分布式光纤测温系统监测地铁火灾的试验研究

介绍了分布式光纤温度测量原理,详细描述了分布式光纤测温系统的主要组成结构和各模块的功能特点.通过设置不同高度的火源位置以及不同的火源功率,在模拟地铁区间隧道中开展全尺寸火灾试验,研究分布式光纤测温系统在地铁区间隧道内发生火灾时的温度响应性能,测量隧道拱顶处最高温度分布,并根据温度变化情况来讨论火灾发生的规模和火灾探测器的报警阈值.研究发现,在隧道内纵向风速较大时,火焰及烟气会发生倾斜,导致分布式感温火灾探测器报警位置发生变化.最后,对分布式光纤测温系统中感温光纤在地铁区间隧道内敷设高度进行了讨论.     

轮箍加热温度分布与病害关系的探讨

论述了轮箍套装加热时热时温度分布不均是导致轮箍面发生剥离病害的重要因素，从现场统计数据和分析对其成因进行了研究，在列车为断提速、轮对运用工况相对变差的情况下，执行正确的套箍工艺或改用新型轮箍加热设备是提高轮箍质量、消除隐患、降低生产成本、确保行车安全的重要措施。     

GS1000B便携式客车测温巡检仪

该巡检仪由测温系统、无线感应识别系统、地面微机处理系统组成，集测温、巡检于一体，可满足客车乘务员巡检记录、测温检查的作业要求，上个月有激光定位、液晶显示、红外测温、信息采集、自动记录处理数据功能。     

轨道交通弹性车轮轮箍承载特性研究

针对轮箍在运用过程中的疲劳失效问题，结合弹性车轮结构特点和承载原理，对轮箍的承载特性及相关影响因素进行系统研究，以提高轮箍的承载强度和弹性车轮运用安全性。为了精确分析弹性车轮轮箍在弹性支撑下的应力特性，基于有限元理论，建立了考虑橡胶块弹性离散支撑的轮箍承载特性参数化计算模型，对不同车轮刚度、轮箍厚度和车轮直径等结构参数下的轮箍应力状态分布、动态变形量、应力幅值等进行了研究。研究结果表明，在车轮运行过程中，轮箍内表面和外表面应力分布均呈“W”形变化趋势，其中内表面以拉应力为主，外表面以压应力为主；随着轮箍厚度、车轮刚度的增大，轮箍承载性能和安全性得到改善；但随着车轮直径的增大，轮箍的承载强度呈降低趋势，因此对于直径较大的弹性车轮应当适当增大车轮刚度及轮箍厚度，以确保轮箍的安全性能。文章的研究方法和结果为弹性车轮结构及性能优化提供了可靠的设计依据，为提高弹性车轮的运用安全可靠性提供了极强的指导作用和参考价值。     

HX_D2C型机车6A系统轴温报警故障分析及改进措施

针对HX_D2C型机车轴温报警故障突出问题,对报警的原因进行了深入分析,并根据机车实际运用情况提出调整轴温报警门限值的解决方案和预防措施,有效减少了轴温报警故障的发生,减小对机车检修生产的影响。     

车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳和分析。认为车轮轮箍质量问题产生的主要原因是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，而车轮轮箍踏面浅层缺陷与车轮轮箍产品质量及机车车辆使用条件有关，减少车轮轮箍质量问题的关键不仅要优化车轮轮箍设计，而且更要提高钢质纯净度。     

红外测温系统在直流牵引电机在线测试中的应用

介绍了红外测温系统的工作原理以及采用红外测温系统在线测量直流机车牵引电机换向器表面温度的方法,并在实践中证明了此方法对机车牵引电机的预防维修具有一定的辅助作用。     

机车轮箍踏面鳞状缺陷分析

针对机车轮箍踏面出现的鳞状缺陷,通过对故障轮箍取样检验。发现缺陷处存在热影响组织,说明缺陷形成经历了超过轮箍钢相变点的高温过程。高温拉伸试验表明轮箍材料强度在超过400℃后迅速下降,因此轮箍踏面表层在高温下受轮轨接触应力作用而发生塑性变形甚至开裂。这解释了缺陷的外貌特征、变形组织和内部裂纹。对照AAR标准,确认该缺陷为制动时车轮滑动造成的"踏面堆积"。     

基于线型测温光纤技术的列车电气火灾预警系统研究

轨道交通电气火灾和火灾引发的烟雾灾害直接关系运输安全,因此对其安全隐患的预防、排查和迅速处理都提出极高的要求。针对目前列车预防电气火灾发生的主要手段及其不足,提出研发一种基于线型测温光纤技术的列车电气火灾预警系统。在阐述研究背景的基础上,介绍系统组成及功能,利用线型测温光纤技术原理,实现对风险部件和隐患位置温度的实时监测和定位,总结系统优势特点,为电气火灾发生前实时、准确监测和预报警提供参考。     

