盐渍土中盐胀量与含盐量及竖向分布的关系研究

为研究万向鄯善库木塔格地区盐渍土的工程性质,选取有代表性的盐渍土进行室内模拟季节交替和昼夜温差变化的多次冻融循环试验,并从不同角度进行了盐胀规律的分析。结果表明:盐渍土的盐胀过程可以被分为三个阶段:随着温度的降低盐胀量急剧增加阶段；温度持续降低盐胀量保持稳定阶段；升温时盐胀量均匀下降阶段。盐胀量的最大值并不出现在土体上部，而是在地表下。当土体温度处于-5～0 ℃范围内，即第四次冻融循环时，1～4 m深度范围内的盐胀量随着含盐量的升高而升高，含盐越多，盐胀量越大。     

硫酸盐渍土起胀含盐量及容许含盐量的研究

本文从不同干密度，含水量，低剂量含盐量情况下的硫酸盐土的降温盐胀试验入手，提出了确定起胀含盐量与容许含盐量的计算公式，给出了不同条件下的起胀含量与容许含盐量值，可供修订有关技术规范参考，对盐渍土地区的公路及机场工程也具有重要的指导作用。     

含盐量对硫酸盐渍土溶陷性的影响研究

盐渍土地基溶陷性与土体结构、含盐量、含盐类型和浸水量等因素有关,通过对硫酸盐渍土的溶陷试验,主要分析了含盐量对溶陷系数的影响。     

开放系统条件下硫酸盐盐渍土盐胀特性的试验研究

在室内模拟天条件下硫酸盐盐渍土的盐胀特性，研究盐胀率与其主要影响因素之间的相互关系。试验结果得出初始干密度、补水高度、含盐量和含水量对盐胀率的影响，分析其盐胀机理。     

盐渍土的盐胀特性及公路病害处治技术

通过对新疆盐渍土的积盐特征,盐胀规律基本特征和新疆盐渍土地区公路病害状况的综合分析,提出了公路防治盐胀的若干途径和措施.     

电石灰改良盐渍土土水特征试验研究

测试电石灰改良土的土水特征曲线是电石灰改良土路基潮湿状态分析的关键。采用张力计法测试了不同压实度的电石灰改良土的土水特征曲线,利用非线性最小二乘法反演了van-Genuchten模型中的参数,分析了van-Genucht-en模型拟合电石灰改良土土水特征曲线的效果。结果表明：随着电石灰改良土体积含水率增加,改良土基质吸力逐渐减小;随着压实度的提高,电石灰改良土的体积饱和含水率升高,相同体积含水率的电石灰改良土的基质吸力增大;van-Ge-nuchten模型能很好地拟合电石灰改良土土水特征曲线。研究为电石灰改良土路基的潮湿状态分析提供了试验基础。     

盐渍土固化剂的研究现状

目前滨海和内陆地区的大量盐渍土产生的众多地基工程病害已成为工程界需要解决的问题。采用固化处理是有效的解决方法之一。通过查阅大量文献,系统地阐述了无机固化剂、新型无机固化剂、含有机高分子组分固化剂这三类固化剂的固化特点和固化机理,并对盐渍土固化剂研究现状做出评价。     

自然环境下盐渍土路基水盐分布与迁移

针对新疆硫酸盐渍土地区道路每年10月底路面开始发生不均匀隆起、开裂的现象,选择处于自然环境中的典型硫酸盐渍土路段,对其道路中心线和左、右路肩部位进行路基含盐量调查.结果表明,隔断层对阻止盐分向路基顶面迁移有明显效果,但也加剧了其下盐分的积聚.隔断层的“覆盖效应”明显,土工膜的覆盖效应强于风积砂.在工程中选择隔断措施时应考虑其长期应用效果.     

隔断层厚度对盐渍土路基边坡稳定性的影响研究

我国现阶段的公路建设里程不断增长,相较于常规平原地区,高寒区公路建设要克服盐渍土路基带来的各类不良影响.高寒地区常见的盐渍土体中富含盐分,容易出现盐分迁移和结晶的现象,从而导致路基边坡稳定状态发生变化.现有工程施工方案中常设置隔断层,但目前关于隔断层厚度对路基边坡稳定性产生影响方面的研究仍较为薄弱.通过设计多种厚度的级...     

