富康轿车气门间隙自动变小

故障现象 我公司一辆神龙富康轿车发动机大修后,在走合期内出现了气门间隙越来越小的故障,致使气门关闭不严,导致气缸压力降低,发动机动力严重不足,汽车无法正常行驶。检测排除 经多次检查,调整气门间隙,均不起作用。每次将气门间隙调到标准值,发动机运行几个小时后,气门间隙就会自动变小,甚至完全消失。对气门摇臂、气门挺杆、气门调整螺钉进行检查,发现这些零件都没有磨损。检查发动机的配气相位,也没有发现异常情况。拆下气缸盖,发现气门的下沉量都增大了。而在发动机修理时,气门的下沉量是符合标准的。接着拆下气门,检查气门与气门座圈的配合面,发现气门座圈磨损相当严重,已经将整个气门座圈磨去了一半,而气门则基本没有磨损。可以断定,气门间隙减小是由于气门座圈质量太差引起的。据了解,该车发动机大修时,因原来的气门座圈下沉量超过使用极限而全部进行了更换。但新的气门座圈不符合质量要求,既不耐磨,又不耐高温。发动机工作时,由于燃烧气体的腐蚀作用,再加上高温时气门开闭时的撞击,使气门座圈磨损加剧。气门座圈磨损后,气门因下沉而发生位移,气门间隙就会变小,甚至完全消失。重新更换了一组正厂生产的气门座圈并研磨气门后装复试车,故障排除。此例故障再次提...     

太脱拉T815汽车气门座圈的镶配

太脱拉T815汽车装备V10风冷发动机，工作温度高，热负荷大，加之铝质气缸盖伸缩量大，导致气门座圈易松动脱落。此外，发动机长时间工作，气门座圈工作面正常工作磨损超限，气门凹陷时，也需要重新镶配气门座圈。在发动机修理作业中，镶配气门座圈是一项重要的工作，若镶配合适，可以减少发动机     

压缩天然气发动机用气门和气门座圈的开发

气门座圈和气门对内燃机的性能、排放和可靠性起着重要作用。这些零件失效会导致内燃机性能恶化。由于压缩天然气(CNG)发动机的燃烧环境干燥,工作温度较高,会对气门座圈和气门的寿命产生不利的影响。Greaves cotton公司开发了1台由柴油机改制的单缸水冷气道喷射CNG发动机。开发中遇到的主要挑战是气门座圈和气门的磨损。为了避免故障,在座圈材料适应性、座面锥角、座面宽度、气门头部刚度、座圈与气门的同轴度和气门落座速度几方面进行了设计改进。通过修改设计成功地解决了气门和气门座圈的磨损问题,并通过发动机台架试验和车辆试验得到了验证。     

气门锁片的机器人柔性压装

正本文围绕汽油发动机缸盖的锁片、气门、气门弹簧、弹簧座圈的自动化装配展开,以提高该装配工位对不同机种的兼容性、提高装配的自动化率、节省发动机制造中的人工成本为目的,提出一种利用双机器人使用专门压装工具互相配合来完成锁片、气门、气门弹簧和弹簧座圈的单工位全自动装配方式。气门锁片压装的低柔性问题发动机缸盖上的锁片,因为其零件小,又需要与气门、气门弹簧、弹簧座圈这些部件组合安装而     

气门座圈异常磨损问题的研究

本文通过对发动机工作时,气缸盖总成中的气门座圈严重磨损的原因进行分析后,对其材料和材料热处理要求提出改进方案,并经过整机试验验证,选择了适合本机型发动机使用的气门座圈材料及其热处理要求。     

如何解决气门座圈的松脱

气门座圈的松脱,不但影响发动机正常的运转,使功率下降,而且,修理困难,车辆停修时间长,影响车辆的完好率。所以,这是一个值得注意而又必须解决的问题。气门座圈的松脱有两个主要原因。一个原因是气门座圈及座孔的加工精度、光洁度达不到要求,配合不当。座圈外圆面和座孔内圆面毛糙、锥形度、失圆度过大,过盈量过小,配合不够紧密。另一个原因是座圈铸件质量达不到技术要求。特别是排气门座圈,承受温度较高,要求铸件有较好的耐热性能、较高的硬度。铸件质量不合要求的排气门座圈,即使有足     

汽车技术事故分析与责任界定（二）

3维修厂责任因维修质量不合格造成汽车损毁事故,是较多见的,如因连杆螺栓拧紧力矩不当引起的发动机捣缸事故,因气门座圈镶装方法不当使气门座圈脱落而造成的捣缸事故,     

柴油机气门与气门座圈摩擦副磨损机理分析

采用台式试验装置模拟内燃机气门与气门座圈的负荷环境和接触条件,通过试验研究了气门与座圈的磨损机理以及气门与座圈磨损的主要影响因素。试验结果表明,气门与座圈的磨损主要来源于气门关闭时的落座冲击和燃烧压力作用下气门在座圈上的滑动,并且与气门的关闭速度、燃烧负荷、气门相对气门座圈的不对中性及气门和座圈的材料选择等工作状态有关。     

奇招妙用系列(六)

