盐碱地公路绿化（续）

四、加强栽后管理加强栽后管理,是提高公路植树成活率、促进幼树生长的重要措施。因盐碱土上成活一株树木不容易,同时,已成活的树,往往因管理不及时,使盐份在根系层土壤重新积聚,而造成树木死亡。所以,栽后加强管理,就显得特别重要了。     

群众运动是搞好公路绿化的保证

天长县在解放初期,只有反动政府给我县遗留下来的110华里的泥泞大道,逢小雨就不能通车,棵木皆无。每当霉雨季节,洪水泛滥之际,低凹的路段一片汪洋,捣毁路基,支离破碎,影响车辆及时通行。回顾当时公路情形,正如歌谣所说的: 坑多路不平,逢雨车不通。两边无株木,烈日照当空, 尘土满天飞,行人眼难睁。解放后,公路绿化随着林业生产的进展而发生了巨大的变化,到1958年止,全县135公里的公路已栽起双行幼树,但由于养护不周,屡遭人为损害和牲畜践踏,     

新津养路段是怎样依靠公路沿线群众栽好、管好行道树的

四川省新津养路段遵照省委植树造林的指示,在今春一个月的时间内全段职工与沿线社员出动上路3,240多人次,植树64.8公里17,260株。成活率达96%,保存率为90%。如新乐路邓双公社栽管的9公里3,109株树中,成活率达95%,保存率达98.6%。新津养路段为什么栽的快、管的好,成活率、保存率都比较高呢?正如社员们说的:“树交给我们管,我们比道班的眼睛多、手多、脚长,保证树不会短命,一定百年长寿”这一句话,道出了栽树成功的原因。一、两种方法比较从1959年以来新津养路段年年在公路上栽树,但年年公路上无树。如1963年在新乐路栽了三千多株千丈树,现在只剩有两株,绿化费用损失很大。为此,段领     

福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

福建长乐县即将实现全县公路绿化

今年长乐县全县人民在党的领导下,掀起了一个绿化歼灭战的热潮,在不失时机,分秒必争的情况下,全县除已种了黑松、马尾松8,971亩外,又狠抓了公路绿化路基整修的运动,成绩较为显著。取得成绩的原因为: 一、领导重视,全面发动长乐县计划在全县公路两旁种植桉树14万株、木麻黄26万株。县委、县人委抓住二月上旬普降喜雨的良机,多次开会研究植树措施,确定由梁继庵副县长挂帅;并吸收林业、交通、养路工区等单位组织公路绿化领导小组。县委副书记陈志忠同志亲自深入公社大队,在泮野大队搞样板路,且召开了有公社社长大队负责同志100余人的现场会,从而鼓舞了群众植树的热情。于2月14～17日的四天中已突击种下桉树10万余株,并已挖好大批木麻黄树穴,等待种植季节到     

甘肃干旱地区公路绿化经验

甘肃的公路约三分之二分布于干旱地区(年降水量在500公厘以下),解放前公路两旁植树的成活率仅及40％左右,有的地段只达1％或数年不活一株,在道工中流行着“年年植树树木不活”的说法。解放后由于党和政府的重视,养路员工积极试验改进,结果在过去不活树的地方,达到高度的成活率,如兰州分段,在西兰公路992—996公里间,1953年植树2,100株成活率达98％;武威分段,1956年在甘新公路16公区戈壁滩上植树,几乎全部成活,枝叶长的茁壮;安西分段在向来没有长过一株树的戈壁滩上植树891株,成活88％,受到当地政府“集体植树模范”的奖励。兹将甘肃干旱地区种植杨、柳树(该省十分之九的行道树为杨、柳)的经验叙述如下:     

绿化公路 美化路容

广西1964年公路两旁植谢百多万株广西公路部门,1964年在交通厅重点抓绿化工作的情况下,成立了公路绿化指挥部,由厅长亲自担任指挥,统一领导全区公路绿化工作,经过一年来的努力,计植树165万多株;其中公路干线超额72.2％完成种树计划。     