细粒氯盐渍土盐胀特性试验研究

对新疆焉耆地区和硕～库尔勒高速公路沿线的天然盐渍土进行室内基本性质试验分析,选取粉土、粘土类天然盐渍土,在开放系统中进行反复冻融循环条件下的试验研究.从土类及盐性角度研究了氯盐渍土的盐胀规律.试验结果表明:在冻融循环过程中,低液限粘土中氯盐渍土盐胀累加性最好,低液限粉土中氯盐渍土次之,低液限粘土强氯盐渍土不具有盐胀累加性;低液限粉土中氯盐渍土盐胀量都随着温度的降低而增加,随着温度的升高而减小;低液限粘土中氯盐渍土的最大盐胀量随着含水量的增大而增加;低液限粘土中氯盐渍土的盐胀特性随含盐量的增大而降低.     

盐胶结层的特性研究

近几年在兰新铁路的第二双线、库格线、哈罗线等新疆多条铁路线路的勘察中,发现在第四系土层中存在一种特殊的胶结类型——盐胶结。通过盐胶结类型的成因、力学特性和机理的分析研究,结果表明盐胶结的成因与盐渍土不同,其强度受含水量的影响较大,由于盐胶结层的存在,导致了岩土施工工程分级由Ⅲ级硬土提高为Ⅳ级软石,施工措施应相应变化。     

新疆阿拉山口地区盐渍土盐胀与溶陷特性研究

以阿拉山口市—温泉县—G30公路建设项目为依托,通过控制变量法研究冻融循环次数、含盐率、含水率及荷载对盐渍土盐胀和融陷变形量的影响情况。试验结果表明:在进行盐胀试验时,盐胀性随着盐渍土含水率的增加逐渐增大;随着含盐率的增加,盐渍土盐胀特性也更明显;随着温度的降低,盐渍土盐胀量也逐渐增大,但当含盐率和含水率到达一定程度后,盐胀量则不会随着温度下降而增大;在进行溶陷试验时,在不考虑含盐量的情况下,各组土体均随着含水率增高而沉降量越大;在荷载相同的情况下,含盐量越大,沉降量越大;随着压力的增加,盐渍土仍会发生较大沉降。     

公路工程中盐渍土定性定量评价的探讨

盐渍土评价是盐渍土地区公路工程设计和建设的基本依据,其准确性直接影响着工程设计的科学性和合理性,也是保证工程设计质量的基本条件。通过对比公路工程与工民建、铁路等其它工程的盐渍土评价体系,分析了公路工程与其它工程对盐渍土划分的差异,以及公路工程标准自身对盐渍土划分相悖的情况,指出了当前公路工程对盐渍土评价的不统一性。分析认为,导致盐渍土评价混乱性的根本原因是氯硫比定义有差异,通过理论与实践两方面的分析,认为公路工程应沿用工民建中的氯硫比定义,同时保留自身对盐渍土的细化和扩展,以避免评价结果的不统一,为工程设计提供科学合理的盐渍土评判结果。     

粉煤灰中含盐量对道路材料路用性能的影响分析

该文研究了含盐量对低活性粉煤灰材料路用性能的影响及其在施工中的应用。通过不同氯盐含量的粉煤灰组成的半刚性材料的路用性能试验,对含盐量影响路用性能进行了分析和评价。得出结论:粉煤灰中的含盐量对半刚性材料的路用性能影响显著,当海排粉煤灰材料应用于道路基层建设时应综合考虑,并给予充分重视。     

氯盐渍土溶陷特性试验研究

通过对氯盐渍土进行溶陷试验,研究了氯盐渍土在不同含水量和含盐量条件下的溶陷变形特性,定性地分析了氯盐渍土溶陷系数与含水量、含盐量的关系。试验结果表明:氯盐渍土随着初始含水量的增大,溶陷系数下降,同时,峰值溶陷压力和峰值溶陷系数减小;在压力增加到一定值时,溶陷系数随着含盐量的增加而增大,随着含水量的增大而减小;在盐分刚开始溶解或溶解结束阶段,溶陷的敏感程度弱,而在中间阶段,溶陷的敏感性加强。     

细粒含量对粗粒土蠕变特性影响的试验研究

粗粒土的蠕变特性是影响路堤本体长期沉降的重要性质。利用单轴压缩蠕变试验,并基于与试验结果相符的H-K蠕变模型,探讨细颗粒含量与蠕变参数之间的关系,分析砂质板岩粗粒土中细颗粒含量对其蠕变特性的影响规律。分析结果表明：细颗粒含量是影响粗粒土蠕变特性的重要因素;使用细颗粒含量为30％的粗粒土填料可控制路堤长期沉降。     

高液限土施工含水量及施工工艺研究

高液限土化学、物理改性研究初步成果显示,改性措施虽对降低土的液限有一定作用。但需大量掺入改性材料,很不经济。若工程上要大量使用高液限土,利用“三指标”含水量,可使高液限土施工质量得到充分保证。利用“掺拌摊铺法”是解决高含水量施工的有效办法。