GKN Driveline扭矩技术公司在中国上海建立新基地

借日前上海国际汽车工业展览会举办之际。GKN Driveline宣布。其扭矩技术公司已经在上海康桥工业区建立了一个新的生产基地。首期投资400万美元。据悉，GKN Driveline扭矩技术公司首先会在康桥基地生产齿轮传动件。该新基地会提供给公司客户及供应商很大的便利。同时首批产品将在今年投入生产。     

第六章 驱动桥

在一般的汽车结构中,驱动桥包括主传动器、差速器、半轴和桥壳等部件。主传动器的作用是增大扭矩和改变传递扭矩的方向;差速器是使驱动车轮在转弯或不平道路上行驶时以不同的角速度旋转;半轴是使扭矩从差速器传递到车轮;驱动桥壳(指整体式桥)是将汽车的重量传给车轮,并将作用车轮上的各种力传到悬架及车架,同时驱动桥壳又是主传动器、差速器和半轴的外壳。因此驱动桥的设计其主要任务在于:正确的确定上述部件的结构型式、组成一个整体。驱动桥的结构型式,主要特点应用范围见表51。     

本田CR-V汽车轴间扭矩分配装置的检修

双轴或多轴驱动的汽车，在其轴间设有轴间差速器。一般情况下多用行星齿轮式，因这种差速器通过两半轴输出的扭矩之比基本上是定值，当遇到前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时，简单的齿轮差速器将不能保证汽车得到足够的牵引力。此时，只是附着较差的驱动轮高速滑转而汽车却不能前进。而本田CR-V轻便式小汽车的后差速器总成上装有轴间扭矩     

装配于铃木新款车型

铃木公司新款全轮驱动Wagon R系列最近在日本上市。据悉，该系列车型配备了GKN Driveline扭矩技术部门的Viscodrive粘滞离合器。     

GKN DRIVELINE为2009福特F-150供应电子“锁”

GKN Driveline扭矩技术公司近日宣布，将于今年晚些时候将向福特公司的新款2009F-150 FX4皮卡供应新型电子差速锁。这是福特F-150 4×4车型首次配备此款产品。驾驶者只需轻触安装在仪表板上的选择开关，就可以轻松启动GKN Driveline电子差速锁。     

GKN Driveline扭矩技术公司在上海建立新的基地

2007年4月19日,GKN Driveline对外宣布,其扭矩技术公司已经在上海康桥工业建立了一个新的生产基地,首期投资400万美元.     

GKN DRIVELINE荣获日产公司2008年度全球创新大奖

凭借对在新款超级跑车日产GT-R上配备独立传动轴四驱（4WD）系统所作的杰出贡献,GKN Driveline日本扭矩技术公司被授予享誉全球的日产“全球创新大奖”。     

GKN Driveline Viscodrive~粘滞离合器 装配于铃木新款车型

铃木公司新款全轮驱动Wagon R系列最近在日本上市。据悉,该系列车型配备了GKN Driveline扭矩技术部门的Viscodrive~粘滞离合器。这款经过充分实践检验的产品由多块浸没在硅油中     

行星齿轮式桥间差速器的差速特性分析

对行星齿轮式桥间差速器的传动原理、差速特性和扭矩分配特性进行的分析表明，采用该种差速器，在前后轮与地面间的附着条件相同且实际轴负荷分配也基本符合比例时，能够最有效的利用车轮与地面间的附着条件，使汽车的通过性能得到很大程度的提高；在后桥负荷大于前桥负荷的情况下，合理调整扭矩分配特性，可明显提高全轮驱动汽车的通过性能。     

奥迪RS4

正奥迪全时四驱荣耀加冕奥迪的全时四驱系统很多年中一直围绕着托森Torsen(torque sensing,扭矩传感)中央差速器。那是定义quattro系统的核心。而随着2010年初代RS5发布,一款被称为冠状齿轮差速器的全新扭矩分配部件也走上了历史舞台。它被安置在变速器壳体内尾部,默认扭矩分配为40:60,但可在15:85到70:30之间自动调节。该单元由两个冠状轮组成,分别将动力送至前轴和后轴,二者中间镶嵌着小的差速齿轮。两个冠状轮啮合面直径的比例提供了稳态中的扭矩分配比例,后轮更大,和前轮的比例是60:40。后冠状轮之后有一个多片式湿式离合器,前冠     

吉凯恩拓展在华业务

4月18日,吉凯恩传动系统公司(GKN Driveline)媒体见面会在上海浦东证大丽笙酒店巨星。GKN Driveline亚太区董事总经理Marc Vuarchex先生、GKN Driveline     