育林千里 造福人民——河南省周口地区公路绿化的调查

全国公路绿化先进单位——河南省周口地区公路总段近几年来在建立优良树种繁育基地,加强路林栽种管理和科学植树方面又有新的发展,进一步巩固提高了公路绿化成果。目前,全地区2,460公里干支公路已全部绿化。现存树430万株,木材积蓄量达20多万立方米。条条公路绿树成荫,遮天蔽日,郁郁葱葱,形成一道道绿色屏障,故有     

花垣县是怎样实现公路绿化的

花坦县在湖南的西部山区,原系林区之一,由于遭受国民党反动派的严重破坏,到解放时已残存无几,公路上也是光秃无树。解放以来,在县委的重视和具体领导下,大力开展了公路绿化造林,特别是近两年来,工作做得更加扎实细致,从而取得了显著的成绩,全县5条公路117公里已基本绿化。共有各种行道树82007株,每公里平均有680株。由于公路已实现绿化,对巩固路基,美化路容,保持水土,便利行车行人,巩固发展集体经济,发挥了良好的作用。因此,近两年来连续被评为省、州的公路绿化红旗。他们的主要经验是: 一、党委挂帅,建立指挥机构,大搞群众运动。从1956年以来,特别是近两年以来,各级党委都把企路绿化工作纳入议事日程。县成立了以县委常委副县长明凯同志为首的,由公安、武装、林业、交通、养路     

盐碱地公路绿化（1）

盐碱土地区的特点是:植被稀少,土壤蒸发强烈,地下水位高,地力贫瘠。公路绿化,不仅能巩固路基,美化路容,舒适行人,同时对盐碱土地区的低质量的生态环境和条件,可起到综合改良的作用。盐碱地公路植树具有不少明显的优点: 1.公路本身需要绿色植物的陪衬和调节,尤其是公路的标准化、美化建设,更离不开绿色植物的衬托; 2.公路绿化能起到巩固路基,降低地下水位的作用; 3.公路绿化可净化空气,减少污染,增进身心健康;     

山东省荷泽专区公路绿化工作情况

菏泽地区位于山东省的西南部,处在新老黄河之间,系黄河冲积平原,粉沙地较多,土质松散,又是多风暴雨的中心。解放前,我区人民受到了严重的风沙危害;解放后,为了防风固沙,发展农业生产,党和政府领导人民进行了植树造林。全区计有大片沙、碱荒地96万亩,经过十几年来的植树造林运动,目前全区已造成片林66.7万亩,零星植树9160万株,大大的减少了风沙危害。我区公路绿化工作,是在沙荒造林的同时发展起来的。在上级党和政府的正确领导下,经过十几年的努力,特别是通过1963年以来三年的突击运动,全区公路已基本实现了绿化。绿化里程占总里程的97.8％,共植行道树50.71万株,造矮林260余万墩。其中已有650公里达到上乔下灌,并有244公里的路线栽上了双行树。     

公路绿化承包质量高

东阿公路站今年承担的齐南路东阿至大李段绿化工程,全长28.7公里。路段长、数量大,质量要求达到优良级绿化工程标准。他们针对往年公路植树丢失多、成活率低、一年栽树年年补苗的问题,采取了逐级承包,即站对路线、路线对养路所、所对个人的四级承包的管理体系,各方互签了绿化承包合同,栽、灌、     

丰宁国道、省道干线公路基本实现绿化

丰宁县地面广阔,路线多,有县级以上公路567km,宜林里程346km。由于管养不善,到1977年绿化率仅20％,从1977年开始县政府对公路绿化重视起来,为公路部门配备了林业技术干部,加强了科技管理和栽植,到目前共绿化公路313.3km,植树9.7万株,平均成活率98.8％,保存率98.5％,先后完成了北京—     

