福田蒙派克

MPV车型车身宽、重心高，显得有些笨重，而把MPV拿来玩漂移，旨在强调坚实的底盘悬挂，硬底子结实的车身，经得起剧烈、大幅度的车身甩动，是一种安全诉求的广告。蒙派克的底盘采用前双A臂、     

力之星LZX150GY-3

车型：2004年7月11日，我终于将期盼已久的力之星公路越野两用车LZX150GY-3骑回了家。该车的车身为深蓝色配浅蓝色，粗壮的前减震，平直的越野把手，配油气复合式中央后减震，加上前100／90—18，后130／90-15轮胎，不管怎么看，给人一种攻击性很强，很有运动的感觉。     

东风EQ1118G型汽车主减速器故障排除一例

故障现象：一部东风EQ1118G型汽车，该车以低于50千米／小时或高于90千米／小时的速度行驶时趋于正常，但在70千米/小时左右行驶时．车身抖动，并有异响发出。     

宝马645Ci完美变身M6

走GT路线的宝马645CI是宝马公司近年来推出的双门四座跑车中的成功之作。虽然车身长达4820毫米，但是全车配重严格按照前后50：50来分配，在加上源于久经考验的宝马5系底盘,让如此庞大的车身开起来却轻松而灵活。     

新一代玛驰的雏形Nissan Sway Concept

<正>日产在日内瓦车展上发布了全新Sway概念车,新车看作是日产下一代小型车玛驰的雏形。2016年完成量产工作时将会在巴黎的雷诺工厂进行生产,并与雷诺Clio共线。新车Sway概念车的车身全长4010mm,宽1780mm,高1385mm。造型采用了早在2013年发布的IDx概念车的设计元素,包括全新的前脸造型、前中网的多层叠加风格等。与之前历代玛驰不同,新一代玛驰概念车的车身更为修长,重心降低,使车内腿部空间更宽敞目上下车更为简便。     

PRO／ENGINEER在车身造型中的应用

结合实际车身造型，介绍了在Ｐｒｏ／Ｅｎｇｉｎｅｅｒ软件Ｐｒｏ／Ｓｕｆａｃｅ模块中进行车身特征造型过程及关键技术，重点对曲线构造，曲面构造，曲面过渡联接的选定和段以及车身曲特征造型的分块，三坐标测量的有关技术，三坐标测量数据的读入和处理方法进行探讨，应用Ｐｒｏ／Ｅ软件对车身进行分块造型不但提高了数学建模的效率，方便了更改与管理，而且使变型车的造型设计变得更为简单。     

汽车车身漏水的诊断及预防

轿车采用四门闭式车身，主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧总成，后围中板、后围左／右侧板、后窗台板、顶盖总成等焊装构成，载重车采用2门闭式驾乘室，车身壳体为整体框架结构，在载荷较大部位采用高强度钢板及加强胁，具有足够的刚度，为了降低车内噪声，采用了沥青板、胶质密封条等措施。随着车辆行驶里程的增加，道路颠簸使构件裂缝及腐蚀老化等因素，导致车身不同程度的漏水，加速了车身腐蚀和车内装饰物的霉变损坏，因此应及时诊断和预防检修。     

试验模态分析技术在车辆降噪中的应用

利用试验模态分析技术对某款轿车的白车身进行了试验分析,根据模态试验结果对该车车内噪声进行预测后,对白车身进行了优化.白车身优化前、后车辆的噪声测试结果表明,相对于优化前车辆,白车身优化后车辆的车内噪声降低了约3 dB(A),尤其是在50～100Hz频段内的低频噪声降低较多,使车内的声品质得到了较大改善.     

GTR附身

FM前中置引擎的布局，FX的车身非常平衡，尽管重心高，但快跑仍然给人很大信心。源自GTR的ATTESA E-TS四轮驱动系统非常有实力，过弯灵活驾驶，充满驾驶乐趣。     

客车钣金后出现问题的原因与解决方法

车漆脱落①车身表面处理的不彻底。车身表面处理的不彻底，使喷涂的油漆不能很好地附着在车身蒙皮上。车身表面的处理在整个喷漆工艺中起着十分重要的作用，表面处理质量的好坏约占整个喷漆质量的50％。客车的车身蒙皮材质主要采用冷轧板、镀锌板、铝合金板、玻璃钢等。喷漆前的车身表面要先用除油清洁剂擦净，然后用120号砂布或用钢丝刷将表面手工打磨粗糙，其目的是提高蒙皮表面的粗糙度和洁净度，以确保漆膜有稳定的附着性；②底漆选择不当。车身蒙皮材质组成各异， 身蒙皮较强的结合力，在不同材质上必须选择不同种类的底漆。冷轧板、镀锌板喷涂环氧树脂底漆；铝合金板喷涂浸蚀底漆，然后湿碰湿喷涂中涂底漆；玻璃钢表面喷涂中涂底漆。干燥固化后漆膜厚度为50～70微米较为合适。     

