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好望角型散货船的近期发展 总被引：5，自引：0，他引：5
本文叙述了好望角型散货船近几年的发展趋势。这些发展包括船舶市场的发展和船型技术性能的发展两方面。市场的发展趋势表明预计1999～2005年好望角型散货船新船需求量约为1000万吨，而在技术性能方面最新发展的方向则是经济、安全和环保。 相似文献
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１９９６年散货运输市场经历了近几年来市场的最低谷，１９９７年世界经济有所回升，由此带动了好望角型船的两种主要货源煤炭和矿石的进出口量的增加；同时好望角型船运力的增加也相对于去年有所减少，供给和需求的改善，使船东和租家对市场的看法于一致，即好望角型船的市场从１９９年起２－３年内将逐步好转 。 相似文献
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近年来，伴随世界经济持续繁荣、钢铁产量增加等因素的影响，好望角型散货船市场继2004年年初火爆之后，2006年下半年以来再次成为船东追捧的对象，新船和二手船价格屡创新高。多年未涉足好望角型散货船的船企重操旧业，许多新建船厂也将承造船种锁定为好望角型散货船，市场呈现一片繁荣景象。 相似文献
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分析了共同结构规范（CSR）对好望角型散货船设计的影响，并着重就好望角型散货船为适应CSR所进行的优化改进设计，以及对工艺方法的最新成果的应用作了介绍。 相似文献
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继“中国型”18万吨好望角型散货船开发成功后,中船重工船舶设计研究有限公司又开发出了新一代安全．环保、节能,高效的敦克尔克型18万吨好望角型散货船,该船型具有载重吨大、航速适中和油耗低等特点。同时,满足能效设计指数（EEDI）第2阶段的减排要求,并具备良好的优化潜力。该船型的设计理念主要体现在节能降耗、安全、环境友好、建造敏捷、运营经济和高效以及减少维护等方面。 相似文献
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鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。 相似文献
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11月-15日,山东海洋集团有限公司所属山东海运股份有限公司通过交银租赁作为融资方与中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司在青岛签订10艘18万吨好望角型散货船建造合同,这是双方继2014年签订4座自升式钻井平台后的又一次合作。此次签约是今年外高桥造船收获的民船产品最大订单。该船型总长292m,垂线间长286.4m,型宽45m,型深24.9m,结构吃水18-3m,入级CCS,满足新规范CSR-H、TIERm要求和EEDI标准。 相似文献
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迄今为止出口欧洲的最大吨位散货船,绿色环保型17.5万吨好望角型船“上海宝藏”号5月16日在上海命名,并由上海外高桥造船有限公司正式交付给比利时波士玛航运公司。 由中国船舶工业集团公司骨干企业——上海外高桥造船有限公司自行设计建造的绿色环保型17.5万吨好望角型散货船“上海宝藏”号,是外高桥造船公司出口欧洲的第一艘船。从2002年5月至2003年,比利时波士玛航运公司先后与中国船舶工业集团公司签订了4艘7.5万吨好望角型散货船建造合同,作为欧洲船东向中国订造的最大吨位船舶,该好望角型散货船的建造也是上海外高桥造船有限公司拿到的第一份来自欧洲的订单。也是上海外高桥造船有限公司为比利时波士玛航运公司建造的四艘同类型船舶中的 相似文献