六点式安全带防护效率试验研究

利用Hybrid Ⅲ 50th假人佩戴六点式安全带进行了前碰撞试验,并对比分析了三点式安全带约束下的头部和胸部损伤值.在试验基础上,又进行了Hybrid Ⅲ 50th假人仿真对比分析.结果表明,六点式安全带较三点式安全带头部和胸部损伤值明显降低,尤其是胸部压缩值.分析指出,进一步优化安全带的强度和材料参数可以获得更好的保护效果.     

乘用车安全带提醒装置适应性研究

通过对加装了安全带提醒装置的车辆的试驾及效果分析,阐述了安全带提醒装置对于提高安全带佩戴率进而提高中国道路交通安全的作用.     

乘用车安全带提醒装置适应性研究

通过对加装了安全带提醒装置的车辆的试驾及效果分析,阐述了安全带提醒装置对于提高安全带佩戴率进而提高中国道路交通安全的作用.     

北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究

机动车道路交通伤亡事故中,未佩带安全带的驾乘人员的伤亡率远高于佩戴安全带的人员.为了提高驾乘人员安全带佩戴率,有必要了解安全带佩戴现状及其不佩戴的原因,为提出有针对性的解决方案奠定基础.调查发现安全带佩戴行为与道路、车辆、司机及时间等因素有关,通过随机抽样的方法实地观测北京市快速路、主干路、次干路及支路上,不同时间段、不同类型车辆驾驶员和前排乘客安全带佩戴情况,采集17 278个样本并得到不同影响因素下驾驶员安全带佩戴情况的规律.设计调查问卷,通过问卷调查方式调查并研究驾乘人员未佩带安全带的主要原因和次要原因.最后,基于安全带佩戴情况调查结果,提出提高驾乘人员安全带佩戴率的针对性措施.     

基于灰度积分投影的安全带佩戴识别方法

为进一步提高安全带佩戴率,针对目前安全带佩戴提示系统存在的不足,提出了一种基于灰度积分投影的安全带佩带识别方法.该方法在对采集到的乘员图像进行预处理得到灰度分配较为均匀图像的基础上,采用全局阚值分割法对图像进行阈值分割得到二值化图,再对二值化图像分别进行垂直和水平灰度积分投影,结合安全带几何特征的先验知识,得到安全带特征点的位置坐标,从而达到安全带佩戴识别的目的.实验结果表明,该方法能有效识别乘员安全带佩戴状况,具有较高的适用性和准确性.     

请君系好安全带

军车驾驶员安全带的使用情况如何?近日,笔者作为部队的车管干部在某高速公路收费站处观察了过往的47辆军车,其中除9辆运输车没有安全带外,其余38辆装有安全带的车辆中,仅有6辆车的驾驶员使用了安全带,占16%.     

宝马E65被动安全系统(三)

10.安全带 安全带是世界公认的、发生交通事故时有效的车辆乘员保护系统。 系安全带的人的比例以及由此对安全带系统的接受程度,主要取决于安全带自动收卷器的舒适性和带身布置尺寸。     

漫谈安全带与行车安全

乘车时系好安全带,在发达国家已成为人们的习惯性动作.在汽车召回修理(recall)已成制度化的美国,最多的召回项目是安全带系统.人们为什么如此重视安全带呢?据调查资料显示,在扣系安全带的情况下,汽车事故死亡率可减少21%,而在车速为60～90km/h范围内,扣系安全带时的事故死亡率可减少50%.     

微型轿车安全带系统优化与验证

通过实车试验数据分析,讨论了微型轿车无气囊条件下的乘员伤害.使用Madymo分析方法对安全带参数进行了优化,提出使用限力安全带降低伤害值的方法.台车验证表明,对于刚性很强的尺寸紧凑型微型轿车,使用限力式安全带,可以有效降低正面碰撞头部加速度,使车辆正面碰撞乘员保护达到中国法规要求.     

