筑牢商渔船防碰撞“安全网”

正千帆竞发,逐鹿东海。舟山海区拥有我国沿海最大的渔场,在开渔季,成千上万艘渔船云集舟山,蔚为壮观。但同时,舟山也是我国沿海少有的通航密集区,每年进出舟山港域商船达60多万艘次,是我国南北航运必经之地,部分航路与渔船作业区交叉重叠。在舟山海区,复杂的通航环境、高密度的船舶流,商渔船交会概率高,极易发生碰撞事故。舟山海事局一直致力于助推舟山海上交通安全和地     

开启商渔船“零碰撞”新时代

正进入4月份以来,山东威海沿海大雾天气多发,能见度低时不足200米,并且海上商渔船活动频繁,极易发生海上交通事故。如何破解成山角水域以及石岛东南水域商渔船碰撞的难题,是威海海事局一直以来高度重视并持续推进的一项重要工作和民生工程。对此,威海海事局根据辖区内实际情况,采取信息联网、执法联控、宣教联讲、预警联发、演练联合与险情救助协同等多项措施,并联合渔业、海警、边防等多部门     

商渔船碰撞防范要点

Q:为防止碰撞事故发生,商船应采取哪些措施? A:船舶在制定航行计划时应考虑到渔区/渔场的影响,并在海图上标示.离港前,应确保包括罗经/电子海图/雷达/AIS//VHF等在内所有的通讯导航设备都应测试并处于良好的工作状况.船长应根据季节/水域/天气及海况/通航密度等因素提前进行风险评估,做到未雨绸缪,降低航行安全风险....     

台州海事局防控商渔船碰撞事故有“能耐”

台州是一个渔业大市,有5000余艘60马力以上的登记钢质生产捕捞船渔船,747艘渔运船、18艘休闲渔船、500艘木质船,渔船数量在浙江沿海排在前列。由于海上运输和渔业生产作业迅猛发展,台州海域商渔船事故居高不下,给人民生命安全和社会经济造成了很大损失。面对事故高发的严峻形势,台州海事局积极研究事故规律,查找事故成因,采取多项措施,消除事故隐患。     

防止商渔船碰撞有妙招

正在水上交通事故中,商渔船碰撞事故会给渔业生产、渔民家庭生活以及社会和谐稳定带来极坏影响。导致商渔船碰撞事故的人为因素,大多指向渔民驾驶船舶不遵守航行规则、值班规则、避碰规则的不安全行为,但值得注意的是,同样的违背和不遵守在大型商船的驾驶员中也普遍存在。而客观上,渔船的险情报告意识普遍不高,而事故报告条件又普遍欠缺,大部分事故中的渔船直至沉没都来不及报警,加之个别商船肇事逃逸、拒不救助、拒不报告、拒不配合调查等行为偶有发生,进一步影响了渔船救助成功率,是导致渔民大量伤亡、失踪的重要原因之一。     

台州沿海商渔船碰撞网格化风险分析

通过统计和分析近7年台州水域商船与渔船碰撞事故数据,对该水域的商渔船碰撞事故应用网格化风险评估方法。得到了网格化风险的地域分布;并在此基础上结合当地的实际情况对风险的形成进行深入分析;最后提出了相应的切实可行的对策。相对于传统的风险分析．该方法能更全面准确地描述事故水域的风险状况,可为实施富有针对性的安全措施提供强有力的支持。     

技术创新打响“绿色航运”攻坚战

随着工业经济的快速发展,人类对环境的破坏与日俱增,航运即使作为最环保的运输方式,也难辞其咎。面对无法承受的压力,大自然频频发出警告。气候变暖、海洋污染……全球化环境危机正在蔓延。与此同时,一场航运发展与环保博弈开始上演……当全球海运人认识到环境破坏最终威胁人类生存时,他们亮出了突围手段:用科技创新打响绿色攻坚战!     

防范商渔船碰撞宁德示范区建设思路

防范商渔船碰撞是海事部门开展水上交通安全工作的重点与难点。为深化推进安全生产专项整治,宁德海事局提出建设“防范商渔船碰撞示范区”的构想。在分析了目前建设成效的基础上,提出了宁德示范区的建设思路,明确了示范区定位、建设目标、示范内容及主要建设任务,为其他地区提供方法论参考和实践借鉴。     

重拳出击 打响中小型船舶“安全攻坚战”

据2017年水上交通事故统计显示,3 000总吨以下运输船舶的事故占比超过90%,造成重大人员伤亡和财产损失。调查发现,该类船舶普遍存在公司管理不到位、船舶质量差、船员不遵守船舶航行规定、避让协调和应变能力差等突出问题,对全国水上交通安全构成严重威胁,已成为影响水上交通安全的重大风险源。为维护稳定向好的水上交通安全形势,部海事局决定开展为期一年的中小型船舶安全管理专项整治行动。     

