关于在铁路房屋中采用基础隔震技术的探讨

为进一步提高铁路重要生产生活房屋的抗震能力,对目前房屋抗震设防所依据的地震动参数区划图的完善性进行了分析.针对目前绝大多数铁路房屋抗震方式是以依靠房屋自身结构"抗震"为主的现状,分析了"抗震"房屋的缺点,探讨了"隔震"房屋对新建和加固铁路房屋的适宜性.提出了在铁路重要生产生活房屋中积极采用基础隔震技术的建议.     

运用碳纤维加固技术 提高房屋板结构承载力

“5．12”汶川大地震对铁路生产、生活房屋造成严重破损，传统的加固技术对施工作业场地、工期、施工技能等方面有一定要求，在时间短，需要加固的房屋较多的情况下，本文从节省施工成本、缩短工期出发，阐述了碳纤维抗震加固技术的机理分析和施工流程。     

浅谈星华路顶进框架桥高压旋喷桩地基加固施工技术

本文主要介绍了星华路既有线顶进框架桥高压旋喷桩地基加固的处理方式及施工工艺，利用高压旋喷桩加固既有铁路线下框架桥箱身地基基础，发挥了旋喷钻机机械小巧、桩体强度高、对既有线路影响小的优点，有效地解决了框架桥在顶进过程中的“扎头”和工后变形、沉降现象。     

浅析旧有房屋的改造与加固

以内江铁路机械学校教学楼的改造为例，介绍旧有房屋的改造与抗震加固措施。这不但使房屋的使用功能更加完善，而且使房屋的结构更加安全，延长了旧有建筑的使用寿命。     

既有铁路勘察评价与加固控制标准研究

研究目的:既有铁路经过多年运营后,需重新进行勘探评估,然后进行改造加固,以适应提速和电气化的需要。由于铁路规范缺乏数理统计方面的评价内容,对比了《建筑地基基础设计规范》和《公路工程质量检验评定标准》数理统计方法,并采用了填料分段、任务分段和强制分段三种方法对既有铁路进行了分段评估。研究结论:《公路工程质量检验评定标准》更适合既有铁路勘察指标的合理评价。以评价动态变形模量为例,结合铁路相关规范,提出了不需要加固改造段的动态变形模量最小值为40 MPa。分段法减小了加固长度,取得了较好的效果。根据数据统计与分段结果,Evd值与基床表层填料类型关系密切,A、B组填料在运营中难以保证较大的刚度,要获得较大的刚度,宜选用石灰改良土或水泥改良土。     

苏州轨道交通2号线盾构区间隧道设计的特点与难点

结合苏州轨道交通2号线盾构区间隧道的设计,针对盾构隧道下穿沿线大量房屋,深入研究不同房屋建筑的沉降控制标准、盾构同步注浆和二次注浆参数、盾构掘进参数、监控方案等,提出了明确的保护实施方案;对线路绕避桥梁、桥梁拆除和盾构机直接切割桥桩方案做了技术比选,重点介绍盾构机切割桥桩的实施要求如盾构机刀盘改造、桥梁截桩保护、掘进施工和盾构隧道加强措施等;对盾构隧道下穿铁路站场,根据城际高速铁路和普速铁路不同的沉降控制标准,研究制定了不同的加固方案,结合铁路站场改造协调制定了具体的加固实施方案。     

铁路既有线新型加固方法——横承式便梁法方案研究

为了解决下穿铁路既有线顶进施工框构桥过程中传统线路加固的D型便梁法存在的安全、质量和结构等问题,提出一种新型线路加固方法——横承式便梁法,深入研究本加固体系的结构布置和构造、设计边界条件、研究重难点、有限元分析和施工方案等方面。在满足规范要求的前提下,确定结构各部构造和整体施工方案,实现加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升线路加固体系的刚度和稳定性,减小对铁路运营的影响,扩大线路加固体系的适用范围,可满足所有单线和绝大部分双线铁路的加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。     

基于BIM技术的铁路房屋装配式建筑研究

装配式建筑是指结构系统、外围护系统、设备与管线系统、内装系统的主要部分采用预制部品部件集成的建筑,其在民用建筑中应用较多,但在铁路房屋中,装配式建筑的研究和应用尚处于起步阶段。阐述铁路房屋装配式建筑的研究与应用现状,基于BIM技术对铁路房屋装配式建筑进行研究,重点对设计阶段、生产阶段、施工阶段的BIM应用进行探讨,并提出相关建议与展望,对铁路房屋的智能建造进行了有益探索。     

浅析铁路桥涵顶进施工的线路加固方案

通常情况下,在进行铁路桥涵顶进施工的过程中,为保障铁路线路的稳定运行,往往需要对既有铁路线路进行必要的加固处理。在对既有铁路线路进行加固处理时,难免会存在一定的施工难点和风险,所以,选择合理的线路加固方案是有序推进铁路桥涵顶进施工项目的重要环节。本文主要对铁路桥涵顶进施工的线路加固问题进行探讨,并对不同线路加固方案进行综合分析与论述,以期提出更可靠、更科学的线路加固方案。     

布袋加筋注浆桩在软土地基加固中的应用

既有铁路增建二线工程,由于线路一直在运营之中,受行车干扰、施工场地受限,既有铁路地基处理难度较大。结合上海金山铁路既有铁路软土地基加固,介绍布袋加筋注浆桩的加固机理、设计、施工、质量检测和现场测试试验等。结果表明,布袋加筋注浆桩施工方便、质量可控,施工时成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求,应用于既有铁路的软土地基加固,具有明显的优势。     