SS4型电力机车轮箍弛缓的原因分析及防止措施

通过对ＳＳ４型电力机车ＤＫ－１型制动系统重联部分的故障分析，对１７１风动阀门电气线路进行合理的改造，对轮箍的过盈量进行复查和调整，有效地解决了我段５２台ＳＳ４型电力机车轮箍弛缓的严重问题，减少了轮对不正常的检修量，为国家节约了大量资金。     

机车轮对崩箍原因分析

通过对一起机车轮对轮箍崩裂事故的分析，指出引起轮箍崩裂的主要因素是加工质量和粗制缺陷，并从工艺管理、作业制度和检修范围等方面提出对策。     

提升轮箍装配质量的控制措施

郑州机务段为保障轮箍装配质量,通过对影响轮箍装配质量的风险进行研判,制定相应的质量控制措施,并严格落实。通过实践,证明了这些措施的有效性,保证了轮箍装配质量,杜绝因轮箍装配原因导致的轮箍弛缓故障的发生。     

轮箍的无接触式测量

介绍了一种机车轮箍无接触式测量系统，它的基础是采用超声波测距法，用它可以测量车轮直径，轮箍厚度，踏面磨损，轮缘厚度，轮缘垂直磨损等。在斯维尔德洛夫斯克铁路局的试用结果表明，这一系列具有较高的工作稳定性，能保证轮箍断面所有参数必需的测量精度。     

顶轮检测门限值的探讨及故障分析

通过两年来用JL-60l液压顶轮检测装置，对DF4型、DFll型内燃机车轴箱轴承和牵引电动机输出端轴承的顶轮检测，在汇总分析了12l台次的检测数据后，结合故障分析和现场工作实际，论证了铁路局给定的建议性门限值的实用性，并提出了适合本段实际，更加实用的门限值修改意见，为全铁路进一步修改完善顶轮检测门限值提供了参考依据。     

中频轮箍加热炉节能效果

为了控制轮箍加热炉自身的耗电量，提高加热效率，达到降耗节支的目的，我段从提高功率因数入手，应用较先进的中频加热技术，先后两次投资，对轮加热炉更新，通过对3种不同类型轮箍加热炉在我段的实际使用情况及数据、性能对比，阐述了中频轮箍加热炉的投入使用所产生的节能效果，由此得出结论：中频轮箍加热炉以其突出的节能效果，为我们指出了节能新路，具有很高的推广和使用价值。     

轮箍扣环槽点沓缺陷造成崩箍的失效分析

本文通过对一起因点焊机车轮箍扣环而致使轮箍在运用中崩箍的事例失效分析，表明现场在对轮箍装配时进行了非正常的维修操作，导致误点焊到扣环槽处，致使该处产生局部应力集中，并使轮箍在轮轨接触应力和紧箍应力作用下快速崩裂。     

智能变电站温度实时监测系统的设计与实现

在对传统变电站温度监测技术的研究基础上,设计与实现了一套基于浏览器/服务器(B/S)模式的智能变电站温度实时监测系统。该系统的无线测温模块由采集端和接收端组成,二者间通过GPRS通信模块实现传输。在简述温度采集端和接收端电路的软、硬件设计后,针对该系统设计的关键问题,重点改进了以AT指令为媒介的GPRS无线通信程序设计与数据传输PC主机的方法;介绍了以Windows通信服务(WCF)为基础的客户端与服务器端通讯互联的方法;并介绍了采用Silverlight新技术对电气设备主接线建立模型和绘制图形。在实际运行测试中验证了系统的可靠性,变电站值班工作人员能够快速、准确地获得温度数据和报警信息,从而达到实时监测温度数据的目的,为智能变电站温度实时监测系统的设计提供了借鉴。     

浅谈铁路专用轻便型红外测温仪的应用

铁路专用轻便型红外测温仪作为一种非接触式测温仪器,在铁路安全中扮演着非常重要的角色,替代了原来手摸测温的原始方法,大大提高了测温准确性和工作效率。本文主要论述了红外测温仪的选用,指出了使用过程中的注意事项,便于正确使用。     

多技术融合的大流量智能测温系统设计与实现

针对传统非接触式测温技术存在的测温效率低、测温数据不准、漏检率高等问题,提出了一种基于人像检测、人员跟踪、红外热成像等多技术融合的大流量智能测温系统。该系统通过人像检测技术获取人脸信息;通过人员跟踪技术连续跟踪人体并准确定位人脸及额头位置;通过红外热成像技术获取人脸温度,将测温数据与人脸信息关联,实现精准测温。     

便携式无砟轨道板测温靶标研制及应用

为满足无砟轨道板温度高速动态测量系统测温标定的需求,研制了便携式无砟轨道板测温靶标,用于模拟轨道板温度辐射特性。介绍了无砟轨道板测温靶标的本体、加热制冷及温度控制模块、防结霜模块的研制方案,设计了无砟轨道板测温靶标的测试试验。测试结果表明,无砟轨道板测温靶标可实现-40～60℃温度控制,误差小于0.5℃,温度稳定性好,可用于无砟轨道板温度高速动态测量系统的测温标定。