台湾海峡商渔船碰撞成因规律及防范措施研究

<正>福建东隔台湾海峡,与台湾相望,是海上丝绸之路的重要发祥地,正融入21世纪海上丝绸之路建设,依托台湾海峡发展海洋经济的前提是维护水上安全形势稳定。商船渔船碰撞事故作为影响海上交通安全形势稳定的主要因素之一,给人民群众生命财产带来了重大损失。一、商渔船碰撞典型案例8月3日2时20分,闽东渔63285与巴拿马籍商船ULTRA VANSCOY轮在古雷以东约40海里附近海域发生碰撞,渔船沉没,船上8名船员全部落水,3人获救,     

长江口定线制水域商渔船碰撞风险防范措施

为有效降低长江口定线制水域商渔船碰撞风险,介绍长江口定线制水域的特点,从客观因素和主观因素分析商渔船碰撞的风险,从渔船、商船、监管等3个方面提出商渔船碰撞风险的防范措施,并对下一步工作提出建议。     

基于黄渤海域的商渔船碰撞事故分析

中国北部海域气候条件恶劣,是海雾多发区域;北方的寒潮之季正是在捕鱼期中,导致海上风浪较大,影响船舶的航行。另外海上交通混乱,最为典型的海域为渤海与黄海西北部,那里的传统渔区与商客船航线重叠交叉,是商渔船碰撞的高发海域。笔者根据实际地理情况,通过对天气、时间、空间等自然因素导致商渔船碰撞事故进行分析,挖掘出引发事故的原因。     

清远:举行首次商渔船碰撞救援演练

<正>近日,由清远海事、渔政、交通部门联合主办,清远辖区水运企业联合承办的2015年清远辖区水上交通安全应急演练顺利开展。此次演习模拟渔货船碰撞及客货船碰撞两个科目:渔船翻沉,2名乘客落水,清远局指挥中心接警后,立即协调搜救各成员单位启动应急预案,一方面指挥出事货船救助,另一方面派出救援船艇赶赴现场,海巡09307、海巡15354以及附近作业的2艘渔船第一时间赶到现     

曹妃甸航道水域商渔船碰撞事故分析及预防

文章通过对曹妃甸分道通航制水域发生的商渔船碰撞事故进行统计和分析,指出了事故发生原因,论述了事故责任认定的理解。为预防事故的发生,保障船舶和船员、渔民生命财产安全提出了相应的对策。     

基于复杂系统脆性的商渔船碰撞事故分析

为更深入地研究商渔船碰撞事故的形成机理,根据商渔船碰撞事故的系统特点,引入复杂系统脆性理论。以12起商渔船碰撞事故的调查报告为数据来源,划分碰撞事故致因子系统并建立脆性关联模型;利用信息熵理论、集对分析方法建立脆性联系熵计算公式,采用突变级数法确定权系数;根据各脆性因子在12起事故中出现的频繁度确定其脆性关联性,计算出各子系统的脆性波动熵和脆性联系熵。依据脆性熵理论得出人的不安全行为是事故的主要原因,船舶行为的规范管理是避免事故发生的关键,为商渔船碰撞理论研究和实践指导提供一种新的方法。     

石碑山海域商渔船碰撞事故的监管对策分析

石碑山海域是广东省十大危险水域之一,商渔船碰撞事故频发,造成严重的人身和财产损失。通过对该海域近5年来商渔船碰撞事故的数量、造成损失等数据进行统计,从人为因素、管理因素、环境因素、船舶因素4个方面分析事故原因,最后从主管部门的角度出发,提出防止商渔船碰撞事故的相关监管对策,并为我国其他海域防范商渔船碰撞事故提供参考。     

基于FTA的石碑山海域商渔船碰撞风险研究

基于事故树理论,对石碑山海域商渔船碰撞事故进行影响因素分析,从人为、船舶、环境和管理等四方面因素,建立了石碑山海域商渔船碰撞事故的事故树.通过定性分析和石碑山海域商渔船碰撞事故风险因素分析,从人为因素和管理因素,提出措施建议.     

商船、渔船的“碰撞”与对话

7月26日,一场别开生面的普法活动在汕头海事局举行。海事送法到船头——商船和渔船。广东海事辖区内的商船和渔船之间就安全问题展开对话,互动普法。“现场送法”、“百问大家谈”、“商船与渔船安全对话”是他们的具体表现形式。本次活动由广东海事局l丰办．地点在粤两商港和渔港粤东重镇汕头。而参加活动有的有广东省司法厅、广东省海洋与渔业局、广东海事局、汕头市政府高层领导以及海事、海洋与渔业、高等院校、航运单位的专家和部分商船、渔船船长。     

奔着问题去 迎着难题上 江门海事聚焦“精细化”高质量防范商渔船碰撞

<正>西江,全长2 214千米,素有"黄金水道"之称,是我国西南水运出海大通道,航运量仅次于长江,居中国第二位。然而海事部门调查发现,由于西江渔业资源丰富,近年来从事捕捞作业的涉渔船舶较多,西江水域商船与渔船碰撞事故呈易发态势,造成人员伤亡和财产损失。据不完全统计,2014年至2018年,西江广东段发生商渔船碰撞一般等级及以上事故9宗、未造成人员死亡(含失踪)的小事故8宗。为化解水上交通安全监管工作中的顽