DF4B型机车辅助发电回路过压保护电路改造的研究

通过分析DF4B型内燃机车辅助发电回路过电压保护继电器FLJ的工作原理,研究该种保护方式下频繁转入固定发电工况的原因,提出改进措施和改进电路设计。有效避免了负载发生变化后转入固定发电,减少机车运行安全隐患。     

DF_4型内燃机车泵风放电原因分析及应对措施

DF4型内燃机车泵风放电故障影响机车正常运行,干扰输秩序。分析DF4型内燃机车泵风放电故障原因,提出在机车修、运用中应采取的应对措施。     

关于内燃机车柴油机紧固件工装设备的研究

“DF4D气缸盖螺母液压拆装机”，是提速机车柴油机检修的专用工装装备，主要适用于DF4、DF4D内燃机车缸盖螺母拆装，它既满足了机车检修工艺规程的要求，修车实现了机械化，又减轻了生产一线检修工人的劳动强度，提高了机车检修效率。     

DF4型内燃机车电路干扰对LKJ-93型监控装置的影响

灵丘运用段于2002年5月开始在货运DF4型内燃机车上全面安装LKJ—93型监控装置。从装车两年来监控装置发生的故障情况看,多数故障是因受机车电路干扰造成的。监控装置在受到机车电路非正常情况严重干扰时会出现系统故障,如装置开关机、程序混乱、显示器死机等。下面就灵丘运用段     

DF_(4C)型内燃机车质量跟踪分析

针对目前DF4C型内燃机车在使用中出现的质量问题,本文从运用交路、机车运转制、机车检修、机车检查整备与保养等方面入手,了解DF4C机车实际情况和质量现状,找出影响机车质量主要因素,并提出相应的解决措施。     

内燃机车车体架通用检修台位的研制

如今内燃机车的品种越来越多，如DF4型、DFS型、DF8B型及DF11型内燃机车(以下简称机车)。其中承载式车体(以下简称车体架)是铁道机车车辆的重要组成部件，在列车运用中起着重要的作用。随着机车品种和数量     

关于全悬挂机车落轮及组装工艺的探讨

1前言 南昌机务段从2000年开始陆续配属DF4D型全悬挂内燃机车和DFi1型内燃机车.由于这两种机型的轮对踏面的材质存在一些问题,使轮对的落修工作量大大增加,从2001年至今共落修DF4D型轮对56对、DF11型机车9台.     

我国第一代交直交干线内燃机车研制成功

20 0 0年 6月 2 8日 ,我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车 (首台 DF4 DAC型 )在大连机车车辆厂落成。该车是在 DF4 D机车基础上 ,运用大连机车车辆厂成熟技术和西门子公司最新技术相结合而研制成功的。据介绍 ,大连机车车辆厂与西门子公司还将进一步加强合作 ,准备共同开发 6 0 0 0 HP(4 410 k W)的大功率交流内燃机车 ,以满足国内、国际机车市场的需求我国第一代交直交干线内燃机车研制成功@苏永安 @陆世光     

DF4型内燃机车综合功能监测器

1DF4型内燃机车存在的主要问题 1.1恒功操纵问题 DF4型内燃机车在牵引运行中,能否保持恒功操纵,直接影响其动力性、经济性、安全性和可靠性.据调查分析,在机务段,有相当一部分机车不同程度地存在恒功特性不良的现象.而且这类不良机车的数量、不恒功状态的程度在不断发生变化.这是一个至今仍潜在的容易被人们忽视的重大隐患,它直接影响着机车的动力性,危及运用机车本身的安全.由于这一不良状态而导致的临修、途停、运缓以及各类机破事故,造成的经济损失十分严重.     

用于沙尔特宝电器故障应急处理的LZJ新型专用工具

随着铁路运行速度的不断提高,对机车电器稳定性能的要求也越来越高.虽然DF4D、DF11型等内燃机车上已选用了性能较稳定的西安沙尔特宝电器,但还是会出现故障.     

由两次接触网断线事故对主导电回路的再认识

2000年5月3日和7月30日，郑州西站和郑州车站相继发生两次接触网断线事故。从事故原因调查结果来看，这两次断线事故均是由于两接触悬挂交叉处接触且流经了主导电回路的牵引电流分流，交叉处不能满足大电流通过，烧损线索所致。这两次接触网断线事故暴露出我们对接触网主导电回路分流的危害认识不足。本文对这两次断线事故的原因进行分析，提出相应的整治措施，以避免再次发生类似事故。     

继电时序电路中RC(电阻-电容)电路的作用

分析了计算机联锁系统继电器电路中电阻-电容电路的特点,阐述了几种典型继电器电路中电阻-电容电路的作用。通过增加电阻-电容电路,可使继电器延时落下。通过选取合适大小的电容和电阻值,可以满足继电器电路对时序的要求。电阻-电容电路在增加继电器缓放时间的同时,对电路稳定性也存在一定的影响,需从继电器常态等其他因素综合考虑电路的整体结构。     

红外线电路和TDCS电路安全保障解决方案

轴温探测(以下简称红外线)、TDCS电路已经成为铁路专用通信中与行车调度电路同等重要的电路,其质量及安全性直接影响到行车及行车的安全。下面结合陇海线天兰段、包兰线兰干段实际情况,谈谈如何能更好地解决红外线、TDCS电路的安全保障问题。1电路现状陇海线天兰段、包兰线兰干段红外线电路及部分TDCS音频电路只有一条路由,没有形成保护环,组网结构不合理,安全性差。以天兰段为例,如图1所示,天水至陇西间共计6个站,12条红外线电路,如果干线传输中某点大通道中断或某点检修作业时,就可能造成此点后面的所有站的红外线电路及TDCS音频电路中断,影响行车安全,也影响通信设备及通道检修、测试和故障处理。故障定责为     

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时（如开关触头粘联）即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。     

牵引主电路中取消压敏电阻及续流回路的可行性分析

长沙市轨道交通2号线列车在设计初期为考虑牵引传动控制的可靠性风险,在牵引系统主电路中设置了压敏电阻和续流回路,但在实际运用中发现,其效果并不明显。现通过试验,并对比国外主要牵引系统供应商的设计,对牵引系统主电路中设置压敏电阻及续流回路的必要性进行了验证。     

南岗站XJG电路设计

南岗站是徐州矿务集团的一个交接站，与国铁杨屯站衔接。在进行电气集中改造调查中发现，2站之间的距离比较近，进站信号机之间的距离只有1100m。杨屯站南岗方面的SN进站信号机接近区段为1000m，南岗站杨屯方面X进站信号机接近区段仅100m。根据《铁路信号设计规范》“列车运行速度不超过120km／h的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m”，     

逆变器电路结构及其演化

从基本的Buck型逆变器电路结构出发,论述了Buck、Boost、Buck-Boost型逆变器电路结构及其演化过程,论述了各类逆变器的优缺点,并给出了各类变换器的电路拓扑实例和部分原理试验结果。     

主导电回路事故分析

通过对主导电回路发生的事故进行分类分析，以达到对主导电回路的最优化管理。