某既有铁路桥墩的加固设计

在以往既有铁路桥涵等结构物的加固工程中,因铁路行业缺少相关设计规范,各单位往往凭各自经验并参照其他行业规范、规程进行设计,,对加固后结构物的安全储备及工程的经济合理性等都不甚统一。结合某既有铁路倾斜桥墩的加固实例,详细介绍了设计的思路、主要设计内容、采用规范（规程、手册）、计算方法及结果,并总结归纳了几点笔者认为值得肯定的经验。     

CFG桩在铁路客运专线软土地基加固中的应用

结合福厦铁路软土路基的加固,介绍CFG桩在软土路基中应用的工艺原理、工艺流程、施工中技术要点、质量检验要求。通过质量检验结果说明,CFG桩地基加固方案在铁路客运专线软土路基工程中是值得推广的软土路基加固方案。     

浅议铁路房屋建筑物维修与管理

房屋是构成城市的主要组成部分,是城市人们生活、工作、学习、娱乐、生产和各项经济活动等必不可少的物质条件。本文阐述了铁路房屋建筑物及其维修类型,分析了造成房屋损坏的原因与维修管理的特点,并介绍了如何对铁路房屋建筑物进行维修工程设计和施工管理。     

铁路军事运输安全管理对策探讨

为确保铁路军事运输安全,应把握好3个主要环节,即制订、审批、管理铁路军运装载加固方案,现场正确指导部队精准把握重点部位和时间节点,加强军运途中军路联合安全检查。针对铁路军事运输在3个环节中存在的问题,从遵循铁路军运特点规律,适应铁路运输安全管理入手,提出科学制订部队装备铁路装载加固方案、严格装载加固器材质量标准、规范管理部队装备铁路军事运输方案、注重发挥军代表的桥梁纽带作用、突出军运装载加固重点环节、明确时间节点和责任分工、提高联合检查效率、果断处置偏载偏重、抓好军运装车前的安全教育管理等对策建议,以确保军事运输安全顺利、优质高效地进行。     

强夯置换碎石墩在温福铁路浙江段的试桩研究

通过对温福铁路浙江段部分软土地基采用强夯置换碎石墩加固试桩的研究,把强夯加固和碎石加固有机的结合起来,介绍其在加固软土地基中良好的加固效果和技术经济效益。强夯置换碎石墩在铁路客运专线软土路基加固中尚属首次使用,这为今后设计和施工加固同类型软土提供了一定的参考。     

浅谈房屋屋面漏雨的成因及其防治措施

太原铁路局太原铁路房建公司负责全太原铁路局太原地区房屋的大维修工作,总责任量37.04万平方米,集中分布在京原线、石太线、太焦线等太原铁路局管内的主要干线上。由于平屋顶房屋构造简单,节省材料,价格较低,能提高预制装配化程度,施工方便,节省空间,能适应各种平面形状,屋顶表面便于利用等,因此管内运营房屋主要采用平屋顶的柔性屋面。多年来,铁路房建维修部门一直是以整治屋面漏雨为主要任务,2006年我公司房屋补漏面积24069平方米,使用维修费达118.3万元。但是由于设计缺陷和在施工中不能严格执行操作规程、屋面本身材质不合格及房建施工…     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

盾构隧道下穿既有铁路线路会造成铁路线路沉降变形,影响列车的正常运行。基于此,在某实际工程的基础上,对地基加固、盾构下穿过程中铁路线路沉降情况进行监测分析。结果表明：旋喷桩加固注浆施工对铁路线路影响很小,当旋喷桩加固施工完成后,主加固区施工对铁路线路影响较大;地基加固对盾构下穿时铁路线路变形控制有较好效果,隧道穿越施工期间,路基最大沉降量为36．52mm,轨面最大沉降量为15．88mm,满足规范要求。     

地基基础弹性变形对明挖基础桥墩设计的影响

本文简单介绍了在“铁路多线桥墩优化设计软件系统”中关于地基基础弹性变形对明挖扩大基础桥墩内力和位移的影响，以及应用该设计系统进行铁路多线墩设计的成果分析。     

《房屋增层改建的地基基础》新书介绍

<正> 为适应当前旧房增层改建工程的需要,由北方交通大学土建系唐业清副教授主编的《房屋增层改建的地基基础》一书,以专辑形式将于8月底出版。该书调查、分析了国内外有关旧房改建增层工程,总结了经验和当前存在的问题;提出了既有建筑物地基评价的各类实用、有效方法;介绍了目前国内外常用的地基托换处理和基础检查加固等方法;附有设计计算及工程实例和有关部门关于旧房增层改建的设计、施工规     

碳纤维板在重载铁路低高度钢筋混凝土板梁体外预应力加固中的应用研究

迄今,预应力碳纤维板应用于重载铁路钢筋混凝土梁加固改造的实例较少,其加固效果尚需深入研究。本文先阐述了体外预应力加固钢筋混凝土构件的设计思路,又根据现行铁路规范对加固前后梁体的应力、挠度及裂缝宽度进行了检算,并通过试验场内的静载试验验证了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土板梁的加固效果。研究结果表明,采用预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁能够显著提高梁体受力性能,在1.2倍ZH荷载作用下能够满足运营要求,该技术可以在重载铁路加固改造中推广应用。