31.巧卸气门座圈方法2则 (1)点焊收缩法:在气门座圈的内表面,沿2/3周长点焊一圈,再取一段与气门座圈内径等长的矩形铁条,也焊接在气门座圈的内表面上。自然冷却后,收缩力使原来的过盈配合发生改变,然后将废气门杆反置入气门导管抵住矩形铁条,用锤轻轻敲击,气门座圈就很容易脱出座孔。 (2)加热法:在更换铝合金汽缸盖上的气门座圈时,可将汽缸盖放入盆内,注入废机油,加热至沸腾,迅速从盆中取出汽缸盖,轻轻振动,座圈就会自动脱出,座圈承孔也不会变形或损伤。32.冷冻法镶嵌气门座圈 东风EQ140与解放CA141两种车在镶嵌气门座圈时,按要求留有过盈量,再把座圈放入液氮中冷冻到-196℃后,迅速     

气门座铰刀

我部广大指战员,发扬了敢想、敢干的革命精神,群策群力,经过反复实践,试制成功气门座铰刀。原来修理研配气门座和气门座圈的工序有:1.要把旧气门座平面刮去,然后镶上座圈;2.更换平面铰刀,将座圈高出部刮去;3.更换铰刀,修刮气门座斜度成30°或75°;4.再换上内口铰刀,修刮约1～2毫米的气门接触线宽度,最后再用多边砂轮打光。工序较     

太脱拉汽车气门座脱落和喷油头断裂的判断

太脱拉汽车的气门座镶嵌在铝质气缸盖上,由于镶配时,过盈量掌握不当,当发动机温度过高时,极易造成气门座脱落;一旦拆卸,多次镶嵌,往往造成座圈失圆,更易发生脱落。发生气门座脱落时,可根据以下现象判断:     

柴油机低温顺利启动技术措施

使汽缸具有良好的密封性能在进入冬季之前,对发动机进行一次检修,对于磨损严重的汽缸密封件要进行修理或更换。活塞、缸套的配合间隙最好是处于标准值的上限,若该间隙接近或超出标准值下限,则应选配新的活塞;活塞环的端隙、侧隙、背隙均应在标准范围之内,且无误装或错装;气门头与气门座圈贴合环面无凹坑、无麻点、宽窄一致、密封良好,若气门头下沉量超标,则需更换气门座圈,     

解放CA141型汽车技术问答

11解放CA6102型发动机气缸盖的结构特点如何? 〔答〕解放CA6102型发动机气缸盖仍为整体式的,采用铜钼低合金铸铁材料制成.进、排气门座圈为铬镍合金铸铁,气门导管为粉末冶金制成.     

康明斯发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于ＨＲＣ5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89ｍｍ。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气…     

发动机气门和座圈摩擦匹配性的研究

采用SRV4摩擦磨损试验机研究了1种座圈与3种气门(锥面采用不同处理)配副的摩擦磨损特性。结果表明,堆焊气门与座圈配副的摩擦匹配性最优;氮化气门与座圈配副的摩擦系数虽小,但由于氮化层剥落而形成的硬质颗粒造成磨粒磨损,导致磨损率急剧升高;锥面不做处理的21-4NWNb气门与座圈配副的摩擦系数最高,耐磨性能介于另外两对配副之间。     

康明斯发动机大修要点

康明斯B系列发动机由于采用了“四不镶”的设计方式（不镶缸套、气门导管、气门座圈、后6个凸轮轴衬套）。在零件减少、结构更加紧凑的同时也增加了维修的难度。尤其是在发动机大修过程中应把握以下要点。     

巧取气门座圈

镶入式气门座圈是压入气缸体或缸盖的,需更换气门座圈时,我们通常采用的铰刀或钻凿等方法不但费工时,而且容易损坏座孔。这里介绍一种取出镶入式气门座圈简易且有效的方法:用电弧焊在气门     

气门及座圈的维修

气门和座圈的工作表面磨损后,接触面变宽,或工作表面有烧蚀麻点,都会导致气门密封不良,直接影响车辆的动力性和经济性。这时就需对气门进行光磨或更换,对座圈进行修理。一、铰削摩托车气门座圈通常都是用手工铰削的。铰刀和导杆都因车而异。选择时,利用气门导管作为定位基准,根     

现代发动机气门座圈材料的发展

阐述了气门座圈的工作环境和磨损机理，高品质气门座圈的关键在于恰当的材料选择和零件的合理设计，在材料选择时必须考虑材料的物理性质和机械性能，由于粉末冶金材料具有成形尺寸精度高，合金选用和烧结后处理工艺灵活以及明显节约原材料、工时和能源等优点；因此与其它材料相比具有明显的竞争力，在内燃机中得到了日益广泛的应用，我国ATP公司（中日美合资安庆帝伯粉末冶金有限公司）引进国外先进的粉末冶金材料和制备技术，研制并开发了多种具有高热硬度和高耐磨性的气门座圈，适用于高强化的汽油机、柴油机和某些代用燃料发动机。     

沃尔沃气门座圈的修配

沃尔沃(VOLVO)牌汽车气缸盖的十二个气门室里,均镶有特种钢质的气门座圈。经化验,这种座圈的材料,相当于国产不锈耐热钢1Cr18Ni 9 Ti,硬度检验为HRC61。座圈周围,外表上无任何凸缘和镶痕显露,如不清除积炭仔细察看,很难发现是后镶的气门座圈。这种座圈一经损坏,修复颇感棘手。它既不能使用特种拉器从中拉出座圈,且因硬度太高,也不能采用搪削方法加以消除;若用退火方法,降低座圈硬度后再进行搪削,则退火温度(750℃～800℃)的影响,将使气缸盖变形,从而破坏了缸盖各处的加工精度。