2010年中国航海日以"海洋·海峡·海员"为主题五缘之水将汇聚"海上丝绸之路"起点泉州

泉州是历史上闻名的东方贸易大港,在我国古代海外贸易发展史上占有特殊的重要地位.南朝史籍中开始有泉州与国外的往来记载.唐代,泉州成为"海上丝绸之路"起点、中国四大对外贸易港口之一.两宋时期,泉州港进一步发展,到南宋时,已与海外58个国家和地区有通商往来.     

宁波港对日交往何时始

宁波港与日本之间的海上交往,究竟始于何时?目前我国史学界仍未定论。一种说法是始于先秦;一种说法是始于东汉;再一种说法是始于唐代。三种说法在时间差距上,前后竟达一千多年。宁波港作为我国最早的外贸港口之一,在我国古代的文献中,虽不乏有关这方面的记载,但令人遗憾的是“时间概念”不清。     

文物考古视野下的青岛“海上丝绸之路”文化遗产

"海上丝绸之路"是古代中国对外经济文化交流的海上通道。青岛是我国沿海的重要贸易港口,自古就是海上贸易往来和文化交流的重要门户,是"海上丝绸之路"的节点之一,拥有内涵丰富的历史文化遗产。在国家共建"一带一路"倡议的时代发展潮流下,加强青岛"海上丝绸之路"文化遗产的研究,开展系统考古工作,形成有价值的研究成果,对于充分展现青岛的海洋文化底蕴,促进青岛加快融入国家"一带一路"建设具有重要意义。     

海外贸易与宋代广州城市文化

两宋时期,因陆路对外交通的受阻,宋政府专注于发展海上对外交通,并且以"江海求利,以资国用"为基本国策,积极鼓励对外商业交往.因而,海外贸易的发达成为宋代社会经济有别于前代的突出方面.海外贸易的发展,无疑促进了沿海各港口城市的建设和发展.这一时期,广州、杭州、明州(庆元)、泉州、福州、密州等作为重要的对外贸易港口,各据其地理位置,在对外贸易中扮演着不同的角色,获得了不同程度的发展,其中广州尤为突出.广州作为岭南地区的政治、经济中心,在宋以前一直是全国最大的对外贸易港口和政府对舶货需求的重要来源地,到了宋代,更加呈现出其独特的时代风貌和地域特征.其城市发展之种种表现,均与海外贸易的进一步发展密切相关.     

《上海沙船发展与海上丝绸之路文化论坛》纪实

<正>在2015年"中国航海日"上海宣传和纪念活动中,上海市航海学会和上海市历史学会共同主办《上海沙船发展与"海上丝绸之路"文化论坛》,还首播《沙船百年兴衰》文献纪录片。各领域专家阐述了学术思想和研究成果,现摘要以飧读者。上海社科院历史研究所助理研究员张晓东在《略论古代上海地区港口、贸易与海上丝绸之路活动》的论文中认为,古代上海地区的发展与海上丝绸之路贸易交流存在相当密切的关系,上海不仅是海上丝绸之路交流活动的重要参与者,也是海上丝绸之路的众多的丝绸贸易起点港之一。     

船模古瓷辉映“海丝”盛况再现

正为生动讲述"古代海上丝绸之路"发展历程,揭示其和"21世纪海上丝绸之路"间的深厚渊源与纽带联系,由上海中国航海博物馆、南京市博物总馆、宁波博物馆等单位共同主办的"CHINA与世界——海上丝绸之路沉船与贸易瓷器大展",于2018年5月8日在上海中国航海博物馆开展。展期3个月。展览以沉船和贸易瓷器为"双主线",汇聚了来自故宫博物院、中国国家博物馆、上海市历史博物馆、广东省博     

“海丝”兴衰记

<正>"海上丝绸之路"是相对陆上丝绸之路而言的,作为古代中外贸易的重要通道,海上丝绸之路早在中国秦汉时代就已经出现,到宋元时期达到鼎盛。从其兴衰史中,我们能看到中国古代航海事业的杰出成就,也能看到其与国家兴衰荣辱相伴的经验教训。这对当前国家推动21世纪海上丝绸之路建设意义重大。     

市舶司:中国古代海关的千年沉浮

正市舶司是中国古代封建王朝为管理海上对外贸易而设立的官方机构,相当于现代的海关。在数数千年的王朝更迭和社会发展中扮演了极其重要的角色。它因何而设立,又如何影响中国古代社会经济发展。本文将带你一探究竟中国古代海关的千年沉浮。汉唐始立,盛世高峰中国的海外贸易由来已久,在汉代时期便出现了"海上丝绸之路",根据《汉书.地理志》记载,当时为了获取海外珍宝,汉武帝派出一支船队出海开辟航线,中外海上贸易自此正式开始。     

古代中朝海上交往与船文化交流

本文以古代中朝海上交通为主线,论及华夏文明在朝鲜半岛的传播以及中国古代造船技术对朝鲜的影响.频繁的海上贸易导致黄海两侧中朝港口的繁荣.     