乘员碰撞保护（三）：美,欧,日本,中国汽车座椅安全带性能对比

汽车座椅安全带是汽车被动安全性中对乘员保护很重要的安全防护装置。 汽车座椅安全带主要分为以下三种形式: 1.两点固定式安全带:用两个固定点将安全带装在汽车上,一条斜肩带限制乘员上躯体运动,它不能防止撞车时,乘员下躯体向前移动。 2.三点固定式安全带:是用三个固定点将安全带装在汽车上,有肩带、腰带限制乘员上、下躯体运动,保护性     

安全带怎样才能保证安全

众所周知,汽车安全带是为了保证司乘人员的安全而设计的.公安部早在1993年就颁布了命令:上路行驶的小型客车驾驶员和前排乘坐人员必须系上安全带.     

宝马F10H混合动力系统新技术剖析(九)

<正>F10H总线系统网络框图如图50所示。6.可逆电动安全带收卷装置REMALI和REMARE可逆电动安全带收卷装置REMA自2011年秋季开始应用于所有F10车辆,同时自上市起也应用于F10H车辆。两个安全带均配有该装置(REMALI和REMARE)。所有车门都关闭后,可逆电动安全带收卷装置就会降低以较低收卷力系上安全带时产生的安全带松弛。通过消除安全带松弛可确保安全带与驾驶员或前乘客身体紧密贴合,从而可在发生碰撞时增强安全带约束作用。可逆电动安全带收卷装置的另一     

基于中国人体的安全带舒适性研究

介绍了一种安全带舒适性的定义方法,并详细阐述了该方法的实施过程和使用流程.该方法适用于所有车辆的安全带布置,可以为轿车开发项目提供一定的参考.     

后排乘员也要系安全带

作为驾驶员,汽车安全带的重要性已众所周知.但在使用过程中,大家普遍认为安全带只是驾驶室前排人员的"专利",其实不然.     

汽车乘员约束系统综合试验台的研制

基于国内外汽车座椅和安全带固定点强度试验法规,开发了可同时进行座椅刚度、安全带固定点强度测试和头枕性能等测试的乘员约束系统综合试验台.采用ANSYS软件建立了试验台主台架的有限元模型对主台架进行强度分析;应用虚拟仪器技术开发了该试验台的控制系统,并利用该试验台进行了座椅总成静强度试验和安全带固定点强度试验.结果表明,该试验台能满足相关试验法规的要求,可用于对乘员约束系统的研究和开发.     

2009款雷诺科雷傲不系安全带不报警

故障现象:一辆2009款科雷傲,累计行驶了35000km.客户来店反映,驾驶员和乘客不系安全带行驶,车辆不报警.故障诊断:该车驾驶员侧和乘客侧安全带均带有报警系统,当车速达到7km/h,仪表会检测驾驶员和乘客是否系安全带,若检测到未系,则会通过仪表里的蜂鸣器提示驾驶员.     

保命首选--汽车安全带

近日,我国媒体相继刊登了德国权威汽车专家有关汽车安全带乃保命首选的文章.专家指出,乘坐或驾驶汽车一定要按要求系安全带,它的保护作用是安全气囊的3至4倍.     

儿童增高座椅安全带约束路径研究

儿童乘员使用成人安全带约束的儿童增高座椅在发生正面碰撞时,会出现肩部安全带过于接近颈部以及腰部安全带从盆骨滑移的现象,从而导致颈部拉力和弯矩过大,以及造成腹部压力过大的情况.针对该问题进行研究,通过对肩带导向及腰带导向的不同位置进行优化组合,寻找能有效改善该问题的安全带约束路径,同时减少儿童乘员受到的伤害.研究结果表明...     

某车型安全带固定点强度优化设计

正座椅安全带是汽车被动安全中非常重要的环节,安全带固定点是安全带与白车身连接的位置。如何通过优化设计保证安全带固定点的强度是汽车安全带总成及车身设计必须考虑的问题。某车型的前排安全带在强度试验中B柱固定点发生断裂,针对该问题,本文对此车型的安全带固定点强度进行了有限元建模及分析,对固定点的强度进行了改进设计,提出了3种改进方案并对其设计进行了分析对比,找出最优方案,试验证明改进方案达到了要求。     

系好安全带减少事故伤亡

来自福建漳州交警支队芗城大队交通指挥中心的数据显示,漳州市区驾乘汽车使用安全带率达到95%以上,相比几个月前使用安全带率不到50%有了明显改变.