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两种陶瓷化活塞环-气缸套副 总被引:2,自引:0,他引:2
为提高沙漠车用发动机的活塞环-气缸套副的抗磨拉磨损能力,研制了两种以碳化物陶瓷为工作表层硬质相的陶瓷化环-套副,即陶瓷复合涂层活塞环和激光陶瓷合金化活塞环对陶瓷复合涂层气缸套。通过摩擦学试验、模拟沙漠使用环境下的发动机台架试验和沙漠车使用考核,证实了这两村新型环.套到的减摩和耐磨特性。介绍其制备工艺特点及使用效益。 相似文献
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发动机气缸漏气的部位主要在气门组件和气缸套活塞组件两处,发动机气缸漏气直接影响发动机的动力性与经济性。针对该问题,采用定量充气检测和连续充气检测方法,准确诊断气缸漏气程度和漏气部闰,为修理工艺的制定提供准确依据。 相似文献
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二、气缸体总成 (一)气缸体。 462Q发动机的气缸和曲轴箱是铸成一体的,它包括气缸与曲轴箱两部分。这是汽车发动机中比较常用的结构形式。此种结构刚度与强度好,制造工艺简单,发动机拆装 相似文献
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美国陆军坦克机动车辆研究发展与工程中心(TARDEC)在底特律“2008美国汽车工程学会年会暨展览会”上展示了其最新研发的对置活塞对置气缸(OPOC)发动机,引起各界广泛重视。这种发动机是针对美国国防预先研究计划局(DARPA)关于缩小军用地面车辆动力装置体积的要求而专门研制。这种水平对置双缸四活塞发动机最早源于德国的共用气缸对置曲轴概念,后来前苏联将其发展成坦克动力。这种特殊的发动机在3800r/min的安全转速范围可产生239kW的功率,发动机质量仅为172kg。连杆材料为钛合金,每个气缸有两个高压喷油器,系统采用机械增压和涡轮增压的复合增压方式。 相似文献
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目前,国际上生产发动机气缸体主要采用砂型铸造、高压铸造和低压铸造。国内主要采用砂型铸造生产铸铁发动机气缸体。但是近几年,也开始有厂家采用高压铸造工艺生产铝合金发动机气缸体。采用高压铸造工艺能保证质量、缩短铸造工时、降低制造成本。 相似文献
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一、陶瓷发动机(又称绝热发动机)的开发由于能源危机和劣质燃料的应用而获得进展,其中最有效的方法是利用发动机材料的绝热性能而大大提高其热效率。现在陶瓷发动机不仅应用耐高温陶瓷材料作为发动机燃烧室的零件(如活塞、气缸盖和气缸体),而且研制出全陶瓷发动机(包括气缸体与曲轴部份),并进行耐久性试验,取得了新的突破,据预测还将在八十年代投入工业性试验,九十年代投入成批生产,以逐步取代传统的金属发动机。为使汽车实现大马力、高转速、耐久性 相似文献
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采用表面强化技术修复进口发动机气缸 总被引:1,自引:1,他引:1
本文针对我国在进口发动机维修过程中出现的问题,对几种先进和的表面强化工艺进行对比试验,发现化学镀镍处理技术可以提高进口发动机气缸维修质量,降低维修成本。 相似文献
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本文针对实际使用中发动机气缸孔的磨损情况,运用摩擦磨损理论,对影响发动机气缸孔磨损的诸多因素进行了分析,并根据分析提出了控制发动机气缸孔磨损的方法。 相似文献
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一、发动机缸套故障 故障现象 汽车动力下降,检查机油,发现机油变成乳白色,同时发现副水箱的水变成黑色,听发动机声音,有一缸响声异常。
故障分析 由于机油变成乳白色,冷却水变成黑色,因此怀疑发动机气缸垫损坏,打开发动机气缸盖,仔细检查气缸垫,并没有发现气缸垫有损坏的地方,疑点集中于发生异响的气缸。 相似文献
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<正>故障现象一辆2018款东风风神AX7车,搭载10UF01发动机,累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火;与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车,依旧提示气缸3失火;测量气缸3的气缸压力,正常; 相似文献
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铃木AX100摩托车发动机过热的现象是:发动机发烫,产生敲击声,关闭点火开关后发动机仍然自燃运转,气缸体和气缸表面的油污被烤焦口等。 相似文献
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1.发动机电控双缸同时点火系统
发动机电控双缸同时点火是指2个气缸合用一个点火线圈(如图1所示),即一个点火线圈有2个高压输出端,分别与火花塞相连,负责对2个气缸同时点火。该点火方式要求同时点火的2个气缸的工作行程相差3600的曲轴转角,即一个气缸处于压缩行程的上止点时,另一个气缸则处于排气行程的上止点。电控双缸同时点火系统只能适用于气缸数目为偶数的发动机。 相似文献