“海丝”起点再扬帆

<正>东南沿海的泉州湾,是古代"海上丝绸之路"的起点;泉州是联合国教科文组织唯一认定的"海上丝绸之路"起点城市,曾创下与98个国家、地区政治、经济和文化交往的记录。自汉朝开始,中国与马来半岛就已有接触,尤其是唐代之后,来往更加密切,作为往来的途径,最方便的当然是航海,而中西贸易也利用此航道作交易之道。泉州早在宋元时期就被称为"东方第一大港",与埃及的亚历山大港并称为世界最大港口,元朝初期朝廷就在泉     

唐代如何管理内河水运

正唐朝以前的水运管理,仅限于官办航运的领导和组织及对商民舟船的征税,尚没有水运交通的律令,进入南北朝以后,各代虽在建康设立"津主"一官,除掌征税外,还检查船只是否装载有禁运物品与罪犯,但此管理也只囿于港口码头。唐代不仅建立了一套完整的水运管理制度,还将水运管理提到法律的高度,揭开了我国古代内河水运管理立法的第一页,使长江等内河水运管理更加完善。     

罗马帝国时期印度洋的海上贸易

印度洋作为连接东西方海上贸易最为重要的水域,其见证了1至3世纪罗马帝国同东方的海上贸易辉煌。从成因、贸易港以及货源、海上贸易商、运输航线及运输时间点四个方面对罗马帝国时期的印度洋海上贸易进行介绍与分析。     

从厄立特里亚航海记看古代西方海上贸易口岸

《厄立特里亚航海记》是公元1世纪中叶由佚名商人所写的随船贸易记录,是记录古代西方海上贸易的重要文献。以该书记载内容为主线,按地理分布将相关口岸划分为红海、东非、阿拉伯南部及波斯湾、印度西岸4个贸易区并逐一介绍其主要海上贸易口岸。     

上海航交所发布“一带一路”航运指数

<正>经过一年多的筹备,上海航运交易所(以下简称"上海航交所")7月29日宣布,其开发编制的"一带一路"航运指数——"一带一路"货运贸易指数与"海上丝绸之路"运价指数正式对外试运行。这也是国内机构对航运产业在"一带一路"战略中最深入的公开解读。从2013年国家主席习近平提出共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"重大倡议,到今年年初国家发改委、外交部和     

“海上丝绸之路”上的宁波往事

古代中国航海业一度很发达,如曾出现"海上丝绸之路"。唐代时候的宁波港和扬州港已经是对外交流非常重要的门户和通道,明代时候郑和下西洋的创举虽然意义非凡,但是长期以来文化思维却没有很好地阐述它,造成了中华文化对海洋文化既亲近又陌生的状态。当前,我国港口业在世界港口业中处于非常领先地位,且发展速度还会不断地加快,我们不仅要在整个中国文化的大盘子里,截取和吸收港口文化的精髓和营养,而且每一个港口还应建立自己独特的文化。港口行业不要进行简单的竞争,而是要在港口文化上建立自己的内涵。如果哪一天中国的港口辉煌不仅仅是以吞吐量作为唯一的标准,而是以精神素质和它的文化面貌来体现的时候,那么中国的港口文化就会出现新的格局。     

弘扬伟大建党精神 矢志不渝接续奋斗

正广东是珠江水系门户。古代中原王朝海上对外商路,以广州为中心,与东南亚地区朝贡贸易关系建立起来的交通网络,从广州起航,历南海、印度洋、阿拉伯海和波斯湾,云帆高挂,涉波狂澜,直驶巴士拉港和红海沿岸。自16世纪70年代到17世纪40年代出现的澳门为中转港的国际性海上商路,更使珠江三角洲成为东西方贸易的桥梁。在珠江的孕育下,造就了享誉于世的"广船"、"福船",催生了"十三行"的航运繁荣景象。     

论我国海上贸易的重要意义

文章叙述了我国早期开始的海上贸易及中、日和朝鲜半岛之间的货物流通,结合当前的"一带一路"的战略,阐述了掌握海上贸易主导权的重要意义,并对"一带一路"提出自己的观点与见解。     

浅析唐代以前马援崇拜形成的历史过程

马援作为东南沿海地区的海上守护神之一,受到这一地区人们的信仰和崇拜。但本文通过对唐代以前有关马援文献的梳理发现,唐代以前马援只是作为一个知名的历史人物存在于时人的记载中,唐宋以来马援的形象才开始被神化,逐渐受到人们的信仰和崇拜。     

泉州港融入“一带一路”建设海丝先行区

<正>泉州港顺应时代契机,全面融入"一带一路"建设海丝先行区,立志将泉州港塑造成"一带一路"战略支点的主力港口泉州是我国古代海上丝绸之路的重要发源地,是我国首个"东亚文化之都",更是我国著名的侨乡,民营经济十分活跃。历史上,泉州港口作为古代海上丝绸之路起点港口,无数的华侨华人通过泉州口岸下南洋、谋生计,之后与古代海上丝绸之路沿线的国家和地区建立     

我国港口建设费的前世今生

古代海事规费征稽历史钩沉 对海上船舶和货物进行税费征收的历史最早可追溯到北宋早期. 北宋早期,由于经济社会发展,海上贸易活动增长迅速,海上贸易产生的利益成为国家财政收入的重要来源,朝廷出于社会控制和财政收入的目的,开国不久即在海上贸易最繁荣的五个港口先后设立专门的管理机构——市舶司,先期为广州、宁波、杭州,后期又增设泉...