长途客车车身骨架修理经验谈

车身骨架是客车车身的基础,其损伤程度决定了车身的修理价值。维修时应首先确认骨架重点部位有几处损伤及其损伤程度,是否能通过修理恢复骨架的结构性能,其次应节约成本。骨架的重点部位一般分布在车身前围、乘客门及后轮拱区等,维护有差异,骨架重点部位的损伤程度也不尽相同。     

人性家车：东风日产TIIDA（骐达）

操控和舒适本来是一对矛盾的东西，要想做“弯路之王”，往往悬挂要硬些．车身重心要低些前后配重要均衡一些．甚至引擎也要“长气”些，保证高转时动力的不衰减。但那样一来．硬的息挂就要降低舒适性，重心的降低和前后配重也会影响到车身设计，不利乘坐空间的安排，而擅长飚车的高转引擎往往会带来低传扭力不足和噪声的问题。     

驾驶摩托车转弯需谨慎

我骑摩托车已有八年的历史。由于摩托车转弯时容易发生危险，因此我将驾驶摩托车转弯时的一些经验教训总结出来，供摩友们参考。众所周知，摩托车在转弯时会产生强大的离心力，离心力的大小与车速成正比，因此应将车身及身体的重心同步地向圆心方向倾斜，使之产生向心力，与离心力相互抵销。所以驾驶摩托车转弯时，车速一定不能太快，否则转弯时驾驶员控制不住摩托车，使摩托车沿切线方向“飞出”。另外，驾驶摩托车转弯时切忌握紧离合器，因为此时     

挤压铝合金车身前纵梁耐撞性研究

车身前纵梁是汽车发生正碰时吸能和传递载荷的重要部件。为提高车身前纵梁的耐撞性和轻量化水平,利用CAE分析研究了不同截面形状铝合金前纵梁50km/h冲击载荷下的总吸能量、碰撞力峰值及其变形模式。结果表明,"日"字形截面前纵梁适用性最佳。搭载某纯电动车型,50km/h全正碰试验后,前纵梁前端发生轴对称变形,吸能模式合理,后段未发生折弯失稳。     

减少油耗的日常维护和驾驶习惯

日常维护是省油法则 经常打蜡能省油：实验表明，车速达到30km／h以上时．汽车行驶中遇到的主要阻力是空气阻力，当汽车表面不洁、损坏和粗糙时，会加大车身与空气间的摩擦阻力．增加油耗。经常给汽车打蜡则能封往车身表面涂层上的小孔隙．保持车身清洁，减少行驶中车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，降低油耗。     

Infiniti英菲尼迪FX50有望近期在国内亮相

作为Infiniti力推的顶级豪华力作，Infiniti FX50与老款FX系列车型区别明显。FX50大型镀铬进气格栅融入了多变的波浪线条，加上前叶子板处新增的排气鳍孔和泪眼型车头大灯，使FX50的外形更加狠辣。     

关于桑塔纳轿车后视镜产生的车外气流辐射声的研究

本文根据Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ的声模拟理论推导了轿车高速行驶时产生的外部气流辐射声的计算方法。通过风洞试验研究了桑塔纳轿车后视镜产生的脉动压力场的分布情况，测出在相当于９０ｋｍ／ｈ的车速下，作用在车身表面的脉动压力级最大处达１３２．５ｄＢ。最后，用本文导出的计算方法求出了当车年为１４６ｍｇ／ｈ时，单由后视镜产生的距轿车中心７．５ｍ处的外部气流辐射声即已超过６０ｄＢ。     

汽车车身冲压成型技术现状和发展

阐述了国内外汽车车车零件设计、冲压工艺、冲压设备、冲模设计制造和车身冲压厂的现状及发展方向，并针对我国现状，提出应加快车身设计制造工程技术人才的培养，提高车身零件设计和冲压工艺模具设计水平，加快我国现有车身冲压设备和生产线的技术改造，提高机械化自动化程度和生产率，加快模具CAD／CAM／CAE技术的研究开发和推广应用，加快引进车身制造技术消化吸收和国产化进程等建议。     

轻型客车车身结构设计CAD/CAE信息集成系统

本文结合具体应用建立了轻型客车车身结构设计ＣＡＤ／ＣＡＥ信息集成系统，提出了符合国情的车身设计ＣＡＤ／ＣＡＥ仿真集成系统模型，建立了系统结构的ＩＤＥＦ０模型和系统工程数据库的不Ｘ模型，此信息集成系统的建立为并行工程在车身设计中的应用提供了可能，可加快车身开放速度，并提高我国汽车车身自主开发能力。     

并行工程在汽车车身开发上的应用

本文分析了常规车身ＣＡＤ／ＣＡＭ技术所存在的弊病，提出了采用并行工程的原理进行车身设计，工装设计与制造的方法，重点论述了实施车身并行工程的一些要点，如建立集成化的产品数据模型，实施ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成技术及建立多功能小组等。