本田CR-Ⅴ汽车轴间扭矩分配装置的检修

双轴或多轴驱动的汽车,在其轴间设有轴间差速器。一般情况下多用行星齿轮式,因这种差速器通过两半轴输出的扭矩之比基本上是定值,当遇到前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时,简单的齿轮差速器将不能保证汽车得到足够的牵引力。此时,只是附着较差的驱动轮高速滑转而汽车却不能前进。而本田CR-V轻便     

牙嵌式差速器的结构及工作原理

我公司 YZ14B压路机变速箱中配制了独特的牙嵌式差速器 ,与其它类型相比 ,不仅能确保两侧驱动轮以不同转速旋转 ,而且在一侧打滑时 ,可自由将扭矩全部传至另一侧 ,无需人为设置连锁操作装置 ,很利于压路机作业行驶。1　牙嵌式差速器结构牙嵌式差速器的结构如图 1所示。图 1　牙嵌式差速器结构示意图图 2　牙嵌式差速器装配示意图各零件相互位置见图 2。十字轴固定于左右差速器壳十字槽内。中央接盘外圆轴向键槽与十字轴内孔轴向键配合 (间隙 ) ,靠卡簧固定在十字轴内孔中央 ;它不能轴向移动 ,但能相对十字轴作微量转动。十字轴两端面沿圆…     

离合 本田阿库拉RSX改装之传动篇

看到这辆本田RSX你是否会感到眼熟?没错,它就是上期《招牌菜》栏目里涡轮增压改装的主角。本期．我们决定继续对RSX“动刀”,这一次的目标锁定在传动系,主要的工作就是换装Exedy的超级单片式离合器组件(包括一个轻量化飞轮)以及由Quaife出品的带自动扭矩分配功能的差速器(Automatic Torque-Biasing Differential,以下简称ATB差速器)。     

重型越野车分动器差速器运动分析

分动器普遍应用于多轴驱动的车辆上,在全时驱动的车上,为保证各驱动车轮能够做纯滚运动,避免驱动轴之间功率循环,分动器往往要增加差速器。由于车辆前后轴荷存在差异,为更好的利用各个驱动车轮的地面附着力,差速器还具有按固定比例进行扭矩分配的功能。     

双联驱动桥车辆台试检验台探讨

正双联驱动桥重型车在行驶中,由于轮胎气压或满载轮荷不同会造成轮胎动力半径不同,如果两驱动桥1∶1刚性机械传动,便会产生运动干涉造成较大的寄生功率,并使轮胎严重磨损,因此在2个驱动轴中间安装桥间差速器,有利于转向并消除运动干涉。桥间差速器差速不差扭,两驱动桥的驱动扭矩不相等时转速不同。桥间差速器通常装配有机械闭锁装置,当闭锁后则桥间差速器不起作用,两驱动桥1∶1刚性机械传动,主要是提高工程车辆在泥泞路面上的     

四轮驱动车上的双空腔半环形CVT的扭矩分配控制

一种新的用于四轮驱动车上的双空腔牵引驱动无级变速臬有潜力提供一新类型的扭矩分配变速箱，而不用中央差速器齿轮装置。     

柴油车差速锁需小心呵护

现代汽车采用的对称式锥齿轮差速器,它具有扭矩均分特性,该性能使得各车轮分配到扭矩只能与某一驱动轮上的最小扭矩相等。因此,对在好路上直线或转弯行驶的汽车来说,都是满意的。但在坏路上行驶时,却严重影响了通过能力。如在泥泞路上,一车轮或车轴打滑时,另一车轮或车轴只能     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（一○六）

输出轴2如图698所示。输出轴2上有:测量变速器输出转速的靶轮和5、6、倒挡的滑动齿轮,输出齿轮。用于与差速器接合的这两个输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。倒挡齿轮轴如图699所示。倒挡齿轮轴:倒挡齿轮轴改变了输出轴2的旋转方向,也就改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒挡齿轮轴与输出轴1上的1挡/倒挡公用     

2019款奥迪A6L(C8)新技术剖析(三)

<正>四、传动系统AudiA6(4A)的传动系统与Audi A7(4K)几乎是一样的,与B9系列车型(比如Audi A4(8W))、AudiQ5(FY)以及AudiQ7/SQ7(4M))有很多共同点。Audi A6/A6 Avant(4A)只提供自动变速车型。前轮驱动车最大发动机扭矩可达400N·m。根据发动机型号以及用户需求,可配备下面的全轮驱动形式:quattro,配备有ultra技术;quattro,配备有自锁式中间差速器;quattro,配备有运动型差速器。