樟子松造林首选容器抗旱造林栽培技术

造林是一项系统工程，需要用一定的工艺去完成。其内容包括从育苗、造林、经营直至主伐利用全过程，樟子松容器苗抗旱造林技术，是樟子松造林工程的最佳方法。它的内容概括起来说，就是集中育大大苗，集约经营，实行“四改”，简化工序，一次成林直至主伐利用。春季一季造林为雨季造林为主的多季造林；改裸根小苗造林为容器大苗造林；改浅栽为深栽造林；改密植为合理稀植造林。采用容器苗抗旱造林技术与传统工艺相比较，提高成活率20-30；成活率都能达到95以上；提高保存率40-50；一般保存率均在90以上，免去了补植的麻烦，林相整齐完整，提高了生长率     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

铁路边坡喷植防护施工技术

在京九复线广东龙川地区（A9标段）边坡喷植防护工程实施的基础上，总结了喷植防护施工的工艺，根据试验和工程的验证，对其中的关键技术要点，如基材的组成，草种的选择，添加剂，水分的保持，合适的酸碱度等提出了实施的措施和方法。     

山东公路特殊路段绿化实施技术

公路绿化点多、线长、面广，具有土质条件复杂、栽置难度大、成活率低等特点，尤其是在盐碱和干旱等特殊路段进行绿化，如何改善苗木生存条件、提高成活率是工程技术人员不可逾越的一个技术难题。结合山东多年来对盐碱和干旱等特殊路段绿化技术的研究和实践，在认真总结的基础上，寻找到的一条经济、实用、合理的有效方法。     

高等级公路边坡绿化草的建植与管理技术

本文针对陕西省高等级公路边坡绿化的现状及存在问题，对陕西省高等级公路边坡绿化草的建植技术进行了分析研究，提出了一套适合于陕西省高等级公路边坡绿化的建植和管理措施。     

京港澳高速公路安新段中央分隔带环境胁迫土壤生态演变及抗逆性植物筛选

通过分析2009年～2019年京港澳高速公路安新段113.168km中央分隔绿化带受氯盐类融雪剂撒布造成的盐分等环境胁迫,研究其土壤成分变化规律。结合路况实际,研判现状为:中央分隔带土壤性状总体质量不高,为三级,表现为土壤有机质含量偏低,土壤轻度缺磷、氮,土壤中的融雪剂撒布使其pH值升高,大部分土壤呈碱性,少部分土壤盐渍化,保水保肥能力较差,造成苗木补植的成活率较低。因此,通过改良土壤酸碱性、筛选豫北地区高速公路抗逆性强的适路植物材料、加强中央分隔带植物养护管理等措施,改善提高中央分隔带植物防眩及景观效果,探求豫北地区高速公路"适路适树"管养新模式。     

火炬树护坡

公路路基边坡防护，尤其是高、新路基边坡的防护，是公路养护的重要内容，水泥预制块等建筑材料护坡，造价高，破损后的修复费用大。火炬树自繁能力强，繁殖速度快、栽植成活率高，造价低，管理粗放，护坡效益好。     

高等级公路边坡生物防护方式浅析

江苏省在高等级公路边坡防护中发现，传统铺贴草皮的方式具有草种单一，投资大，效果欠佳等弊端。通过引用液压喷播技术，在南京长江二桥高速和宁马高速公路边坡生物防护试验工程以及泸宁高速公路边坡植被改造试验工程中，建植了较为满意的边坡植被。     

喷混植生技术在岩石边坡护坡绿化中的应用

简要介绍了喷混植生技术,并对工程应用实践的工艺流程、施工控制、配比设计等进行了阐述。通过工程应用实践证明喷混植生技术的经济性、可靠性,是岩石边坡绿化的最佳选择。     

提高苗木成活率的措施

公路绿化一般使用大苗栽植，且大都是外购苗木，加之鲁西北地区春季干旱大风，易引起苗木失水过度，影响了苗木的成活率。为此，从1990年开始，我们在公路绿化工程中采取了修剪、没水等处理方法，提高了苗木成活率。具体方法如下：1操作方法1．1修剪使用工具有钢尺或直尺、修技剪、砍刀各一件，将苗圃中起出的苗木在装车运输前组织专人进行修剪，主要修剪方法有：（1）修枝：一般乔木将苗木距地面Zm以上侧技进行短截，侧枝仅保留5～10cm，以利及早形成树冠，其余2m以下侧枝全部剪掉，对病虫危害技也应剪去。修技的截口要平滑，防止扯破树皮…