兰新铁路冻害原因分析及整治措施

分析兰新铁路冻害的原因,提出了兰新铁路冻害分为道床冻害和路基冻害,道床冻害是由于外界黄土进入道床及翻浆冒泥而产生。通过室内试验数据,说明路基土的土质、含水率及温度是路基冻害的主要原因。阐述了兰新铁路冻害整治的思路及措施。     

北疆铁路四高区间路基冻胀病害治理工程分析

以北疆铁路四棵树至高泉区间的路基冻害治理工程为例,介绍了路基冻害产生的原因和治理工程措施,可供同类路基病害治理借鉴。     

青藏线路基冻害治理探讨

作者将冻害分为表层冻害和深层冻害。表层冻害是造成路基冻害的主要形式。产生冻害的原因除降水、低温和土质因素外,主要还与不良的道床结构、排水系统不完善、线路中修周期过长及不符合作业标准的作业方式因素有关。对路基冻害的整治,本着经济节约的原则,对表层冻害,应着重从完善排水系统,加强线路中修,改善道床结构等方面入手。对深层冻害,则应在加强线路中修、改善道床结构的同时,加强路基横向排水。     

兰新铁路季节性冻土区路基冻害成因分析

以兰新铁路为背景,重点对兰新铁路冻害进行研究。以兰新铁路冻害对线路运营影响为出发点,论述兰新铁路冻害现状及特点;采用现场调查、试验等方法,对兰新铁路典型冻害段冻害现象进行分析,将冻害类型进行分类;并以道床及路基基床为重点,从土质、水分和温度方面分析兰新铁路路基冻害的成因及冻害机理,为冻害整治提供依据。     

疏干孔在季节冻土区路基冻害整治中的作用效应

路基季节性冻害是目前路基存在的常见病。介绍了疏干孔在路基冻害整治工程设计中布设原则,并通过分析疏干孔周围路基土体温度场、水分场的变化特点,揭示了疏干孔在路基土体中起到的疏干、排水、蒸发、风干的作用。     

软式透水管整治兰新铁路路基冻害效果研究

路基冻害严重影响了铁路提速,相关部门曾用过一些措施处理,但效果不明显。介绍以新型土工合成材料软式透水管整治兰新铁路路基冻害,通过对现场实测路基含水率、路基冻胀量及路基地温变化的分析表明,软式透水管在路基中具有通风、疏干排水等的作用,在抑制路基冻胀方面的效果很显著。     

南疆铁路某段路堤冻胀病害治理措施初探

根据南疆铁路某段路基冻害的分布规律、病害类型以及产生的主要原因,对不同类型的冻害提出了相应的治理措施,包括保温截水盲沟、疏干排除路基道床囊状水、路基换填和截排地表水等。     

疏干孔负压抽水治理铁路路基冻害主要影响因素分析

以大准铁路前石门工区某段冻害路基为依托,提出疏干孔负压抽水法治理路基冻害,考虑真空泵负压值、疏干排水孔纵向间距及仰角3个因素,用有限元法模拟了21种工况,解决疏干孔排水治理路基冻害所需时间长、路基含水量不能在较短时间内降至冻胀含水量以下的问题。结果表明:真空泵负压值应取?75 kPa;排水孔纵向间距为1.0 m;最佳仰角为5°。     

兰新铁路路基冻害原因及整治技术分析

兰新铁路路基冻害影响其安全运营。通过现场调查、试验及数值模拟，分析了形成兰新线路基冻害的原因，对于不同因素造成的冻害，采用不同的治理措施，取得了较好的治理效果，确保了铁路的安全运营。     

通让线路基翻浆冒泥的成因及整治方法

1 概述 通让线新肇一劳动屯间,1998年遭受了百年不遇特大洪水的袭击,水浸路基达17 km,其中路基被冲毁4.2 km。水害复旧后,1998年冬季,除用块石填充的4.2 km水毁路基外,其余地段均产生了严重的路基冻害,最大冻害高度达90 mm。1999年和2000年春融期,冻害回落时,此段路基产生了严重的翻浆冒泥,中断行车多次,干扰了正常的运输秩序。     

季节冻土区高速公路路基冻胀试验观测研究

在季节性冻土区的路基工程中．冻胀是冻害的主要形式之一．冬季较强烈的冻胀也预示着春季可能要产生较严重的融沉和翻浆。根据2000～2002年间对吉林省长余高速公路路基冻张观测所获得的资料．描述了冻胀引起的路面变形破坏特征,对影响冻胀的因素进行了分析．并阐明了路基冻胀量沿冻深的分布状况。     

