损零件,复装后试车发现怠速不稳定,1400r/min的工况下维持不到10s便熄火,故障原因不明。维修过程:维修工先更换了一只本田CB125T摩托车的专用(VE26B)京滨化油器,但未见任何效果。检查配气正时和气门间隙均正常;检查张紧器力度适中,无偏紧现象。询问用户得知,行驶3万公里检修保养时己将左、右缸进气管和上面的O型密封圈全部更换,进气管存在漏气 相似文献
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(一) 一辆春兰125-2摩托车行驶4万多公里后,出现汽缸盖罩内异响的故障,维修工拆机检查,发现凸轮轴及衬套已严重磨损,更换新件后行驶不到2千公里,故障重现。凸轮轴及衬套、气门摇臂R圆弧滑动面严重磨损,热机后车辆加速性能有所下降,故障原因不明。 一般情况下,引起发动机凸轮轴及衬套及气门摇臂接触面严重磨损的主要原因有:1)凸轮轴轴颈硬度不足;2)凸轮轴衬套不同心;3)气门摇臂R圆弧面镀铬层附着力差;4)润 相似文献
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<正>车型:A8L 4.2L,发动机和变速器型号分别为BAT、09L。行驶里程:386259km。故障现象:客户车辆由于凸轮轴链齿严重磨损导致链条跳齿,正时错位,气门被顶弯拖回,检修发动机,结果维修后出现左侧凸轮轴链条张紧器严重异响。故障诊断:发动机装配完毕,启动发动机,两侧凸轮轴链条张紧器均异响严重,但是右侧张紧器经运转响声消失,左侧凸轮轴链条张紧器响声却未见消失,更换新的链条张紧器故障依旧,问题确实存在。 相似文献
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故障现象:一辆北京切诺基汽车,发动机在怠速至中速状态下运转基本正常,高速时,发生进气管“回火”现象,转速再提高时,发动机便会熄火。故障检查:测量进气管真空度,发现比该车型正常值偏低;测量各缸压力,均正常。在发动机怠速工况下逐缸做断火试验,第2、4缸工作情况不及第1、3缸工作情况好,于是更换第2、4缸火花塞后试车,故障依然,于是拆检发动机。拆下气缸盖,检查气门、挺杆、摇壁,一切正常;拆下油底壳,转动凸轮轴,这时发现第2、4缸的排气凸轮明显低于第1、3缸的凸轮,第2、4缸凸轮已过度磨损。故障排除:更换凸轮轴后重新装配试车,故障排除。… 相似文献
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