江宁县公路绿化分级包干 树木成行 路容美化

据南京日报讯江苏省江宁县公路绿化工作实行分级包干、包载包活的办法以来,全县公路绿化里程达到公路总里程的80％。宁杭、宁芜等六条主要干线公路上,行道树生长旺盛,形成一道道绿色屏障。过去,公路绿化由于吃“大锅饭”,责任不明确,只栽不管,常常栽树不见树。八     

谈公路植树的季节问题

植树造林有较强的季节性，公路植树同样有个“不误农时”的问题，适时栽植是保证植树成功的关键之一。我国幅员辽阔，有寒、湿、热三带。就气侯条件来讲，东西南北相差甚大。公路植树究竟哪个季节好，必须因地制宜，根据当地气候条件和其它条件来确定。温暖多雨、气侯湿润的南方一年四季都可以植树，而气候寒冷干旱的北方多在春秋两季植树，有的地方还进行雨季造林。从全国范围来讲，大规模公路植树都在树木的休眠期，即春季大地解冻到树木发芽前和秋季树木落叶后到土地封冻前进行。这是公路植树的“黄金季节”。对于这个问题，由于看法不同…     

高速公路的绿化工程

高速公路绿化工程包括设计、施工、养护管理等方面的内容，而这些内容具有许多演变过程。目前从单纯的绿化进入美化、景观设计、环境保护、生态功能溶合为一体，呈现出与时俱进的局面。展望未来不仅从高速公路的主体和两侧生态走廊，进而发展到山丘区高速公路两旁山林，有计划地植树或种植经济林木形成一项宏伟的高速公路绿化工程。     

科尔沁草原的道班

科尔沁草原深处的内蒙古自治区奈曼旗八仙筒养路道班,几年来以道班为家,大搞基本建设,栽花植树美化环境;以养路为业,回收沥青等材料,节约大批资金。栽蒿种草造林,封山固沙护路,渣油路面养护工作为全盟楷模。创造班圃结合,养路又育苗,现在苗圃里有二年生白杨21万株,一年生17万株,以后每年可产树苗8万株左右,能收入三万多元。他们凭着一颗事业心,坚     

湖北竹谿县有步骤地发展县公路四川乐至县采取民办公助全面整修区社道路

四川省乐至县1957年以后,陆续修建了区、社道路365公里,全县八个区六十四个公社都通了汽车或马车,基本上形成了县、区、社连贯的地方道路网。但是这些路的标准质量较差,近年来失修失养,路况下降,未能发挥应有的作用。1963年该县在农业附加收入中安排筑路经费39000余元,采取民办公助的办法,利用农事间隙整修了区社公路264公里,加固维修险桥十二座,并新建道路8公里。这些道路整修之后,使全县四十三个粮食集中点和二十六个棉花收购点都可直达运输。秋收后仅12天就完成了粮棉集运任务。节约运输芳力12万余工日,为物资部门节约运费2万余元。     

广州城郊公路景观现状调查与规划设计对策研究

在总结广州城郊公路景观现状特点的基础上,分别从总体规划、设计手法、设计理念及设计内容方面分析了目前广州城郊公路景观存在的问题,并根据广州公路系统的特点和公路景观的动态空间特征,进行了针对性的对策研究,以作为完善和发展广州城郊公路景观规划与设计的依据,将公路景观设计与行人审美心理和动态视觉的特点结合起来,更为科学合理.     

基于改进 Adaboost 的行人快速检测与定位算法

随着智能交通的发展,道路行人主动安全的重要性愈发凸显,且越来越受到国内外研究机构的重视。选取 Harr-like特征,利用积分图快速计算矩形特征,对传统的Adaboost算法引入优化更新权重的方法,提出1种基于级联分类器的行人检测方法,实现行人的实时区域快速检测。实验结果表明,基于改进Adaboost算法的快速行人检测与定位方法实时性强、准确率高,基于该算法的行人快速检测与定位系统可靠性高、鲁棒性强。