季节性冻土地区公路路基冻胀性的试验研究

针对季节性冻土区高速公路路基受冻害严重影响的情况,对吉林省长平、长营等几条高速公路进行野外冻害调查。取现场钻探土样进行室内冻胀融沉试验,并分析含水率及容重值对冻胀性的影响,进而对高速公路的冻害现象基本有规律性的认识,为季冻区高速公路防冻设计和维护提供依据和相关资料。     

混凝土路面冬季施工的要求与防冻对策

该文分析了冬季混凝土冻害的原因及冻害的影响因素,并提出了简单易行的防冻措施。     

季节冻土区高速公路路基含水状况与冻害调查

冻胀形成的纵向裂缝和道路翻浆导致的沉陷鼓包及车辙变形是季节冻土区高速公路路基冻害的主要形式。野外调查的大量资料表明,地下水是导致路基冻害的最积极活跃的因素。它不仅侵袭软化路基,增加其冻胀,而且侵袭防冻砂砾层甚至底基层,使其失去防冻作用和辅助承载作用,致使道路翻浆破坏。这种水分来源不一定都是地下水由下向上的竖向迁移,地面水也可通过路肩边坡、失效排水沟、路面裂缝和中央分隔带等部位侵袭到路基中来,从而使路基土和结构层材料性能恶化。     

季冻性类黏土降温速率及盐浓度对工程质量的影响

季冻区道路经常发生冻胀、翻浆、开裂、不均匀沉降等一系列冻害现象,深入研究冻害因素对土体性质的影响,对季冻区工程建设及维护具有重要意义。文章以呼和浩特地区的类黏土为研究对象,通过冻胀率试验和无侧限抗压强度试验,检测土体降温速率及土体中盐浓度对冻土工程质量的影响,结果表明降温速率与盐浓度对类黏土性质的影响明显。     

寒区隧道冻胀力计算方法研究进展与思考

近年来，随着中国西部及青藏高原地区交通网的建设，修建了越来越多的寒区隧道，然而寒区隧道冻害也频繁发生。隧道冻胀力计算是寒区隧道防抗冻设计亟待解决的难题之一。首先将现有的冻胀力计算方法分为基于含水风化层冻胀模型、衬砌背后积水冻胀模型、冻融圈整体冻胀模型3类。含水风化层冻胀模型利用侧压力代替冻胀力作用，衬砌背后积水冻胀模型将冻胀力归结于衬砌与围岩之间的局部积水冻结膨胀，冻融圈整体冻胀模型则认为冻胀力系冻融圈围岩含水冻结后整体膨胀所致。然后对这些方法及其基于的假定与适用性进行了系统的分析和总结。最后重点分析了基于冻融圈整体冻胀模型的冻胀力计算方法，并归纳出3种考虑冻融圈冻胀变形的方式：①假定冻结圈冻胀位移模式；②假定冻结圈围岩各向均匀冻胀；③考虑冻结圈围岩非各向均匀冻胀。剖析了不同冻融圈冻胀变形处理方法的区别和联系，并通过工程案例对比分析了不同冻融圈冻胀变形处理方法对冻胀力计算结果的影响，分析了考虑围岩非各向均匀冻胀时冻胀力解的适用性。研究结论可为寒区隧道工程设计提供借鉴。     

沥青混合料抗冻融循环性能的试验研究

沥青混凝土路面的冻融破坏是寒区路面早期破坏的主要形式之一。本文以冻融劈裂试验为基础,研究了沥青混合料劈裂抗拉强度随冻融循环次数的变化情况。结果表明,在最初的冻融循环中,沥青混合料的劈裂抗拉强度随着冻融次数增加而明显减小,当达到7次冻融循环之后,混合料的强度趋于稳定。     

青藏铁路西格段路基土体冻胀试验研究

以青藏铁路西格段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、水分、盐分、压实度4个因素,进行室内冻胀试验,测试不同温度下路基土体的冻胀率,分析不同含盐量、含水率、压实度和温度下的冻胀试验数据。结果表明:对于不同压实度和含盐量的试样,冻胀率随含水率增加逐渐增大;随着含盐量的增加,土体的起胀温度逐渐降低,土体的冰点也随之降低;含盐量低于1.0%时,随着压实度的增加土体冻胀率呈增大趋势,含盐量为2.0%时,土体冻胀率不随压实度的变化而变化,进一步增大含盐量时,土体的冻胀率随压实度的增加     

东北地区天然路基冻胀敏感性试验研究

在季节性冻土地区，土壤的冬冻春融往往是路基被破坏的重要因素，因此，对季冻区土壤冻胀敏感性研究有着重要的意义。将取自东北季节性冻土地区具有代表性的土样进行闭式冻胀试验，并求出其冻胀率。根据试验结果绘制冻胀率η-含水率w关系曲线，通过线性回归分析得出冻胀率与含水率的关系式。同时，还对土样中含泥率对冻胀性的影响进行了阐述。